時(shí)針指向下午2點(diǎn)半，北京地鐵4號線(xiàn)國家圖書(shū)館站幾名站務(wù)員和安檢人員來(lái)到站外。不一會(huì )兒，一輛印有“順豐快遞”字樣的電動(dòng)三輪小車(chē)停在國家圖書(shū)館D口，順豐工作人員從車(chē)內搬運出兩個(gè)綠色的包裹中轉箱。這便是今天需要轉運的“特殊乘客”——兩箱同城快遞，里面大多是文件、日用品等物品。

　　地鐵運快遞，究竟是咋回事？據北京市交通委相關(guān)負責人介紹，目前，北京市常住人口逾2000萬(wàn)，每日收寄投遞快遞量約1500萬(wàn)件，主要通過(guò)城市道路運輸。近年來(lái)，北京城市軌道交通規模持續擴大，運營(yíng)線(xiàn)路27條，里程807公里。9月23日，北京市啟動(dòng)城市軌道交通快遞運輸試運營(yíng)工作，選定了4號線(xiàn)、9號—房山—燕房線(xiàn)作為北京市首批城市軌道交通非高峰時(shí)段快遞運輸試點(diǎn)線(xiàn)路。在不調整列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設備設施改造的基礎上，利用非高峰時(shí)段的富余運力，通過(guò)固定線(xiàn)路、專(zhuān)人押運的方式組織快遞運送。

　　與普通市民乘客不同，“快遞乘客”的車(chē)票是一張運行聯(lián)絡(luò )表。上面不僅記錄了送貨人員的具體信息，還有4號線(xiàn)當天運輸同城快遞的車(chē)次時(shí)間、上車(chē)車(chē)站地點(diǎn)以及貨物數量等。地鐵工作人員用它來(lái)核對信息，檢查無(wú)誤后，快遞才可進(jìn)入車(chē)站。

　　值得注意的是，“快遞乘地鐵”也需要經(jīng)過(guò)安檢環(huán)節。筆者看到，地鐵工作人員對接的兩箱同城快遞順利通過(guò)安檢的機器檢查后，被小推車(chē)送到了地鐵最后一節車(chē)廂的站臺處。當目標列車(chē)抵達時(shí)，它們會(huì )在靠車(chē)廂尾部的位置“就座”，駛往海淀黃莊站。一路上，有專(zhuān)人全程陪同。出站后，兩箱同城快遞會(huì )被送至位于大運路的順豐速運集散中心進(jìn)行分揀運輸。

　　北京地鐵運快遞試點(diǎn)至今已經(jīng)1個(gè)月有余，乘客們都怎么看？

　　許多市民對盤(pán)活地鐵運力資源的做法持肯定態(tài)度。丁女士是一位中學(xué)教師，平日經(jīng)常乘坐4號線(xiàn)出行。在她看來(lái)，充分利用軌道交通的運力資源，有助于減少地面交通擁堵，進(jìn)一步優(yōu)化和改善市容。“實(shí)際上，大家乘地鐵的時(shí)間段比較集中，非高峰期的車(chē)廂相對比較空。讓地鐵在非高峰時(shí)段運快遞是個(gè)好主意。目前的試點(diǎn)可以在很多線(xiàn)路推廣起來(lái)，像1號線(xiàn)在早上9點(diǎn)、10點(diǎn)之后就比較空。”她說(shuō)。

　　在北京上大學(xué)的劉明珠說(shuō)，在保證乘車(chē)安全和快遞物品安全的前提下用地鐵運送快遞，有利于讓貨物更快到達客戶(hù)手中，進(jìn)而提升消費體驗。她說(shuō)，現在很多人都喜歡網(wǎng)購，能夠盡快收貨十分重要。用地鐵送快遞，既能減少堵車(chē)概率、提高送貨效率，也能夠對于保護環(huán)境、節能減排起到一定作用。

　　也有部分乘客強調別影響地鐵乘坐體驗。“我一般從西紅門(mén)坐到魏公村，早晚高峰期時(shí)間比較長(cháng)。地鐵運快遞是件好事，希望不要影響地鐵乘坐的空間和舒適度。”在北京外國語(yǔ)大學(xué)上學(xué)的楊孟昊說(shuō)。

　　北京市交通委表示，為確保試點(diǎn)線(xiàn)路安全有序運營(yíng)，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開(kāi)展了專(zhuān)題研究，要求試點(diǎn)線(xiàn)路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過(guò)地鐵安檢。其中，4號線(xiàn)采用安檢前置和車(chē)站安檢雙重安檢模式，預先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車(chē)站集中安檢。9號—房山—燕房線(xiàn)運送的報刊品類(lèi)固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝、加貼封條，到達車(chē)站后經(jīng)地鐵安檢人員現場(chǎng)檢查封條完好后直接進(jìn)站。

　　中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張文忠認為，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運力開(kāi)展快遞運輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過(guò)，在運輸過(guò)程中，依然要時(shí)刻以維護乘客與貨物的安全為首要目標。“目前來(lái)看，運輸快遞最高效的選擇仍然是‘點(diǎn)對點(diǎn)’‘門(mén)對門(mén)’的配送模式。”張文忠說(shuō)，接下來(lái)有關(guān)部門(mén)需要進(jìn)一步完善地鐵運輸快遞過(guò)程中的周轉環(huán)節，盡可能降低運輸成本和潛在的風(fēng)險，更好實(shí)現軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

　　業(yè)內人士表示，地鐵運快遞是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動(dòng)交通高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。未來(lái)，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運力開(kāi)展快遞運輸，將進(jìn)一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運車(chē)輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

