記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，繼新建貴陽(yáng)至南寧高速鐵路貴陽(yáng)至荔波段8月8日開(kāi)通運營(yíng)后，南寧至荔波段將于今天(8月31日)開(kāi)通運營(yíng)。屆時(shí)貴南高鐵實(shí)現全線(xiàn)貫通運營(yíng)。

　　貴南高鐵自北向南依次連接貴陽(yáng)、都勻、荔波、環(huán)江、河池、南寧等地，線(xiàn)路全長(cháng)482公里，設計時(shí)速350公里。全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)初期，國鐵集團將按照日常線(xiàn)、周末線(xiàn)、高峰線(xiàn)安排列車(chē)開(kāi)行，南寧至貴陽(yáng)、成都、重慶等多地將開(kāi)行直達列車(chē)。

　　貴陽(yáng)至南寧高速鐵路全線(xiàn)共設有148組道岔，主要位于車(chē)站附近。這些年，隨著(zhù)我國鐵路大提速，“道岔家族”也跟著(zhù)一起跑出“加速度”。

　　貴陽(yáng)北站有32股道、28個(gè)站臺，每天卻有390多趟列車(chē)在這里進(jìn)進(jìn)出出。為了保證線(xiàn)路能夠充分發(fā)揮通過(guò)能力，列車(chē)在進(jìn)出站的時(shí)候需要變換股道，在這個(gè)過(guò)程中道岔就起到了非常重要的作用。

　　國鐵成都局貴陽(yáng)北信號車(chē)間黨支部書(shū)記 王新民：道岔從我們剛剛上班的時(shí)候，9號道岔，以后12號、12號(以后)18號，特別是我們高鐵是42號道岔，根據列車(chē)通過(guò)的速度不一樣，道岔號數大小不一樣。

　　貴南高鐵線(xiàn)路上的道岔由位于四川的攀鋼所屬企業(yè)生產(chǎn)。生產(chǎn)道岔和高鐵鋼軌所選用的材料是同種鋼材，但由于道岔斷面形狀與鋼軌完全不同，屬多面異形，加工精度要求很高，所以生產(chǎn)難度很大。

　　攀鋼重軌工藝首席工程師 王代文：在道岔研制過(guò)程中攻克了軋制變形、服役性能等方面的技術(shù)難關(guān)，在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)技術(shù)等方面處于國際領(lǐng)先水平。

　　目前，這家企業(yè)在高速道岔鋼軌煉制過(guò)程中，始終保持著(zhù)高純凈度、高均質(zhì)度、高尺寸精度等六個(gè)方面的高品質(zhì)。(央視新聞客戶(hù)端)