2月26日，城市軌道交通系統安全與運維保障國家工程研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工程中心”）高級工程師葉紅霞早早來(lái)到辦公室，開(kāi)始了一天的新工作。不久前，她所在的工程中心榮獲“國家卓越工程師團隊”稱(chēng)號。

　　“工程中心由廣州地鐵集團牽頭組建，專(zhuān)注解決城軌建設運營(yíng)遇到的工程技術(shù)問(wèn)題，提升城軌系統安全與運維保障能力。”葉紅霞告訴科技日報記者。

　　磨利劍，列車(chē)正點(diǎn)率超過(guò)99.99%

　　近年來(lái)，該中心在城軌技術(shù)領(lǐng)域持續深耕，推出一系列有影響力的研究成果，并將其應用于廣州地鐵運營(yíng)的16條653公里地鐵線(xiàn)路中。未來(lái)，這些成果還將推廣到粵港澳大灣區在建的21條622公里地鐵和城際線(xiàn)路中。

　　我國城市軌道交通多數設備已實(shí)現國產(chǎn)化，但號稱(chēng)列車(chē)運行大腦的信號系統，仍主要依賴(lài)于進(jìn)口。設備購置費用貴、備件更換代價(jià)高、服務(wù)保障周期長(cháng)等問(wèn)題，制約著(zhù)城市軌道交通進(jìn)一步發(fā)展。

　　“研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的信號系統，成為迫切需要解決的問(wèn)題。”工程中心信號專(zhuān)業(yè)高級工程師陳金說(shuō)。

　　2008年，廣州地鐵啟動(dòng)研發(fā)基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)控制信號系統（CBTC）。系統研發(fā)、產(chǎn)品認證、動(dòng)車(chē)試驗……每一個(gè)環(huán)節的研發(fā)都需要從零開(kāi)始，面臨著(zhù)難以想象的困難。

　　“我們沒(méi)有退路可言，只有迎難而上，加班加點(diǎn)，逐一攻克每一項技術(shù)。”陳金說(shuō)，經(jīng)過(guò)8年不懈努力，團隊攻克10余項核心技術(shù)，成功研制出信號系統，實(shí)現了城市軌道交通GoA4最高等級的全自動(dòng)運行。

　　技術(shù)好不好，事實(shí)說(shuō)了算。2016年底，該信號系統在廣州地鐵七號線(xiàn)一期投入使用。線(xiàn)路運營(yíng)至今，列車(chē)正點(diǎn)率超過(guò)99.99%，時(shí)刻表兌現率超過(guò)99.99%。

　　促融合，做行業(yè)智能化領(lǐng)跑者

　　2010年前后，中國城市軌道交通建設初具規模。但傳統的軌道交通建設存在系統架構與功能固化問(wèn)題，越來(lái)越難以滿(mǎn)足乘客日益增長(cháng)的高品質(zhì)、精準化出行需求。

　　工程中心高級工程師祝唯介紹，為打造一款像智能手機操作系統一樣可更新迭代的現代城市軌道交通系統，他們嘗試將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與軌道交通專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗融合。2019年，工程中心與騰訊公司成立“穗騰聯(lián)合實(shí)驗室”，攜手研發(fā)軌道交通智慧操作系統——穗騰OS。

　　團隊突破了跨領(lǐng)域、跨專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)融合的瓶頸，通過(guò)一輪輪磨合，于2019年9月發(fā)布穗騰OS1.0版本，次年9月發(fā)布穗騰OS2.0版本。目前，該研發(fā)成果也已應用到廣州地鐵相關(guān)線(xiàn)路中。

　　祝唯介紹，一鍵開(kāi)關(guān)站等智慧車(chē)站應用上線(xiàn)后，原本需要1個(gè)小時(shí)完成的巡站工作，現在10分鐘即可完成；車(chē)輛信號等專(zhuān)業(yè)系統智能運維應用上線(xiàn)后，廣州地鐵18號線(xiàn)和22號線(xiàn)生產(chǎn)檢修人員減少了30%。

　　闖禁區，破解世界性工程難題

　　廣州地質(zhì)條件復雜，號稱(chēng)“世界地質(zhì)博物館”。這里既有淺層軟弱流淌的淤泥層，也有深層堅如磐石的花崗巖地層，甚至隱藏著(zhù)綿延數十米高的溶洞，被稱(chēng)作盾構隧道施工的禁區。

　　要修建地鐵，就必須克服這些“攔路虎”。工程中心團隊率先開(kāi)展復合底層盾構技術(shù)自主化探索……

　　“盾構施工最大的風(fēng)險就是開(kāi)倉換刀。地下狹小密閉空間一出事故，往往伴隨人員傷亡，甚至水砂涌入導致機毀人亡。確保帶壓進(jìn)倉的安全性成為世界性難題。”工程中心教授級高級工程師方恩權說(shuō)。

　　團隊將突破點(diǎn)放在泥膜護壁材料的性能和黏度上，經(jīng)過(guò)上百次的配比實(shí)驗以及無(wú)數次現場(chǎng)嘗試，一種既能隔水又有延展性，還有一定強度的新材料“衡盾泥”問(wèn)世。

　　方恩權透露，該研究成果用于廣州、福州等多條地鐵線(xiàn)路施工中，實(shí)現了盾構帶壓開(kāi)倉超過(guò)100臺·次，大大降低了盾構施工風(fēng)險。

　　“我們將以入選‘國家卓越工程師團隊’為新的契機，持續解決軌道交通工程建設運營(yíng)及裝備制造中的核心技術(shù)問(wèn)題，集聚力量進(jìn)行原創(chuàng )性、引領(lǐng)性科技創(chuàng )新。”廣州地鐵集團董事長(cháng)、工程中心主任丁建隆表示。（記者龍躍梅　通 訊 員 溫美春）