乘車(chē)賞景是很多人熱衷的休閑旅游方式，乘坐磁浮列車(chē)賞景您體驗過(guò)嗎？在賞景的同時(shí)，還能感受磁浮交通“浮”游的魅力，與景區融為一體，這是否真正實(shí)現了人在畫(huà)中游呢？

　　今天，國內首條磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)廣東清遠磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)首車(chē)上線(xiàn)，進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段。線(xiàn)路全長(cháng)38公里，分兩期建設。首期全長(cháng)8公里，預計今年年底正式開(kāi)通，屆時(shí)將實(shí)現廣清城際銀盞站與長(cháng)隆主題公園的快速通達。整個(gè)項目建成后預計初期日均客運量將達1.31萬(wàn)人次，遠期日均客運量將達9.14萬(wàn)人次。

　　那么，什么是磁浮列車(chē)？它靠什么能浮起來(lái)？安全嗎？磁浮列車(chē)會(huì )有磁輻射嗎？票價(jià)貴不貴？

　　什么是磁浮列車(chē)？乘坐體驗有何不同？

　　什么是磁浮列車(chē)？它的乘坐體驗跟乘坐普通的車(chē)比較有何不同呢？

　　據介紹，磁浮列車(chē)是一種通過(guò)電磁力實(shí)現列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導向，再利用直線(xiàn)電機產(chǎn)生牽引力運行的新興交通工具。

　　由于磁浮列車(chē)與普通列車(chē)相比，可實(shí)現與軌道的無(wú)接觸運行，噪聲較低，所以列車(chē)運行起來(lái)的穩定性較好，乘客乘坐的舒適度大大提高。

　　磁浮列車(chē)根據速度劃分可分為中低速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮等幾種類(lèi)型。中低速磁浮列車(chē)最高運行速度可達每小時(shí)140~160公里，高速磁浮列車(chē)最高運行速度可達每小時(shí)400~600公里，超高速磁浮列車(chē)最高運行速度可達每小時(shí)1000公里以上。

　　磁浮列車(chē)如何“浮”起來(lái)？安全如何確保？

　　磁浮列車(chē)是如何“浮”起來(lái)的呢？安全性如何確保？目前，我國以磁浮為主的新興軌道交通又有哪些新技術(shù)呢？

　　磁浮是軌道交通的一種制式，比如說(shuō)磁浮技術(shù)，由它來(lái)確保車(chē)輛能夠穩定“懸浮”和穩定的“導向”。

　　中國工程院院士 錢(qián)清泉：磁浮列車(chē)是靠電磁的作用，就是磁力，我們就用吸跟斥這個(gè)力，能夠把這個(gè)車(chē)抬起來(lái)。

　　所以會(huì )運用到大量的電磁控制技術(shù)和電磁材料，磁浮列車(chē)需要大功率變流系統、控制系統和強的耦合，列車(chē)運行時(shí)，車(chē)和地面之間不接觸，因此需要高靈敏度、低延時(shí)的通信技術(shù)和輕量化的新材料。

　　中車(chē)長(cháng)客副總工程師兼磁浮研究所所長(cháng) 于青松：磁浮列車(chē)有很多關(guān)鍵的系統技術(shù)，磁浮這些關(guān)鍵的配套技術(shù)，對推動(dòng)我們國家在電磁材料、超導材料，包括新型的輕量化材料，控制、通信、傳輸技術(shù)等方面，會(huì )帶動(dòng)很大的一批新興的技術(shù)、新興的企業(yè)。

　　據專(zhuān)家介紹，西南交通大學(xué)、國防科技大學(xué)、同濟大學(xué)等高校掌握了關(guān)鍵的磁浮控制技術(shù)，F軌、軌排、道岔等關(guān)鍵設備加工制造均實(shí)行了國產(chǎn)化，目前中低速磁浮交通系統國產(chǎn)化率超過(guò)90%，擁有完全自主知識產(chǎn)權，具有成為國家戰略型和創(chuàng )新型新興產(chǎn)業(yè)的堅實(shí)基礎。

　　作為新興軌道交通的一種，磁浮交通優(yōu)勢何在？

　　中國工程院院士錢(qián)清泉在接受總臺記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中低速磁浮列車(chē)的安全性超過(guò)其他軌道交通方式，絕對安全。磁浮屬于新興軌道交通，清遠磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)的建成，也是我國在新興軌道交通方面進(jìn)行的又一次探索與嘗試。

　　傳統的軌道交通有國有大鐵路和城市地鐵，新興軌道交通具有特殊軌道結構、牽引行走及導向方式，或車(chē)輛構造不同于傳統標準鐵路和常規列車(chē)的特點(diǎn)，是隨著(zhù)科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步而興起，適應社會(huì )經(jīng)濟綠色、低碳、環(huán)保、美好的發(fā)展需求。專(zhuān)家介紹，現在所研究的新興軌道交通方式，主要包括中低速磁懸浮、高速磁懸浮、跨座式單軌，還有空軌、輕軌、磁軌等等。

