央廣網(wǎng)北京10月24日消息（記者管昕 紀樂(lè )樂(lè )）騎游，正在成為北京市民休閑的新方式。目前，北京已出臺了系列措施，優(yōu)化慢行系統，打造騎行友好環(huán)境。記者從北京市交通委了解到，“十四五”時(shí)期，北京將在中心城區和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線(xiàn)，串聯(lián)沿線(xiàn)的“吃、喝、玩、樂(lè )、行”，五環(huán)以?xún)嚷访鎸挾?2米及以上道路全部施劃自行車(chē)道。

　　讓自行車(chē)出行回歸城市，鼓勵低碳出行，北京還將如何發(fā)力？

　　北京市民孫先生，是一名騎行愛(ài)好者，有著(zhù)十多年的騎行經(jīng)歷，騎行軌跡遍布京城。他注意到，這兩年北京道路上的自行車(chē)道標識明顯多了起來(lái)，騎自行車(chē)上路行駛更有安全保障。

　　騎行愛(ài)好者孫先生表示：“現在的慢行系統越來(lái)越規范，標識越來(lái)越多，尊重非機動(dòng)車(chē)人的路權，這點(diǎn)特別好。每個(gè)區都有自己打板的最美騎行路，如涼水河亦莊段的慢行系統，簡(jiǎn)直太牛了！我能明顯地感受到，政府對于自行車(chē)生活方式的認可和尊重。”

　　作為資深騎友，孫先生發(fā)現，北京的大街小巷，參與到騎行運動(dòng)中的人明顯增多。騎自行車(chē)，成了既健康又時(shí)髦的生活方式。

　　“慢行其實(shí)是快行，雖然管它叫慢行系統，但反而更快，出行效率得到了大幅提高，解決了汽車(chē)的擁堵之苦，還能夠免受尾氣，可以說(shuō)慢行不慢。”孫先生表示。

　　如今，北京慢行系統的建設，也從最初的交通功能，向”交通＋休閑“結合轉換，城市的慢行系統“越來(lái)越浪漫”。

　　不同區域的慢行系統也各具特色——東邊，朝陽(yáng)區CBD慢行樣板工程實(shí)現了全域機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)分離，讓通勤族騎行更安全；西邊，石景山產(chǎn)業(yè)園的慢行系統和河道綠道打通，讓騎行成為休閑健身的最佳選擇；南邊，亦莊新城涼水河邊的自行車(chē)“賽道”，讓街邊綠道成為網(wǎng)紅大道。

　　北京石景山區城管委道路設施科科長(cháng)彭鵬介紹，2020年開(kāi)始，石景山在完成150公里慢行系統治理工作的基礎上，又完成了兩個(gè)慢行系統示范區建設。其中，石景山區銀行保險產(chǎn)業(yè)園，是2020年北京市打造的九個(gè)慢行系統示范區之一。“我們打造了一個(gè)‘四道合一’的慢行系統示范區，包括了濱水的河道、園林的綠道、景觀(guān)的廊道，還有市政道路。大概一共打造12.4公里，實(shí)現整個(gè)銀保園范圍之內慢行系統的互聯(lián)互通。”

　　彭鵬還介紹，石景山正在試點(diǎn)基礎上，謀劃打造慢行系統示范街道，預計明年開(kāi)始實(shí)施。除了滿(mǎn)足群眾多元化的出行需要外，石景山將更加注重把休閑健身和歷史文化的元素，融入慢行系統的規劃建設中。目前，道路上人車(chē)混行的現象已有較大改變。

　　“人車(chē)混行不能說(shuō)完全沒(méi)有，但現已大量減少了。前幾年整治的力度比較大，違停、車(chē)輛占用步道，和自行車(chē)沒(méi)有路權等情況已明顯改善，現在機動(dòng)車(chē)也知道避讓了。”彭鵬表示。

