交通運輸部近日表示，截至今年7月底，各主要網(wǎng)約車(chē)平臺、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司均已發(fā)布公告下調抽成比例或會(huì )員費上限。目前來(lái)看，各主要平臺公司下調幅度普遍在1個(gè)至3個(gè)百分點(diǎn)。

　　此舉響應了群眾的呼聲，也是多方努力的結果。隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)約車(chē)平臺和互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司對司機群體的影響越來(lái)越大。據統計，截至今年7月底，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證597.6萬(wàn)本；調查顯示，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺攬貨的貨車(chē)司機占比達到43%左右。隨著(zhù)規模的擴大，平臺抽成高、不透明等問(wèn)題不斷顯現，影響了司機群體的切身利益，下調抽成比例是他們的共同心聲。早在2021年，交通運輸部就要求有關(guān)平臺降低抽成比例并督促其公開(kāi)計價(jià)規則，此后多次印發(fā)專(zhuān)項工作方案，指導各地交通運輸主管部門(mén)加快落實(shí)。各行業(yè)協(xié)會(huì )加強與平臺和從業(yè)者的溝通，為司機們爭取話(huà)語(yǔ)權、保障其合法權益。媒體也頻頻發(fā)聲，呼吁平臺企業(yè)下調抽成比例或會(huì )員費上限，規范“一口價(jià)”等運價(jià)規則。各方共同努力推動(dòng)下調成為現實(shí)。

　　從長(cháng)遠看，下調抽成比例或會(huì )員費上限，有利于行業(yè)持久發(fā)展。一方面，司機的收入得到保障，工作壓力和身體狀況得到改善，積極性也有了提升；另一方面，乘客能夠享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，打車(chē)更加便捷。平臺企業(yè)也通過(guò)讓利贏(yíng)得了好的口碑和長(cháng)遠發(fā)展，還可促使其改進(jìn)成本核算、優(yōu)化算法、加強管理，提高了企業(yè)競爭實(shí)力。

　　從各方反響來(lái)看，此輪下調抽成比例得到了各方的認可，也有利于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的互利共贏(yíng)。但1個(gè)至3個(gè)百分點(diǎn)的下調比例，相較于18%至30%的行業(yè)平均抽成仍顯不足，期待有更大的調整幅度和更快的節奏。

　　首先，抽成要更加陽(yáng)光透明。目前來(lái)看，下調抽成比例主要是平臺企業(yè)主動(dòng)作為，硬約束不夠，司機仍然處于弱勢地位，對于調整抽成比例的影響不大、了解也不多。下一步，要想方設法加大行業(yè)協(xié)會(huì )、從業(yè)者在確定抽成比例方面的話(huà)語(yǔ)權，鼓勵平臺從行業(yè)、企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的角度出發(fā)，及時(shí)公布成本構成、抽成比例確定原則，讓抽成更加透明，兼顧各方利益。

　　其次，要久久為功形成長(cháng)效機制。交通主管部門(mén)要將下調抽成比例或會(huì )員費上限作為民生實(shí)事的重要內容，鞏固已經(jīng)取得的成果，總結經(jīng)驗，持續推動(dòng)抽成比例下降至合理區間，防止出現“拉抽屜”“開(kāi)倒車(chē)”現象。此外，還要防止個(gè)別平臺隨意調整經(jīng)營(yíng)規則，利用調度費、管理費等手段變相提高抽成比例，增加司機負擔。

　　最后，要提高從業(yè)人員獲得感。作為新就業(yè)形態(tài)，網(wǎng)約車(chē)和網(wǎng)絡(luò )貨運為社會(huì )提供了大量的就業(yè)機會(huì )，對于保障民生發(fā)揮了積極作用。在保障就業(yè)者收入之外，還要注重滿(mǎn)足從業(yè)人員的其他合理需求。如設立關(guān)愛(ài)司機基金，為司機提供誤工、醫療、養老等保障補貼；通過(guò)專(zhuān)用信箱、協(xié)商懇談會(huì )等渠道，傾聽(tīng)一線(xiàn)司機群體的意見(jiàn)建議，并相應調整有關(guān)經(jīng)營(yíng)策略等。 （作者：齊 慧 來(lái)源：經(jīng)濟日報）