6月6日，經(jīng)過(guò)中鐵五局集團建設者近3年的奮戰，我國高原首座鐵路風(fēng)積沙隧道一、川藏控制工程、最長(cháng)風(fēng)積沙隧道——德吉隧道順利貫通，這標志著(zhù)我國高原風(fēng)積沙隧道施工科技攻關(guān)取得重大突破。

德吉隧道全長(cháng)1.715公里，2015年7月開(kāi)工建設，是川藏鐵路拉林段全線(xiàn)重難點(diǎn)隧道之一。德吉隧道地處雅魯藏布江谷地，山高谷深，氣候極端惡劣，處于地震、滑坡地帶，特別是隧道進(jìn)出口處于風(fēng)積沙地段，施工難度極大，屬于高風(fēng)險隧道。

德吉隧道風(fēng)積沙段共有300余米，最大埋深110米。據中鐵五局二公司拉林鐵路項目經(jīng)理陳俊龍介紹，風(fēng)積沙具有極端不穩定性，隧道開(kāi)挖極易冒頂坍塌，施工風(fēng)險極大。

“在風(fēng)積沙地段打隧道，猶如在豆腐里打洞，剛剛挖好的隧道，由于外力作用，很可能瞬間發(fā)生沙子塌漏，甚至有內部塌方的危險，施工關(guān)鍵就在如何將極不穩定的細沙定住，讓它乖乖聽(tīng)從我們的指揮。” 陳俊龍說(shuō)，項目通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng )新采用“水平旋噴樁”結合“加密小導管超前支護”等新工藝，成功攻克了風(fēng)積沙施工技術(shù)難關(guān)，保證了施工安全，未發(fā)生任何安全事故。

川藏鐵路拉林段起自拉薩市，終點(diǎn)為林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線(xiàn)全長(cháng)402公里，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長(cháng)301公里。

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