本報(bào)記者 趙語涵

　　上海某公用充電樁充電費(fèi)價(jià)格上浮近九成，鄭州電動(dòng)汽車公用充電價(jià)格普漲，某品牌公用樁廣東區(qū)域價(jià)格普遍上調(diào)……今年下半年以來，全國多地電動(dòng)汽車車主反映充電費(fèi)用出現(xiàn)上漲，電價(jià)是否將直追油價(jià)成為不少車主的擔(dān)憂。

　　近期，記者走訪本市多個(gè)品牌充電站發(fā)現(xiàn)，目前北京并未出現(xiàn)充電費(fèi)用普漲情況。對(duì)于充電費(fèi)用上漲，多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是電價(jià)政策調(diào)整，以及部分地區(qū)充電服務(wù)費(fèi)市場化調(diào)整的綜合結(jié)果，但電價(jià)相比油價(jià)仍有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　多個(gè)城市公共充電樁電費(fèi)貴了

　　最近，北京網(wǎng)約車司機(jī)劉先生不時(shí)會(huì)刷到電動(dòng)車充電費(fèi)漲價(jià)的消息。劉先生駕駛的是電動(dòng)汽車，充電價(jià)格變化直接影響自己的錢袋子，好在，他自己常去的幾個(gè)站點(diǎn)充電價(jià)格沒有太大變化。“家附近一個(gè)最常去的超充站沒漲價(jià)，有的充電站每度電漲了1毛錢左右，但每次充下來也就貴個(gè)幾塊錢，感覺不明顯。”劉先生測(cè)算，自己每次充滿電花費(fèi)五六十元，充電大約40度，相當(dāng)于跑三百多公里，比油價(jià)還是便宜不少。

　　記者也走訪了本市國網(wǎng)、特來電、瓦特瓦、特斯拉等多個(gè)品牌充電站，并隨機(jī)采訪了多位電動(dòng)車車主，多數(shù)車主表示未出現(xiàn)充電費(fèi)用普漲情況，僅個(gè)別站點(diǎn)的價(jià)格有微調(diào)。

　　不過，充電費(fèi)上漲的消息并非無中生有，上海、鄭州、廣州、廈門等城市下半年以來陸續(xù)傳出充電費(fèi)上漲的消息。今年7月，有上海車主反映，常去的上海虹橋商務(wù)區(qū)附近公用充電樁價(jià)格上漲，同時(shí)段電價(jià)由每度1.15元漲至2.15元，漲幅近九成。在鄭州，有不少車主反映充電價(jià)格每度增長0.3至0.4元。深圳特來電新能源有限公司運(yùn)營部相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實(shí)，今年7至9月，廣東區(qū)域在充電高峰時(shí)段電價(jià)和服務(wù)費(fèi)都有一定程度上調(diào)。

　　電價(jià)新政與服務(wù)費(fèi)調(diào)整是主因

　　為何上海、鄭州等城市會(huì)出現(xiàn)充電費(fèi)的明顯上浮？多位業(yè)內(nèi)專家分析，目前充電站所公布的充電費(fèi)用，基本都包含電價(jià)和服務(wù)費(fèi)兩部分。因此，近年來的電價(jià)新政和不同企業(yè)對(duì)于服務(wù)費(fèi)的市場化調(diào)整，成為此輪充電費(fèi)用變化的兩大主因。

　　政策層面，今年6月全國實(shí)行新的電價(jià)方案，用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類，有些原本執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)的充電樁改為按一般工商業(yè)電價(jià)收費(fèi)。當(dāng)前，所有工商業(yè)用戶的用電價(jià)格均已通過市場化方式形成，不再實(shí)行政府定價(jià)。工商業(yè)電價(jià)隨著上游成本變化而波動(dòng)，并向用戶側(cè)傳導(dǎo)。

　　中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗也指出，2021年國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制的通知》后，各地開始相繼執(zhí)行新的分時(shí)電價(jià)政策。例如，去年年底，上海對(duì)原分時(shí)電價(jià)機(jī)制進(jìn)行了完善，新的分時(shí)電價(jià)機(jī)制將7至9月高峰時(shí)段予以延長，由原每天8小時(shí)延長至10小時(shí)，高峰時(shí)段電價(jià)較平時(shí)段電價(jià)上浮80%。目前，我國已有23個(gè)省(市、區(qū))出臺(tái)了新的分時(shí)電價(jià)政策，根據(jù)相關(guān)要求電價(jià)上浮幅度不低于20%。

　　服務(wù)費(fèi)方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇介紹，充電市場建設(shè)初期，全國各地幾乎都對(duì)充電服務(wù)費(fèi)設(shè)置了上限。近幾年，北京等多個(gè)城市相繼取消限價(jià)管理機(jī)制，改由市場需求定價(jià)，所以充電需求較為旺盛的地區(qū)，服務(wù)費(fèi)會(huì)有20%至50%左右的上漲。

　　理性看待充電費(fèi)調(diào)整

　　根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月至6月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺(tái)，其中公共充電樁增量為35.1萬臺(tái)。

　　隨著電動(dòng)汽車市場滲透率的不斷提升，最初吸引用戶的使用成本優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)消失？劉鍇算了一筆賬，從當(dāng)前公共充電樁層面看，充電服務(wù)費(fèi)基本為每度電0.8元至1元，電動(dòng)車的行駛成本為每公里0.2元至0.35元；家充樁沒有服務(wù)費(fèi)，電價(jià)也更低，每公里出行成本僅為0.08元至0.1元。“這對(duì)比燃油車是有很大優(yōu)勢(shì)的，相信未來也將長期保持成本優(yōu)勢(shì)。”

　　劉鍇認(rèn)為，要理性看待目前充電費(fèi)用的調(diào)整，特別是服務(wù)費(fèi)的調(diào)整，一定程度上可視為對(duì)此前低價(jià)策略的回調(diào)。“當(dāng)前，很多充電企業(yè)仍無法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。根據(jù)市場需求定價(jià)，企業(yè)有利可圖，才能更好為車主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”劉鍇提出，充電服務(wù)費(fèi)限價(jià)措施取消后，如何讓諸如高速公路等剛性需求場景下的價(jià)格保持在合理區(qū)間，應(yīng)該是監(jiān)管側(cè)需要進(jìn)一步研究的問題。（北京日?qǐng)?bào)）