日前，在馬鞍山市當涂縣江心洲的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋施工現場(chǎng)，一節重達630噸的鋼桁梁在距長(cháng)江水面60米的高空精準吊裝對位，標志著(zhù)馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋副汊航道橋首節段鋼桁梁架設成功，副汊航道橋進(jìn)入主體鋼桁梁架設的關(guān)鍵階段。

　　馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋分主汊航道橋和副汊航道橋。當日施工的副汊航道橋是巢馬鐵路全線(xiàn)重難點(diǎn)工程之一，采用（56+168+392+168+56）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，主橋總長(cháng)840米，主跨392米。橋梁上層為雙向六車(chē)道城市快速公路，設計時(shí)速80公里；下層為雙線(xiàn)巢馬城際鐵路，設計時(shí)速350公里。主橋上層橋面為板桁組合，下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁，鋼梁總重約3.6萬(wàn)噸。

　　根據設計，馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋副汊航道橋主體鋼梁共分33個(gè)大節段，有14米、28米兩種基本長(cháng)度類(lèi)型，其中兩岸采用頂推架設共25個(gè)節段，跨中采用懸臂架設共8個(gè)節段，主梁標準節段吊裝重量約1100噸，最大節段重量約1400噸。各鋼梁節段均在鋼梁生產(chǎn)基地進(jìn)行工廠(chǎng)化預拼裝生產(chǎn)，采用船舶通過(guò)長(cháng)江航道運輸至橋位現場(chǎng)。

　　（總臺記者 王利）