“電比油低”拉開(kāi)了龍年車(chē)市大戲“熱辣滾燙”的大幕。繼比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版全面沖擊A級轎車(chē)市場(chǎng)后，2月28日，比亞迪旗艦產(chǎn)品“漢”和“唐”的榮耀版車(chē)型正式上市，再向中高端市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

　　2023年穩坐國內乘用車(chē)銷(xiāo)冠、全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠之位的比亞迪，此番振臂一呼應者甚眾，新能源車(chē)企的目標很明確，挑戰的就是燃油車(chē)特別是合資車(chē)。盡管有合資燃油車(chē)也打出了“油比電強”的口號，但聲量之低幾乎可以忽略不計，勝算寥寥幾成定局。在去年“油電同價(jià)”的市場(chǎng)博弈中，令燃油車(chē)笑傲車(chē)市的價(jià)格優(yōu)勢已然消失，如今“電比油低”標志著(zhù)同級別新能源汽車(chē)價(jià)格比燃油車(chē)更低的時(shí)代正式開(kāi)啟。

　　正如全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)所言，汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格競爭的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源汽車(chē)對燃油車(chē)的替代。在新能源汽車(chē)“降維打擊”燃油車(chē)的背后，是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的規模與技術(shù)優(yōu)勢支撐。日前在日內瓦車(chē)展上，素有“車(chē)界奧斯卡”之稱(chēng)的世界汽車(chē)大獎公布了2024年三強入圍名單。比亞迪“海豹”和“海豚”在眾多車(chē)型中脫穎而出，分別入圍了“世界年度車(chē)”和“世界城市車(chē)”三強，并進(jìn)入最終決賽。自此比亞迪成為世界汽車(chē)大獎歷史上首家入圍“世界年度車(chē)”三強的中國車(chē)企。一度在產(chǎn)業(yè)界引發(fā)“賠本賺吆喝”爭議的新能源車(chē)企盈利問(wèn)題，也隨著(zhù)理想汽車(chē)2023年財報的發(fā)布風(fēng)評轉向，2023年理想汽車(chē)凈利潤為118.1億元，成為繼特斯拉、比亞迪后全球第三家實(shí)現盈利的新能源車(chē)企。至于困擾新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年的續航難題，有業(yè)內人士透露，到今年年底我國新能源汽車(chē)充電站就將和加油站數量一樣多。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )與麥肯錫近日發(fā)布聯(lián)合研究報告《駛向2030：全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》稱(chēng)，中國新能源車(chē)企正在重塑全球汽車(chē)工業(yè)格局，到2030年，全球乘用車(chē)市場(chǎng)規模預計將超過(guò)8000萬(wàn)輛，其中新能源滲透率將達50%左右，全球銷(xiāo)量前十大車(chē)企中，中國車(chē)企有望占據多個(gè)席位。該報告認為，中國車(chē)企在全球競爭力提升的核心驅動(dòng)力之一是創(chuàng )新速度。尤其在競爭激烈的中國，領(lǐng)先新能源車(chē)企將在當前業(yè)已領(lǐng)先的基礎上繼續迭代二至三代產(chǎn)品。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟度正在加速提升，中國車(chē)市有望像成熟汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展軌跡一樣，前十名市場(chǎng)份額有望突破90%。與此同時(shí)，未來(lái)三至五年，中國車(chē)市將出現更多兼并購和深度合作，以通過(guò)規模效益的提升帶動(dòng)車(chē)企盈利性的改善。

　　據不完全統計，2024年中國汽車(chē)市場(chǎng)將有202款新品上市，其中新能源產(chǎn)品152款，占比75%。比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福則預計，今年在中國汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)單月滲透率可能會(huì )超過(guò)50%。

　　正如吉利汽車(chē)集團CEO淦家閱在開(kāi)工信中提到，2024年又將是一個(gè)“最卷”的年。但這一年，我們或將在汽車(chē)市場(chǎng)見(jiàn)證歷史。