原標題：市郊鐵路副中心線(xiàn)將整體提升

　　東北環(huán)線(xiàn)或將公交化運行 通密線(xiàn)整體提升等項目的前期工作也在推進(jìn)

　　昨天(22日)，北京青年報記者從市交通委、北京市域鐵路融合發(fā)展集團有限公司獲悉，市郊鐵路城市副中心線(xiàn)整體提升工程及東北環(huán)線(xiàn)工程納入今年重點(diǎn)項目。未來(lái)，東北環(huán)線(xiàn)或將采取“公交化”運行模式，方便市民通勤。

　　東北環(huán)線(xiàn)或將公交化運行

　　目前，北京市郊鐵路已經(jīng)開(kāi)通了S2線(xiàn)、城市副中心線(xiàn)、懷柔-密云線(xiàn)和通密線(xiàn)4條線(xiàn)路，24座車(chē)站，運營(yíng)總里程已達400公里。S2線(xiàn)是本市開(kāi)通運營(yíng)的第一條市郊鐵路，也是國內首條利用既有鐵路資源開(kāi)通運營(yíng)的市郊鐵路，設黃土店、南口、八達嶺、延慶、康莊和沙城6站，在黃土店站可換乘地鐵8號線(xiàn)及13號線(xiàn)。

　　城市副中心線(xiàn)主要服務(wù)于房山區、通州區與中心城區之間的通勤出行及城市副中心建設，目前設良鄉、北京西、北京、北京東、通州、喬莊東6站。“從良鄉站至北京西站，最短運行時(shí)間僅需25分鐘”，北京市域鐵路融合發(fā)展集團有限公司規劃設計部主管葛岱介紹。

　　未來(lái)，市郊鐵路的發(fā)展更加值得期待。近期，市郊鐵路多條線(xiàn)路正在推進(jìn)研究中。其中，城市副中心線(xiàn)整體提升工程（北京西至良鄉段）及東北環(huán)線(xiàn)工程已經(jīng)納入2023年市政府重點(diǎn)工程。城市副中心線(xiàn)西段全長(cháng)31.6公里，設良鄉至北京西共5座車(chē)站，建成后對加快構建“一干多支”市郊鐵路骨干網(wǎng)絡(luò )，打造首都1小時(shí)通勤圈具有重要意義。東北環(huán)線(xiàn)北起既有南口站，南至新建光華路站，全長(cháng)59公里，共設車(chē)站15座，可實(shí)現昌平新城、中關(guān)村科學(xué)城、回天地區、望京組團與CBD地區的快速軌道直連。“東北環(huán)線(xiàn)未來(lái)可能是本市‘公交化’運行特征最明顯的市郊鐵路”，葛岱介紹。另外，通密線(xiàn)整體提升工程、京門(mén)線(xiàn)等項目的前期工作也在研究推進(jìn)中。

　　設置短途乘客專(zhuān)用進(jìn)出站通道

　　相對于國鐵中長(cháng)途客流來(lái)說(shuō)，市郊鐵路客流以短途出行為主，要求快進(jìn)快出。目前，北京西站、北京站、北京北站、清河站等國鐵重點(diǎn)客運樞紐站均設置了市郊鐵路專(zhuān)用進(jìn)出站通道，在北京西站、清河站等有條件的車(chē)站設置安檢互認區，實(shí)現一站安檢、全網(wǎng)通行。有序組織乘客乘降，合理設置列車(chē)開(kāi)、停檢時(shí)間，“城市副中心線(xiàn)將北京西站市郊鐵路列車(chē)停檢時(shí)間由原來(lái)的5分鐘縮短至3分鐘，方便乘客隨到隨走”，北京市域鐵路融合發(fā)展集團有限公司運營(yíng)發(fā)展部資深主管殷波介紹。

　　同時(shí)，針對線(xiàn)路平時(shí)和節假日不同的客流特點(diǎn)和乘客出行購票特征，靈活調配檢票系統和國鐵客票系統票額分配比例。“節假日期間，提高鐵路客票預售票額比例，鼓勵乘客提前購票，有計劃出行”，殷波提到。針對遠郊區縣的站點(diǎn)，結合客流需求和列車(chē)開(kāi)行時(shí)點(diǎn)，采取公交、共享單車(chē)接駁等方式，無(wú)論是通勤或旅游，乘客都能便捷換乘。

　　此外，市郊鐵路各線(xiàn)路均采用與城市軌道交通一致的票價(jià)政策，乘客可使用多種票卡進(jìn)站乘車(chē)，其中使用市郊鐵路一卡通、億通行APP二維碼的乘客，在市域內乘坐市郊鐵路和地鐵，還可以享受到兩者合并（不含機場(chǎng)線(xiàn)）的月累計優(yōu)惠政策。

　　圍繞中心城區構建1小時(shí)交通圈

　　據介紹，按照北京市政府聯(lián)合國鐵集團發(fā)布的《北京市郊鐵路功能布局規劃（2020年-2035年）》，至2035年，北京市郊鐵路規劃線(xiàn)路共計12條，分為14個(gè)規劃項目，共874公里。其中通勤線(xiàn)路共9條（段），總長(cháng)約627公里。旅游線(xiàn)路共5條線(xiàn)（段），總長(cháng)約247公里。未來(lái)，有望圍繞中心城區30公里圈層實(shí)現45分鐘通勤，圍繞中心城區、城市副中心70公里圈層構建1小時(shí)交通圈，力爭規劃期市郊鐵路客運量達到本市軌道交通客運量的5%，部分通勤線(xiàn)路實(shí)施新建雙線(xiàn)或復線(xiàn)化改造、樞紐節點(diǎn)擴能后提供高峰時(shí)段公交化服務(wù)，全面提升運營(yíng)管理服務(wù)水平。

　　未來(lái)，北京計劃以市郊鐵路站點(diǎn)打造軌道微中心約30個(gè)，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，軌道微中心就是軌道站點(diǎn)周邊大家喜歡去的活力中心”，葛岱解釋。去年，本市首個(gè)市郊鐵路微中心試點(diǎn)霍營(yíng)綜合交通樞紐一體化綜合利用工程項目已被批復。