1959年3月28日，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，以解放農奴為核心目標的西藏民主改革運動(dòng)拉開(kāi)序幕，由此開(kāi)辟了西藏從黑暗走向光明、從貧窮走向富裕、從落后走向進(jìn)步、從專(zhuān)制走向民主、從封閉走向開(kāi)放的歷史新紀元。

　　為了提升藏區人民的生活質(zhì)量，發(fā)展地區經(jīng)濟，中央決定修建通往拉薩的青藏線(xiàn)。1984年，青藏公路完成整治改造；2006年，青藏鐵路順利通車(chē)。

　　一條“天路”修到拉薩，為藏區人民帶來(lái)了希望。那一鎬一個(gè)星火開(kāi)拓出來(lái)的漫漫征程上，鳴奏過(guò)一曲曲青春的“天路”壯歌，這歌聲里，有這樣一家三代人的故事。

　　羅昌強是戍守在海拔4868米昆侖山隧道旁的一名武警戰士，職責是守衛青藏鐵路。羅昌強的父親羅正廷2002年應招修建青藏鐵路，曾參與格爾木至拉薩沿線(xiàn)鐵路的修建。羅昌強的爺爺羅生芳是一名基建工程兵，1974年與1萬(wàn)多名指戰員一同對青藏公路進(jìn)行整治改造，在地質(zhì)情況最復雜、任務(wù)最艱巨的格爾木至唐古拉山沿線(xiàn)艱苦筑路11年。

　　在最好的年華里，他們都選擇了一條充滿(mǎn)艱辛和挑戰的路——將自己的青春拋灑在這片圣潔的青藏高原。

　　青藏公路始建于1950年，1954年通車(chē)。1974年國家決定對青藏公路進(jìn)行整治改造，鋪設瀝青路面，1984年，人類(lèi)筑路史上第一條穿越高原凍土區的二級公路打通。爺爺羅生芳是基建工程兵中的一員。

　　在高海拔地區鋪設瀝青，本來(lái)就困難重重。而且在當時(shí)的中國，施工設備很落后，只有鏟子、牛或駱駝車(chē)和架子車(chē)等簡(jiǎn)易勞動(dòng)工具，修路基本都是靠雙手干出來(lái)的。

　　還有一些根本就克服不了的難關(guān)：有限的醫療設備、雪域高原的惡劣環(huán)境……

　　基建工程兵的食宿就更差了，羅生芳說(shuō)：“我們吃的是那種焜鍋饃饃，外面非常硬，每次吃飯的時(shí)候，先拿石頭把它敲碎，然后含在嘴里，用口水把它泡軟化，再慢慢吃下去。”偶爾有菜吃，其實(shí)就是水煮雜菜。遇到比較極端的天氣，大家只能喝雪水。

　　“生命禁區”唐古拉山是青藏公路跨越的最高峰，山口海拔5300多米，空氣含氧量只有內地的一半。別說(shuō)干活，就是在上面走動(dòng)也會(huì )覺(jué)得頭昏、胸悶、氣喘。改造唐古拉山路段時(shí)，有位年輕的戰士說(shuō)著(zhù)“讓我睡一會(huì )兒，一會(huì )兒就好”就病倒了。然后，再也沒(méi)有醒來(lái)。

　　有一天，羅生芳路上遇到橋塌事故，只得原地等待。司機師傅得知他是修建青藏公路的，對他非常熱情，說(shuō)：“你們是在修西藏人民千百年來(lái)在神話(huà)和歌謠中期望的‘金橋’啊，路修好了，老百姓的病可以到外面治，生活才有盼頭！”那一瞬間，羅生芳明白了：這條路，非修不可！

　　1985年8月青藏公路全線(xiàn)黑色路面鋪筑工程竣工，這大大提升了西藏交通運輸能力，為藏區經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了保障。

　　為了給西藏同胞修一座“金橋”的承諾，他們一往無(wú)前，無(wú)問(wèn)西東！

　　西藏自治區面積120多萬(wàn)平方千米，占全國總面積的1/8。雖然有公路，長(cháng)途運輸的基本需求解決了，但出行依然困難，經(jīng)濟發(fā)展不起來(lái)，西藏同胞的生活水平急需一條鐵路來(lái)提速！

