25日早晨9點(diǎn)06分，隨著(zhù)國產(chǎn)首臺16米級盾構機“京華號”精準出洞，東六環(huán)改造工程西線(xiàn)隧道順利完成中間風(fēng)井接收，標志著(zhù)我國最長(cháng)盾構高速公路隧道首段順利貫通。

　　北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線(xiàn)全長(cháng)約16公里，其中盾構段長(cháng)7.4公里，盾構隧道直徑15.4米，最大埋深59米，一直以來(lái)采用最大開(kāi)挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”掘進(jìn)。東六環(huán)盾構隧道是我國北方在建最大直徑盾構隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。其中，西線(xiàn)隧道掘進(jìn)過(guò)程中需長(cháng)距離穿越高致密富水砂層，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險源，掘進(jìn)風(fēng)險高，控制因素多，沉降控制要求高。

　　據了解，盾構機到達的中間井基坑所處地層屬于富水砂層，地下水位為負10米，盾構機在工作井內掘進(jìn)過(guò)程中，面臨涌水涌沙風(fēng)險。“為此，我們在基坑加固區內外打了11口井，抽水減壓降低水位。我們還聯(lián)系了3家單位24小時(shí)監測加固區墻體沉降，并在洞門(mén)環(huán)處加裝了安全氣囊，確保盾構機和中間井安全。” 中鐵十四局東六環(huán)項目負責人孫旭濤介紹。

　　首發(fā)建設公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，自2021年5月始發(fā)以來(lái)，“京華號”盾構機已成功掘進(jìn)4772米，歷經(jīng)16個(gè)月，順利到達中間風(fēng)井。首段掘進(jìn)過(guò)程中，先后攻克盾構機高風(fēng)險吊裝、長(cháng)距離穿越高致密砂層等11項技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風(fēng)險源，并創(chuàng )造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀錄，為同類(lèi)型盾構施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　據悉，“京華號”盾構機在中間風(fēng)井進(jìn)行全面檢查、維修、更換后，完成二次始發(fā)，繼續向前開(kāi)挖2.6公里到達萬(wàn)盛南街南側接收井，最終實(shí)現隧道全線(xiàn)貫通。

　　北京東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點(diǎn)項目。項目建成后，原東六環(huán)車(chē)流將在地下隧道通過(guò)，將過(guò)境貨運交通疏導至外圍高速公路系統，確保市民車(chē)輛通行暢通。同時(shí)，城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實(shí)現東西向貫通，進(jìn)一步加強東六環(huán)兩側組團之間的交通聯(lián)系，有效縫合城市，讓通州城區與副中心行政辦公區融為一體，讓市民工作、生活、交通更加便利，推動(dòng)城市副中心高質(zhì)量發(fā)展。