　　時(shí)針指向下午2點(diǎn)半，北京地鐵4號線(xiàn)國家圖書(shū)館站幾名站務(wù)員和安檢人員來(lái)到站外。不一會(huì )兒，一輛印有“順豐快遞”字樣的電動(dòng)三輪小車(chē)停在國家圖書(shū)館D口，順豐工作人員從車(chē)內搬運出兩個(gè)綠色的包裹中轉箱。這便是今天需要轉運的“特殊乘客”——兩箱同城快遞，里面大多是文件、日用品等物品。

　　地鐵運快遞，究竟是咋回事？據北京市交通委相關(guān)負責人介紹，目前，北京市常住人口逾2000萬(wàn)，每日收寄投遞快遞量約1500萬(wàn)件，主要通過(guò)城市道路運輸。近年來(lái)，北京城市軌道交通規模持續擴大，運營(yíng)線(xiàn)路27條，里程807公里。9月23日，北京市啟動(dòng)城市軌道交通快遞運輸試運營(yíng)工作，選定了4號線(xiàn)、9號—房山—燕房線(xiàn)作為北京市首批城市軌道交通非高峰時(shí)段快遞運輸試點(diǎn)線(xiàn)路。在不調整列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設備設施改造的基礎上，利用非高峰時(shí)段的富余運力，通過(guò)固定線(xiàn)路、專(zhuān)人押運的方式組織快遞運送。

　　與普通市民乘客不同，“快遞乘客”的車(chē)票是一張運行聯(lián)絡(luò )表。上面不僅記錄了送貨人員的具體信息，還有4號線(xiàn)當天運輸同城快遞的車(chē)次時(shí)間、上車(chē)車(chē)站地點(diǎn)以及貨物數量等。地鐵工作人員用它來(lái)核對信息，檢查無(wú)誤后，快遞才可進(jìn)入車(chē)站。

　　值得注意的是，“快遞乘地鐵”也需要經(jīng)過(guò)安檢環(huán)節。筆者看到，地鐵工作人員對接的兩箱同城快遞順利通過(guò)安檢的機器檢查后，被小推車(chē)送到了地鐵最后一節車(chē)廂的站臺處。當目標列車(chē)抵達時(shí)，它們會(huì )在靠車(chē)廂尾部的位置“就座”，駛往海淀黃莊站。一路上，有專(zhuān)人全程陪同。出站后，兩箱同城快遞會(huì )被送至位于大運路的順豐速運集散中心進(jìn)行分揀運輸。

　　北京地鐵運快遞試點(diǎn)至今已經(jīng)1個(gè)月有余，乘客們都怎么看？

　　許多市民對盤(pán)活地鐵運力資源的做法持肯定態(tài)度。丁女士是一位中學(xué)教師，平日經(jīng)常乘坐4號線(xiàn)出行。在她看來(lái)，充分利用軌道交通的運力資源，有助于減少地面交通擁堵，進(jìn)一步優(yōu)化和改善市容。“實(shí)際上，大家乘地鐵的時(shí)間段比較集中，非高峰期的車(chē)廂相對比較空。讓地鐵在非高峰時(shí)段運快遞是個(gè)好主意。目前的試點(diǎn)可以在很多線(xiàn)路推廣起來(lái)，像1號線(xiàn)在早上9點(diǎn)、10點(diǎn)之后就比較空。”她說(shuō)。

　　在北京上大學(xué)的劉明珠說(shuō)，在保證乘車(chē)安全和快遞物品安全的前提下用地鐵運送快遞，有利于讓貨物更快到達客戶(hù)手中，進(jìn)而提升消費體驗。她說(shuō)，現在很多人都喜歡網(wǎng)購，能夠盡快收貨十分重要。用地鐵送快遞，既能減少堵車(chē)概率、提高送貨效率，也能夠對于保護環(huán)境、節能減排起到一定作用。

　　也有部分乘客強調別影響地鐵乘坐體驗。“我一般從西紅門(mén)坐到魏公村，早晚高峰期時(shí)間比較長(cháng)。地鐵運快遞是件好事，希望不要影響地鐵乘坐的空間和舒適度。”在北京外國語(yǔ)大學(xué)上學(xué)的楊孟昊說(shuō)。

　　北京市交通委表示，為確保試點(diǎn)線(xiàn)路安全有序運營(yíng)，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開(kāi)展了專(zhuān)題研究，要求試點(diǎn)線(xiàn)路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過(guò)地鐵安檢。其中，4號線(xiàn)采用安檢前置和車(chē)站安檢雙重安檢模式，預先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車(chē)站集中安檢。9號—房山—燕房線(xiàn)運送的報刊品類(lèi)固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝、加貼封條，到達車(chē)站后經(jīng)地鐵安檢人員現場(chǎng)檢查封條完好后直接進(jìn)站。

　　中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張文忠認為，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運力開(kāi)展快遞運輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過(guò)，在運輸過(guò)程中，依然要時(shí)刻以維護乘客與貨物的安全為首要目標。“目前來(lái)看，運輸快遞最高效的選擇仍然是‘點(diǎn)對點(diǎn)’‘門(mén)對門(mén)’的配送模式。”張文忠說(shuō)，接下來(lái)有關(guān)部門(mén)需要進(jìn)一步完善地鐵運輸快遞過(guò)程中的周轉環(huán)節，盡可能降低運輸成本和潛在的風(fēng)險，更好實(shí)現軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

　　業(yè)內人士表示，地鐵運快遞是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動(dòng)交通高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。未來(lái)，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運力開(kāi)展快遞運輸，將進(jìn)一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運車(chē)輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。