從國產(chǎn)大型郵輪建造扎實(shí)推進(jìn)，到大型液化天然氣（LNG）運輸船國際市場(chǎng)份額穩步提升，今年以來(lái)，我國造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強大韌性。1至8月份，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數增長(cháng)，分別占世界市場(chǎng)份額的49%、68.8%和53.9%，繼續保持全球領(lǐng)先地位。

　　造船業(yè)何以保持良好發(fā)展勢頭？下一步還需如何發(fā)力？就這些問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了有關(guān)企業(yè)和專(zhuān)家。

　　技術(shù)升級

　　我國造船業(yè)已經(jīng)具備承接世界所有主力船型的能力

　　5月26日，中國船舶集團大連造船自主設計的全球第一艘M350型浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）正式交付。“它能夠在深海開(kāi)采、加工、儲存、外運石油和天然氣等能源，適用于全球多個(gè)海域的油氣開(kāi)發(fā)作業(yè)。”大連造船副總經(jīng)濟師、設計院院長(cháng)劉傳說(shuō)。

　　全球最大淺水航道8萬(wàn)方LNG運輸船、22000立方米超大型乙烯運輸船、新一代17.4萬(wàn)方LNG船、首艘智能浮式生產(chǎn)儲油船FPSO“海洋石油123”……今年以來(lái)，造船行業(yè)捷報頻傳，一批具備高技術(shù)、高附加值且處于國際領(lǐng)先水平的船舶相繼完工交付。“近年來(lái)，我國船舶工業(yè)的船型研發(fā)與設計能力顯著(zhù)提升，已經(jīng)具備承接世界所有主力船型的能力。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李彥慶表示。

　　一方面，自主研發(fā)持續發(fā)力，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破。

　　9月12日，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”靠泊碼頭，完工試航圓滿(mǎn)成功，向著(zhù)年底交付的目標邁出堅實(shí)一步。自2019年10月首艘大型郵輪開(kāi)工點(diǎn)火以來(lái)，中國船舶集團外高橋造船公司通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng )新，先后攻克了郵輪重量控制、振動(dòng)噪聲、安全返港等關(guān)鍵設計技術(shù)，有力保障了建設的順利推進(jìn)。

　　先行一步的LNG船領(lǐng)域正加快成長(cháng)。目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門(mén)和江蘇揚子江船業(yè)為主的大型LNG運輸船建造企業(yè)集群。今年1至7月，我國承接大型LNG運輸船18艘，占全球總量的35%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

　　另一方面，智能制造有序推進(jìn)，建造效率穩步提升。

　　走進(jìn)中國船舶集團廣船國際智能薄板分段車(chē)間，大片厚度僅6毫米的鋼板被送上生產(chǎn)線(xiàn)，經(jīng)過(guò)矯直、清邊、切割后再進(jìn)行激光拼板、等離子切割。隨后，智能機器人根據系統自動(dòng)生成的三維分段模型，對鋼板進(jìn)行自動(dòng)化焊接。整條生產(chǎn)線(xiàn)，就像一臺巨型船體“打印機”。

　　對造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，更短的交付周期、更低的人力成本是關(guān)鍵競爭力。“現在，我們建造一艘超大型油船（VLCC），只需要180天左右，領(lǐng)先國際同行業(yè)。用載重量除以用工數，人均噸位在18噸至20噸，比五六年前又提高了20%左右。”大連造船生產(chǎn)管理部部長(cháng)姜宏亮說(shuō)。

　　近年來(lái)，造船業(yè)以關(guān)鍵環(huán)節智能化改造為切入點(diǎn)，在智慧造船方面取得積極進(jìn)展：骨干造船企業(yè)基本實(shí)現三維數字化工藝模型（MBD）在設計建造全過(guò)程的應用；型材切割、小組立焊接、中組立焊接、平面分段制造、管件加工等一批智能制造生產(chǎn)線(xiàn)和生產(chǎn)設備相繼研發(fā)成功；船舶分段制造、管子加工、分段涂裝船舶智能化車(chē)間解決方案更加成熟。