　　2001年6月，黨中央批準青藏鐵路格拉段開(kāi)工建設。

　　2002年剛過(guò)完年，羅正廷來(lái)到青藏線(xiàn)上，成為了一名修筑鐵路的勞務(wù)工。到達青藏高原后，羅正廷才知道修建青藏鐵路竟如此困難，高原凍土區的路面會(huì )隨著(zhù)季節溫度的改變而發(fā)生凍脹和融沉。

　　如果不解決這一問(wèn)題，青藏鐵路如何修到拉薩？

　　全力以赴，日夜攻關(guān)，中國工程師們找出解決辦法——采用片石通風(fēng)路基、熱棒等技術(shù)手段保持凍土層的恒溫，用以橋代路的形式，將橋梁樁基埋入地下的永凍層，降低鐵路坡度，保持線(xiàn)路穩定，同時(shí)也為藏羚羊等動(dòng)物預留生命通道。

　　有一天施工時(shí)，旋挖鉆機下挖深度達不到既定的位置。一名施工隊員下到幾十米的旋挖洞尋找原因。

　　“他被拉上來(lái)時(shí)，就像是一個(gè)‘泥人’，身上都是泥水，懷里抱著(zhù)一塊石頭，聲音特別微弱，說(shuō)出了問(wèn)題癥結：‘下面有石頭！’然后就昏了過(guò)去。”當時(shí)所有的人都被感染了，大家含著(zhù)淚完善旋挖方案，終于，攻克了這個(gè)技術(shù)難關(guān)！

　　這支隊伍為修建青藏鐵路而付出的智慧、心血，深深觸動(dòng)著(zhù)羅正廷。他很慶幸，自己作為青藏鐵路修筑隊伍中的一員，成為歷史的見(jiàn)證者。“這次修路的經(jīng)歷，我一輩子都難忘，那種驕傲和使命感，現在想起來(lái)，都讓人熱血澎湃。”羅正廷說(shuō)。

　　2006年青藏鐵路建成，當年的客、貨運送量分別為648.2萬(wàn)人次、2491萬(wàn)噸。2018年青藏鐵路的客、貨發(fā)送量已達1655.6萬(wàn)人次、3400.3萬(wàn)噸，旅客發(fā)送量創(chuàng )歷史新高！

　　爺爺、父親艱苦歲月的故事，讓羅昌強對青藏線(xiàn)有了更深的向往。十九歲那年，他參軍入伍來(lái)到格爾木。

　　2013年3月，新兵訓練結束以后，羅昌強主動(dòng)請纓來(lái)到武警青海總隊執勤支隊執勤七中隊，守護“天路”。

　　走進(jìn)昆侖山，羅昌強才真實(shí)地感受到這里的艱苦！

　　“開(kāi)水”只有78.2度；青菜需提前用“開(kāi)水”煮，才可入菜；所有的肉類(lèi)，必須用高壓鍋壓過(guò)才能煮熟……

　　在這海拔4868米的昆侖山上，戰士們默默奉獻著(zhù)自己的青春。他們在青藏高原無(wú)人區居住，在風(fēng)雨交加的夜晚去巡邏，守著(zhù)這條通往拉薩的雪域天路。自武警青海總隊執勤支隊2006年7月上勤以來(lái)，官兵們精心守護了13多萬(wàn)趟列車(chē)平安穿行。

　　2014年，羅昌強的父親羅正廷帶著(zhù)爺爺羅生芳來(lái)到了昆侖山，祖孫三代人同其他戰士一起在駐區門(mén)前種下了56棵小樹(shù)。

　　這條險峻奇絕的青藏線(xiàn)，只是西藏60年滄桑巨變的一個(gè)縮影。

　　三代人的青春，三代人的年華，三代人的使命，三代人的夢(mèng)想。青藏高原不會(huì )忘記，曾有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭，無(wú)數個(gè)他們，用最好的年華筑起“兩路”精神豐碑，他們將像芨芨草一樣，把根深深地扎進(jìn)昆侖山，永遠守護著(zhù)這條給藏族帶來(lái)幸福的“天路”！

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