　　而在北京人口第一大區朝陽(yáng)區，慢行系統的打造重點(diǎn)布局在北京CBD和望京片區。

　　2019年、2020年，朝陽(yáng)區交通委先后對北京CBD進(jìn)行了兩期交通綜合治理，提升慢行環(huán)境。將機非混行，變成機非分離，機動(dòng)車(chē)要給非機動(dòng)車(chē)和行人讓路；鋪設智能斑馬線(xiàn)、安裝多桿合一的信號燈等舉措，讓非機動(dòng)車(chē)和行人的安全通行得到了保障。

　　項目總承包單位之一北京市市政工程設計研究總院相關(guān)負責人段海林介紹：“有些道路是沒(méi)有人行道或者人行道是斷的，這次改善，把所有的人行道基本上打通了。原來(lái)有些自行車(chē)道是機非混行的，這次將機動(dòng)車(chē)跟非機動(dòng)車(chē)全部分開(kāi)了，設置分隔帶，提高慢行系統的安全性和舒適性。”

　　朝陽(yáng)區交通委市政基礎設施科科長(cháng)馬衛國表示，結合朝陽(yáng)區的實(shí)際，朝陽(yáng)打造慢行系統更注重突出與國際接軌。“今年在望京區域推進(jìn)的交通綜合治理項目，它具備水路綠三網(wǎng)融合的特點(diǎn)。這個(gè)區域有6大公園環(huán)繞，在做慢行系統的時(shí)候，著(zhù)重把步行的通行空間與這六大公園進(jìn)行銜接，從水路綠三網(wǎng)融合的角度來(lái)綜合提升慢行的出行環(huán)境。”

　　不僅僅在CBD，街角公園、口袋公園、體育公園等各類(lèi)方便市民騎行和步行的小公園在北京大街小巷的慢行系統改造中都有呈現，見(jiàn)縫插綠，設置休閑空間，各區可謂各顯神通。

　　在“雙碳”背景下，慢行系統的規劃與建設，是城市綠色低碳轉型的有效方式之一。北大國土空間規劃設計研究院副院長(cháng)李沂璠認為，應讓城市各區域內的慢行系統串聯(lián)起來(lái)，形成完整的交通網(wǎng)絡(luò )。

　　“慢行系統跟各種公共設施、生活圈以及停車(chē)管理設施的銜接，是一個(gè)系統工程。將它們串聯(lián)起來(lái)，能夠形成一個(gè)更好更大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，在各個(gè)方面的規范中，最好能進(jìn)行全面普及。”李沂璠說(shuō)。

　　馬衛國表示，慢行系統的薄弱環(huán)節，往往在“最后一公里”的接駁。近期，朝陽(yáng)區正在對相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行深入研討，并在項目推進(jìn)中已有充分考慮。“我們在做線(xiàn)性步行和騎行系統的時(shí)候，注重于把軌道交通點(diǎn)還有公共交通點(diǎn)進(jìn)行整體地規劃，打通最后一公里的銜接，就形成了以公共交通為主，最后一公里步行和騎行為輔的慢行系統，串聯(lián)起大型的商圈組團和大型居住區，形成了很好的覆蓋和補充。”

　　記者從北京市交通委了解到，北京已編制出臺《北京市慢行系統規劃（2020年-2035年）》《北京市步行和自行車(chē)交通設施改善技術(shù)指南》等十余項規劃、標準和規范，推進(jìn)行業(yè)標準化、規范化發(fā)展。

　　清華大學(xué)交通研究所副所長(cháng)楊新苗表示，北京的慢行系統建設已走在全國前列。在“雙碳”背景下，城市慢行環(huán)境的綜合提升，應持續加大財政投入，久久為功，才能讓綠色出行更便捷，城市更宜居。

　　楊新苗表示：“騎行城市建設是一個(gè)長(cháng)期過(guò)程，可能需要5年、10年、20年的時(shí)間，因為不光是物質(zhì)設施的投入，還有交通工具，最重要的是人的培養和訓練。”

　　今年，北京將繼續推進(jìn)慢行系統的改造升級，推動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用路東拓工程、南展工程建設，優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路慢行走廊。“十四五”期間，北京五環(huán)以?xún)嚷访鎸挾葹?2米及以上的道路將全部施劃自行車(chē)道，還將打造396.8公里的濱水慢行系統。