全長(cháng)399.99米，型寬61.3米，最高可堆疊相當于22層樓高的集裝箱……不久前，最多能裝載24346個(gè)標準集裝箱的“地中海伊琳娜”號集裝箱輪，靠泊上海洋山深水港三期碼頭。19天內，24116標箱超大集裝箱船“地中海泰薩”號、24188標箱超大集裝箱船“東方西班牙”號以及“地中海伊琳娜”號的停靠，讓靠泊洋山深水港的“船王”紀錄連續被刷新。這3艘超大集裝箱船均由我國設計，擁有完全自主知識產(chǎn)權，體現了我國船舶制造水平的不斷躍升。

　　中國生產(chǎn)的大型船舶受到國際航運大公司青睞，得益于中國船廠(chǎng)出色的設計方案、強大的制造能力及高效的創(chuàng )新體系。建設超大型集裝箱船，需要很強的技術(shù)集成能力。比如，鋼材能否以高強度保證承載力，焊接能否提高效率、精度和自動(dòng)化水平，智能吊碼、數字化試箱等能否成為現實(shí)等，諸多環(huán)節都需要創(chuàng )新。設計建造“地中海伊琳娜”號時(shí)，船廠(chǎng)根據航線(xiàn)特點(diǎn)，對船舶上層建筑、雷達桅等相關(guān)設計進(jìn)行了優(yōu)化，合理有效提升了其最大裝箱量。正是因為堅持創(chuàng )新發(fā)展，近年來(lái)我國造船業(yè)高端裝備制造不斷取得新突破，國際市場(chǎng)份額也持續擴大。

　　在諸多創(chuàng )新中，關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)尤為重要。關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)的。唯有刻苦鉆研，才能自立自強。在24000標準箱超大型集裝箱船項目競標前，滬東中華造船（集團）有限公司與國外競爭對手曾有3%的功率差距。為彌補這一差距，科研人員不懈攻關(guān)，自主研發(fā)設計了很多關(guān)鍵裝置。從獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置，到首次采用的氣泡減阻系統，相關(guān)設計有效降低船舶總能耗、減少碳排放。最終，滬東中華以?xún)?yōu)異技術(shù)一舉中標。實(shí)踐證明，加快關(guān)鍵核心技術(shù)突破，是造船企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵策略，也是不斷塑造競爭新優(yōu)勢的必然選擇。

　　隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速，世界主要造船國家紛紛加快轉型升級步伐。我國造船業(yè)正處在由大到強轉變的戰略關(guān)口，面對日趨激烈的國際競爭，我們亟須實(shí)現從單點(diǎn)突破到系統性創(chuàng )新的飛躍。可喜的是，從17.4萬(wàn)立方米大型LNG船等高端船型實(shí)現批量交船，到第四代自升式風(fēng)電安裝船實(shí)現交付，再到第一艘國產(chǎn)大型郵輪即將交付，我國造船業(yè)正不斷拓展新領(lǐng)域，持續提高船舶的研制水平和附加值，在一些方面已躋身世界先進(jìn)水平。

　　創(chuàng )新永不止步。唯有團結合作、勠力攻堅、全面提升，既加強原始創(chuàng )新、基礎研究，又深化產(chǎn)學(xué)研用結合、做好裝備研發(fā)，才能讓中國造船業(yè)朝著(zhù)更加安全、環(huán)保、智能、高效的方向不斷邁進(jìn)。

　　大國崛起，必經(jīng)略于海洋。造船業(yè)是海洋強國的重要基石。從仿制引進(jìn)到自主創(chuàng )新，中國造船業(yè)已經(jīng)在國際賽道中跑出了“加速度”。新征程上，瞄準科技前沿，緊緊抓住創(chuàng )新這個(gè)“牛鼻子”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)水平不斷邁上新臺階，定能不斷書(shū)寫(xiě)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新篇章，為海洋強國建設作出新貢獻。

　　《 人民日報 》（ 2023年04月24日 05 版）