隨著(zhù)最后一塊CRTSⅢ型軌道板自密實(shí)混凝土澆筑結束，京濱城際鐵路寶坻至北辰段無(wú)砟軌道施工全面完成，為后續鋪軌作業(yè)和線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)創(chuàng )造了有利條件。據悉，京濱城際鐵路全線(xiàn)建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高鐵聯(lián)通，進(jìn)一步完善京津冀交通網(wǎng)絡(luò )。

　　從圖紙擘畫(huà)到飛馳躍動(dòng)，近年來(lái)，京津冀交通一體化按下加速鍵，以軌道為骨干的多節點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )逐步形成。從京津城際延伸線(xiàn)開(kāi)通，到津保鐵路正式通車(chē)；從京張高鐵投入運營(yíng)，到京雄城際全線(xiàn)貫通……截至2021年末，京津冀鐵路運營(yíng)里程已達10725公里，其中高鐵里程2355公里。京津冀半小時(shí)、一小時(shí)交通圈初具規模，三地空間上的一體化正悄然變成時(shí)間上的“同城化”。

　　“以前坐普速要兩三個(gè)小時(shí)，現在從唐山到北京只要1個(gè)小時(shí)出頭。”交通“加速度”源于協(xié)同發(fā)力，為深入推進(jìn)交通一體化，三地成立了相應的“統籌協(xié)調小組”，每年廣泛收集梳理匯總任務(wù)，制定年度目標。“硬聯(lián)通”外，針對區域間規劃銜接、基礎設施項目對接、交通政策統一等具體問(wèn)題，三地通過(guò)簽署備忘錄、研究編寫(xiě)藍皮書(shū)等方式逐個(gè)破解。

　　便捷的交通是影響區域發(fā)展的重要指標。隨著(zhù)一系列交通項目建成投運，三地間的距離被不斷拉近，無(wú)論通勤，還是出游，“說(shuō)走就走”已成生活常態(tài)。越織越密的路網(wǎng)也加速了資金、技術(shù)、人才、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)和優(yōu)化配置，為周邊地區承接產(chǎn)業(yè)、轉移項目提供了有力支撐。特別是國土開(kāi)發(fā)與旅游業(yè)發(fā)展，更推動(dòng)了三地經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)形態(tài)和布局的深度重構。這樣的實(shí)踐啟示我們，同心同向就能優(yōu)勢互補、互利共贏(yíng)。

　　根據《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，到2035年“軌道上的京津冀”將正式建成。期待三地繼續深化協(xié)同，打造安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的綜合交通運輸體系，串起精彩“多城生活”，讓區域高質(zhì)量發(fā)展棋局進(jìn)一步展開(kāi)。