　　磁浮交通在速度、環(huán)保等方面有哪些優(yōu)勢？

　　從應用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，高速磁浮可以滿(mǎn)足我們對陸地更高速度的運輸需求，可以填補飛機和高鐵之間的速度空白，滿(mǎn)足不同人群的差異化出行需求；中低速磁浮能夠有效促進(jìn)城市空間優(yōu)化和都市圈、城市群建設，推動(dòng)區域協(xié)同發(fā)展。

　　中國工程院院士 錢(qián)清泉：中低速磁浮，第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)它爬坡能力達到7%，另外轉彎半徑小，它只有70米，所以好處在選線(xiàn)簡(jiǎn)單；第二個(gè)就是說(shuō)它沒(méi)噪聲、沒(méi)震動(dòng)，懸起來(lái)以后沒(méi)有摩擦，沒(méi)有粉塵，也很環(huán)保；第三個(gè)它運行是抱軌運行，抱軌不脫軌，安全性比較高，還有它這個(gè)維護特別簡(jiǎn)單。

　　中低速磁浮在軌道旁設置疏散平臺，在火災等緊急情況下，乘客可利用疏散平臺進(jìn)行疏散救援。磁浮列車(chē)運行過(guò)程與軌道無(wú)機械接觸，常規情況下可適應零下40℃的極端低溫天氣，對雨雪、冰凍等惡劣天氣適應性較好。

　　中低速磁浮是否有磁輻射？

　　中低速磁浮噪聲低，轉彎半徑小，可以在城市內穿梭，看到這，很多觀(guān)眾可能擔心，磁浮車(chē)產(chǎn)生的電磁會(huì )不會(huì )對人體有輻射呢？

　　中國工程院院士 錢(qián)清泉：實(shí)際上呢，因為它這都是封閉式的，磁場(chǎng)是被封閉的，不會(huì )擴散，磁輻射這個(gè)問(wèn)題大概在10米以外，跟其他交通一樣的，沒(méi)有什么影響。2米以?xún)染拖袢展鉄簦x我們2米遠這個(gè)距離，另外遠遠低于國家電磁輻射對人體影響的標準。

　　中低速磁浮產(chǎn)生的噪聲值約63分貝，明顯低于其他城軌制式；由于沒(méi)有輪軌磨耗，運行中不會(huì )產(chǎn)生鐵粉或橡膠粉塵，最大程度避免對環(huán)境的污染。對沿線(xiàn)的居民不會(huì )造成噪聲、震動(dòng)和輻射影響。

　　磁浮列車(chē)的造價(jià)高不高？票價(jià)貴不貴？

　　交通基礎建設往往投入成本大，回收成本周期長(cháng)。那么中低速磁浮的造價(jià)高不高？票價(jià)是否親民呢？

　　中低速磁浮交通具有爬坡能力強、最大坡度可達千分之七十，轉彎半徑小、最小半徑可達70米的特點(diǎn)，使其特別適合在城市中穿梭，“因地制宜”設計線(xiàn)路方案，可有效減少拆遷量，節省投資，縮短工期。

　　中鐵磁浮交通投資建設有限公司總經(jīng)理 謝海林：新興軌道交通相對地鐵來(lái)講，它的運量要低些，但是它的投資成本要省很多，這樣很適應一些像就是非特大城市或者非一線(xiàn)城市，另外它運營(yíng)成本也很低。

　　此外，就票價(jià)而言，中低速磁浮線(xiàn)路如果屬于城市軌道交通線(xiàn)，票價(jià)不受其建設成本限值，和傳統城市軌道交通票價(jià)、票制一樣，由當地的運營(yíng)主管部門(mén)根據社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展需要確定。

　　中低速磁浮交通在中國的發(fā)展前景如何？

　　業(yè)內人士表示中低速磁浮是新興軌道交通方式的代表，中低速磁浮交通設計速度可達每小時(shí)160公里，與傳統的市域（郊）鐵路相當，能夠作為市域市郊線(xiàn)，加強城市中心城區與外圍組團以及外圍組團之間的聯(lián)系，在地形適應能力、綠色環(huán)保、安全性等方面優(yōu)勢更為突出。

　　截至目前，國內已有長(cháng)沙機場(chǎng)磁浮快線(xiàn)、北京磁浮S1線(xiàn)、鳳凰磁浮旅游線(xiàn)等三條正在運營(yíng)的中低速磁浮交通線(xiàn)路，另外還有多條線(xiàn)路將要動(dòng)工。

　　高速磁浮交通方面，上海有世界上唯一一條正在運營(yíng)的高速磁浮示范線(xiàn)。未來(lái)，不管是出行還是旅游，將會(huì )有更多乘客能有機會(huì )體驗到磁浮交通——這種新興軌道交通的別樣魅力。