　　據中國船協(xié)介紹，目前，船舶行業(yè)制造過(guò)程自動(dòng)化、數字化水平顯著(zhù)提升，三維模型共享率提升80%以上，生產(chǎn)設計總體效率提高20%以上，部分示范應用造船企業(yè)分段制造階段每修正總噸工時(shí)消耗已降至15工時(shí)/噸。

　　供需兩旺

　　憑借硬實(shí)力搶抓新訂單，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢持續向好

　　廣州南沙龍穴島，塔吊林立，機器轟鳴。碼頭邊，一艘在建的汽車(chē)運輸船里，工人們正緊鑼密鼓地安裝內飾。這艘船舶共13層甲板，可裝下7000輛汽車(chē)，采取LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統，是廣船國際目前承接的主要船型之一。

　　汽車(chē)運輸船屬于船舶市場(chǎng)中相對小眾的特種運輸船，過(guò)去我國造船企業(yè)涉足較少。近兩年，隨著(zhù)全球汽車(chē)貿易增長(cháng)，特別是我國汽車(chē)出口增長(cháng)，汽車(chē)運輸船市場(chǎng)需求走高。抓住這一機遇，廣船國際集中攻克了薄板變形控制、船體結構精度控制、滾裝設備安裝調試以及LNG雙燃料推進(jìn)系統等關(guān)鍵核心技術(shù)，先后承接訂單25艘，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了新的增長(cháng)點(diǎn)。包括廣船國際在內，上半年我國船企承接了43艘汽車(chē)運輸船訂單，占同階段全球市場(chǎng)份額的97.7%。

　　“上半年，公司承接訂單同比增長(cháng)90%，實(shí)現高水平上的持續增長(cháng)。”廣船國際副總經(jīng)理周旭輝告訴記者，目前公司手持造船訂單70余艘，價(jià)值超過(guò)500億元，其中有近40艘、價(jià)值200億元的訂單為高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型，“訂單排期已到2026年。”據中國船協(xié)統計，今年上半年，骨干船企平均生產(chǎn)保障系數約3.2年，部分企業(yè)生產(chǎn)排期已排至2027年。

　　訂單旺盛，與全球造船市場(chǎng)的周期性復蘇緊密相關(guān)。2020年以來(lái)，一度持續低迷的全球造船行業(yè)迎來(lái)上行周期。隨著(zhù)老船淘汰更新、環(huán)保新規落地，國際市場(chǎng)新船訂單量不斷上升。

　　憑借過(guò)硬實(shí)力，搶抓市場(chǎng)訂單。上半年，我國船企繼續保持在散貨船、油船和集裝箱船上的領(lǐng)先地位，接單量分別占全球總量的88.4%、74.6%和74.6%。

　　“業(yè)內人常說(shuō)，造船業(yè)‘牛市短、熊市長(cháng)’。在上行周期，搶抓訂單尤為關(guān)鍵。”大連造船營(yíng)銷(xiāo)部彭貴勝補充道，當前訂單的“量”大“質(zhì)”也高，“過(guò)去1個(gè)訂單往往也就兩艘船，現在增長(cháng)到8艘、14艘。對船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，批量化生產(chǎn)成本更低、利潤率更高。”

　　供需兩旺，讓行業(yè)發(fā)展態(tài)勢持續向好。上半年，中國船協(xié)重點(diǎn)監測的75家船舶企業(yè)實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1846億元，同比增長(cháng)31%；利潤總額75.6億元，同比增長(cháng)242.9%；實(shí)現船舶出口金額112.1億美元，同比增長(cháng)7.7%。

　　持續努力

　　進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性，加快綠色化智能化轉型

　　預計全年全球造船完工量將保持在9000萬(wàn)載重噸的較高水平，新船訂單量超過(guò)1億載重噸，手持訂單量將保持在2.2億載重噸水平；其中，我國造船完工量有望突破4200萬(wàn)載重噸，新船訂單量超過(guò)5000萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單保持約1.2億載重噸——根據中國船協(xié)的研究分析，今年，我國作為全球第一造船大國的地位將持續鞏固。

