汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰，愈演愈烈。

　　3月17日，成都市宣布推出史上優(yōu)惠幅度最大、持續時(shí)間最長(cháng)的汽車(chē)促銷(xiāo)活動(dòng)。此次活動(dòng)共計發(fā)放1億元補貼資金，符合規定的車(chē)型，單車(chē)累計補貼最高可達15萬(wàn)元。成都成為武漢后，又一高調跟進(jìn)的城市。

　　今年初，特斯拉打響汽車(chē)價(jià)格戰第一槍?zhuān)S后問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等新能源品牌紛紛跟進(jìn)。進(jìn)入3月份，武漢市聯(lián)手東風(fēng)汽車(chē)集團公司旗下各品牌將價(jià)格戰推向高潮。“只賣(mài)12萬(wàn)元”的雪鐵龍C6沖上熱搜，“打飛的去湖北買(mǎi)車(chē)”成為熱門(mén)話(huà)題。截至目前，吉林、上海、廣東已有超過(guò)40家車(chē)企、近百款車(chē)型“參戰”，降價(jià)潮席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，波及范圍之廣、降幅之大、影響之深，遠超2004年“南北”大眾聯(lián)手降價(jià)和2008年國際金融危機時(shí)的汽車(chē)大促銷(xiāo)。

　　價(jià)格戰背后是汽車(chē)市場(chǎng)消費的低迷。在新能源汽車(chē)“國補”全面退出和燃油乘用車(chē)購置稅減半政策不再延續后，今年車(chē)市并沒(méi)有如期迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，前2個(gè)月，我國汽車(chē)銷(xiāo)售362.5萬(wàn)輛，同比下降15.2%。其中，燃油車(chē)銷(xiāo)售269.2萬(wàn)輛，同比更是下降28.1%。

　　隨著(zhù)我國在較短時(shí)間實(shí)現了疫情防控平穩轉段，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定，車(chē)企開(kāi)足馬力生產(chǎn)，產(chǎn)品供給失衡，經(jīng)銷(xiāo)商庫存陡增。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的數據顯示，今年2月份我國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系數高達1.93，同比上升4.3%。這一庫存量相當于全國兩個(gè)月的汽車(chē)銷(xiāo)量。

　　如果說(shuō)銷(xiāo)量下降和庫存高企是此次價(jià)格戰的直接導火索，那么即將實(shí)施的“國六B”燃油車(chē)排放標準則是壓垮燃油車(chē)的“最后一根稻草”。今年7月1日起，被稱(chēng)為最嚴排放標準的“國六B”將實(shí)施。這意味著(zhù)，此前使用“國六A”排放標準車(chē)型過(guò)渡的車(chē)企，必須在7月1日前清理庫存，而降價(jià)無(wú)疑是最直接有效的去庫存手段。

　　與燃油車(chē)降價(jià)邏輯有所不同，新能源汽車(chē)降價(jià)主要有兩大原因：一方面，以特斯拉和比亞迪為代表的頭部企業(yè)掌握了行業(yè)定價(jià)權。比如，特斯拉通過(guò)不斷優(yōu)化整車(chē)設計，產(chǎn)品直接成本已從2017年的8.4萬(wàn)美元降為3.6萬(wàn)美元。特斯拉首席執行官馬斯克公開(kāi)表示，隨著(zhù)特斯拉制造方式革新、垂直整合力度加大，其下一代車(chē)型平臺的生產(chǎn)成本還會(huì )降低50%。顯然，這為其發(fā)動(dòng)價(jià)格戰增加了底氣。

　　比亞迪則通過(guò)混動(dòng)技術(shù)的創(chuàng )新突破，在A(yíng)級轎車(chē)市場(chǎng)率先開(kāi)啟“油電同價(jià)”新時(shí)代。今年2月份，比亞迪暢銷(xiāo)車(chē)型秦PLUS DM-i新增2023年冠軍版。在配置提升的同時(shí)，定價(jià)反而下調1.2萬(wàn)元至1.8萬(wàn)元，最低入門(mén)級版本低至9.98萬(wàn)元。這也是比亞迪新能源車(chē)型首次下探至10萬(wàn)元以下。業(yè)內人士認為，這一極具競爭力的價(jià)格將搶占更多同級傳統燃油車(chē)市場(chǎng)。

　　另一方面，受動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格大幅下跌影響，新能源汽車(chē)供應鏈成本有所降低。今年以來(lái)，動(dòng)力電池上游主要原材料碳酸鋰價(jià)格持續下跌。上海鋼聯(lián)數據顯示，3月22日電池級碳酸鋰均價(jià)已跌破30萬(wàn)元/噸，這為動(dòng)力電池和新能源整車(chē)降價(jià)騰出了空間。

　　“由于新能源汽車(chē)產(chǎn)品力不斷提升，加快了對燃油車(chē)市場(chǎng)的搶占，以傳統燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的合資品牌，不得不降價(jià)求生存。”中汽協(xié)相關(guān)負責人指出。近年來(lái)，中國品牌通過(guò)提升產(chǎn)品性能、價(jià)格優(yōu)勢、發(fā)力新能源等多種方式，不斷爭搶合資品牌市場(chǎng)份額，合資車(chē)企特別是一些二線(xiàn)品牌的日子并不好過(guò)。數據顯示，今年2月份，中國品牌乘用車(chē)市占率已達52.8%，相比之下，合資品牌市場(chǎng)份額下滑明顯。在這一趨勢下，主要依賴(lài)傳統燃油車(chē)的合資品牌，借促銷(xiāo)以?xún)r(jià)換量，也就不難理解。

　　此外，一些地方政府拿出一定資金補貼落戶(hù)在當地的整車(chē)企業(yè)搞促銷(xiāo)，也在一定程度上助推了價(jià)格戰。作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，汽車(chē)不但單品價(jià)值高，而且能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加地方GDP和稅收，吸納了大量就業(yè)，地方政府對落戶(hù)在本地的整車(chē)企業(yè)自然厚愛(ài)有加。在企業(yè)遭遇市場(chǎng)困境時(shí)，地方出于提振經(jīng)濟的考慮，也會(huì )對其給予一定幫助。

　　今年《政府工作報告》提出，把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，并強調要穩定大宗消費。汽車(chē)作為大宗消費品，無(wú)疑是當前各地穩經(jīng)濟、促消費的重要抓手之一。事實(shí)上，年初一些地方就開(kāi)始通過(guò)補貼、消費券發(fā)放等方式，鼓勵汽車(chē)消費。特別是像上海、重慶、廣州等汽車(chē)產(chǎn)能較高的城市，促銷(xiāo)意愿更為強烈。

　　根據市場(chǎng)需求變化，汽車(chē)企業(yè)降價(jià)促銷(xiāo)是正常的市場(chǎng)行為，政府拿出一定資金鼓勵汽車(chē)消費也值得提倡。但有的地方政府只定向補貼本地汽車(chē)品牌，也引起了不小爭議。（記者 楊忠陽(yáng)）