探訪(fǎng)西藏阿里昆莎機場(chǎng)
經(jīng)過(guò)近兩個(gè)小時(shí)的飛行,8日上午,記者搭乘的西藏航空TV6008次航班平穩降落于海拔4274米的西藏阿里昆莎機場(chǎng)。該機場(chǎng)為高高原機場(chǎng),海拔高度排名中國民航機場(chǎng)第四。
圖為西藏阿里昆莎機場(chǎng)航站樓。 何蓬磊 攝
高高原機場(chǎng)海拔較高,面臨空氣密度和大氣壓力小,地形、氣候復雜等因素,因此,機場(chǎng)運行有一系列特點(diǎn)。
阿里昆莎機場(chǎng)地面服務(wù)部副經(jīng)理白瑪玉珍介紹,8日當天,西藏航空的航班進(jìn)港87人,后續航班出港93人,飛機于9:50落地、10:30出港。當日只有西藏航空一趟次航班。“每周二有一趟東航航班,執飛阿里—喀什—西安航線(xiàn),每周五有一趟祥鵬航空執飛阿里—喀什—烏魯木齊航線(xiàn)。”白瑪玉珍說(shuō)。
圖為旅客抵達西藏阿里昆莎機場(chǎng)。 何蓬磊 攝
昆莎機場(chǎng)候機樓面積為3969平方米,相對較小。“現在機場(chǎng)條件已經(jīng)好很多了,前幾年行程單是手寫(xiě)的。”乘客陳女士說(shuō)。
值得一提的是,從阿里機場(chǎng)起降的航班,最晚的是祥鵬航空,起飛時(shí)間為12:30。“昆莎機場(chǎng)周邊氣象條件復雜,全年大風(fēng)天氣200多天,尤其是14:00以后,極其容易出現大風(fēng)亂流,這對飛行安全威脅較大。”機場(chǎng)安全管理辦公室管理員代沖介紹,如果沒(méi)有特殊情況,他們一般不建議航班在14:00后起飛。
“阿里昆莎機場(chǎng)還面臨電力不穩、設備降效等問(wèn)題。”代沖補充說(shuō),以電力為例,接入的城市電網(wǎng)經(jīng)常停電,所以他們只好自行發(fā)電,保障機場(chǎng)電力持續供應。
圖為一架西藏航空班機從阿里昆莎機場(chǎng)起飛。 何蓬磊 攝
機場(chǎng)工作人員也面臨“缺氧”考驗。代沖和白瑪玉珍回憶,今年3月中旬,一位張姓機場(chǎng)公安民警休假回來(lái)當天便發(fā)生嚴重高原反應,隨后立即乘機飛回內地進(jìn)行治療。“之前還出現過(guò)同事暈厥在宿舍甚至在崗位上突發(fā)腦出血的情況,好在救治及時(shí)。”代沖說(shuō)。
民航西藏區局阿里航站工作人員介紹,目前機場(chǎng)擁有航務(wù)、后勤、行政等各類(lèi)工作人員198名。2010年通航至今(截至3月31日),他們共保障航班5870架次,旅客吞吐總量達38.45萬(wàn)人次。
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