中新社成都7月1日電 (王鵬)在中國西南的崇山峻嶺間，成昆鐵路是名副其實(shí)的交通“大動(dòng)脈”。這條在上世紀“三線(xiàn)建設”背景下誕生的鐵路，北起四川成都、南至云南昆明，在高山峽谷間綿延1100公里，已通車(chē)五十載。

　　“村村寨寨男女老少一齊出動(dòng)，跑到鐵路邊來(lái)看稀奇，沒(méi)見(jiàn)過(guò)火車(chē)的彝族老鄉還背起山草來(lái)‘喂機車(chē)’。”原西昌鐵路分局黨委書(shū)記吉史里土對1970年7月1日的通車(chē)場(chǎng)景記憶猶新。

　　中國西南山區地勢險峻，奇峰深澗密布，自然災害頻發(fā)，堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”。要在“筑路禁區”鑿出一條鐵路，難度巨大。

　　“成昆線(xiàn)上當時(shí)部署了8000名鐵道勘設尖兵。”作為勘察設計單位，中鐵二院當年成立了成昆鐵路先遣組，中鐵二院原總經(jīng)濟師何光全正是其中一員，“我們把27支勘察設計隊伍部署在沿線(xiàn)，像關(guān)村壩、沙馬拉達等重難點(diǎn)部位就需要多派隊伍、集中火力。”

　　數據顯示，成昆鐵路全線(xiàn)共有427座隧道、991座橋梁、7處展線(xiàn)，橋隧比達41.6%，42個(gè)車(chē)站建在橋梁上或隧道內，全線(xiàn)跨越大渡河、金沙江、龍川河等主要河流98次。

　　“成昆鐵路的建造難度為當時(shí)普通鐵路的4倍以上，開(kāi)創(chuàng )了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最。”何光全說(shuō)。

　　呼嘯的列車(chē)讓極端閉塞的涼山由荒蠻步入文明。“敞開(kāi)山門(mén)天地寬，古老的涼山因為成昆鐵路，向現代文明邁進(jìn)了一大步。”作為涼山第一代彝族鐵路干部，吉史里土感慨萬(wàn)千。

　　通車(chē)50年來(lái)，穿著(zhù)校服、背著(zhù)書(shū)包坐火車(chē)的彝族孩子成為成昆鐵路上的一道獨特風(fēng)景--“慢火車(chē)”是他們往返家和學(xué)校的“校車(chē)”。

　　位于涼山州西昌市的月華中學(xué)距月華站不到一公里，全校近三分之一的學(xué)生需要搭乘火車(chē)，學(xué)校為此調整了放學(xué)時(shí)間。如今，越來(lái)越多的彝族娃坐上火車(chē)到縣城，甚至更大的城市求學(xué)。

　　成昆鐵路是“求學(xué)路”和“致富路”，也擔負著(zhù)勞務(wù)輸出的重任。每年春節過(guò)后，涼山州迎來(lái)勞務(wù)輸出的高峰。數據顯示，2019年涼山州外出務(wù)工人員達130萬(wàn)人左右，成昆鐵路挑起“大梁”，將沿線(xiàn)老鄉送到山外“淘金”。

　　成昆鐵路也同步拉開(kāi)了西南山區經(jīng)濟大發(fā)展的序幕。依托成昆鐵路，攀西地區逐漸建成完備的工業(yè)體系。如今，攀枝花60%的貨物運輸仍依靠成昆鐵路，而全國高鐵百米鋼軌中，三分之二來(lái)自攀枝花。

　　“成昆鐵路就是攀鋼集團的生命線(xiàn)。”攀鋼集團原總經(jīng)理趙忠玉說(shuō)，弄弄坪、經(jīng)久等車(chē)站為攀鋼量身打造裝車(chē)計劃，其生產(chǎn)的鋼材90%以上都通過(guò)成昆鐵路運往全國各地。

　　數據顯示，成昆鐵路四川段年發(fā)送旅客量由1971年的232萬(wàn)人次增長(cháng)至2018年的857.6萬(wàn)人次，同期貨物發(fā)送量由467萬(wàn)噸提高到2048.4萬(wàn)噸。

　　“隨著(zhù)成昆鐵路運量漸趨飽和，既有單線(xiàn)雙向通行的成昆線(xiàn)已不能滿(mǎn)足客貨運輸需要，增建復線(xiàn)提上日程。”中國鐵路成都局集團有限公司相關(guān)負責人說(shuō)。

　　2010年1月，成昆鐵路復線(xiàn)破土動(dòng)工。全線(xiàn)約850公里，建設標準為國家I級雙線(xiàn)鐵路、時(shí)速160公里。其中，成都至峨眉段、昆明經(jīng)攀枝花至米易段已相繼開(kāi)通，目前僅剩四川境內的峨眉至米易段在建，預計2023年底開(kāi)通。

　　成昆鐵路復線(xiàn)建成后，將大幅提升西南地區鐵路運輸能力，這條交通“大動(dòng)脈”也將再次煥發(fā)蓬勃生機。(完)