　　由造船大國邁向造船強國，仍需付出艱苦努力。采訪(fǎng)中，不少造船企業(yè)和專(zhuān)家表示，盡管當前行業(yè)運行態(tài)勢總體向好，但要認清短板、正視困難、做好準備。

　　——優(yōu)配套，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性。

　　滬東造船閥門(mén)公司通過(guò)自主研制，攻克了LNG船用低溫閥門(mén)核心技術(shù)，填補了國內空白；廣船國際與一批國內優(yōu)質(zhì)供應商攜手同行，促成豪華客滾船內裝材料100%國產(chǎn)化；珠海玉柴船舶動(dòng)力公司深耕低壓低速雙燃料發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，近年來(lái)保持全球領(lǐng)先；中船信息公司專(zhuān)注研發(fā)船舶智能制造及信息系統，相繼推出杰瑞鯤舟平臺、物聯(lián)智控平臺等信息化系統……近年來(lái)，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力下，造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性和安全水平穩步提升。

　　進(jìn)步明顯，短板猶存。“上半年，隨著(zhù)新接訂單量大幅增長(cháng)，進(jìn)口船舶配套產(chǎn)品供應出現問(wèn)題，部分項目關(guān)鍵設備供貨滯后，一定程度上影響了項目建造進(jìn)度。”李彥慶告訴記者，造船業(yè)零部件多、供應鏈長(cháng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個(gè)行業(yè)，“進(jìn)一步增強配套能力，還需產(chǎn)學(xué)研用持續努力、共同攻堅。”

　　——強保障，滿(mǎn)足快速攀升的用工需求。

　　造船業(yè)既屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，隨著(zhù)智能制造水平大幅提升，船廠(chǎng)用工已明顯減少。但總體來(lái)看，由于制造環(huán)節繁多、工藝復雜，“機器換人”只能在部分環(huán)節實(shí)現。這兩年訂單回暖，讓不少企業(yè)面臨用工壓力，特別是對裝配、電焊等崗位熟練勞務(wù)工的需求大幅增長(cháng)。

　　劉傳表示，下一步，大連造船將優(yōu)化生產(chǎn)模式、加快數字化轉型、提高生產(chǎn)效率，同時(shí)期待政府部門(mén)能夠搭建橋梁、暢通信息、更好滿(mǎn)足用工需求。李彥慶建議，可開(kāi)展船舶行業(yè)職業(yè)學(xué)校人才培養情況調研、企業(yè)用工情況調研，總結經(jīng)驗、化解難題，助力行業(yè)實(shí)現可持續發(fā)展。

　　——早部署，及時(shí)調控產(chǎn)能、避免過(guò)剩。

　　據中國船協(xié)統計，上半年，規模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤率為4.1%，達到近10年最好水平。

　　2008年以來(lái)，船舶行業(yè)產(chǎn)能一直在有序壓減。如今市場(chǎng)回暖，吸引了不少社會(huì )資本關(guān)注。“之前幾乎關(guān)停或倒閉的造船產(chǎn)能又重新進(jìn)入市場(chǎng)接單行列，有的企業(yè)還希望通過(guò)升級改造等方式擴大產(chǎn)能。”在李彥慶看來(lái)，現有造船產(chǎn)能已經(jīng)足夠覆蓋全球新船訂單的市場(chǎng)容量，“對新一輪產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險，要未雨綢繆、加以重視。”

　　“能力優(yōu)勢是我國造船業(yè)最大的優(yōu)勢。進(jìn)一步加快綠色化智能化轉型，提升自主設計、自主配套能力，造船業(yè)還將不斷優(yōu)化升級，邁向高質(zhì)量發(fā)展。”李彥慶表示。（記者 劉志強 劉溫馨）