早上5點，天還未亮，停靠在拉薩火車站的一輛藍色探傷車內已是一片繁忙景象，兩小時之后，中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務機械段4名探傷工，將乘坐這輛被喻為“B超醫(yī)生”“鋼軌醫(yī)生”的探傷車駛向200公里之外的加查火車站，為拉林鐵路進行全面體檢。

　　受地理環(huán)境、自然氣候、來往車輛的碾壓等影響，鋼軌容易出現(xiàn)各類傷損，而鋼軌探傷作業(yè)則可以讓傷損無處遁形，為鐵路運輸安全生產提供有力保障。藍色探傷車專業(yè)名稱為GTC－80型鋼軌探傷車，它可以在80km／h高速運行的條件下，利用超聲波對鋼軌進行全斷面無損探傷檢測，作業(yè)效率超人工手工檢測30倍，因此它被喻為高速行走的“B超醫(yī)生”。

　　早上7點，隨著探傷車啟動，4名工作人員在操作臺前一字排開，他們雙眼緊盯示波器和顯示屏，根據(jù)線路走勢變化，動態(tài)調整作業(yè)參數(shù)，確保采集到的數(shù)據(jù)真實有效。

　　“前面就是傷損重點監(jiān)控區(qū)段了，大家一定要盯住圖譜和波形變化，做好記錄，此處小半徑曲線、坡道多，全體人員必須打起十二分精神。”副工長鞏慧昕向工作人員提示道。采集數(shù)據(jù)的同時，數(shù)據(jù)回放工作也開始了，工作人員對“傷損模式庫”中生成的數(shù)據(jù)，通過準確判斷、認真分析，獲得精準的探傷結果。

　　“此處數(shù)據(jù)異常，我懷疑是一處一級傷損。”正在回放數(shù)據(jù)的趙國映眉頭緊鎖，鞏慧昕迅速走向前，經過對圖譜、波形的分析與對比，最終判定不是傷損。“探傷工作就是要有敏感、謹慎的態(tài)度，同時還要不斷提升自己的業(yè)務水平，做到不誤診不漏診。”鞏慧昕說道。

　　鋼軌探傷車通常都在大區(qū)段運行，有時作業(yè)時長達十多個小時。司機不僅需要始終保持集中精力，還要認真執(zhí)行標準呼喚、手比眼看等標準化作業(yè)的落實。

　　晚上8點，鋼軌探傷車到達加查火車站，200公里的探傷檢測順利結束。探測結束并不意味著工作已完成，他們還需要將全部數(shù)據(jù)完成回放，形成探傷報告，并報送給線路主管單位，對病害進行及時處理。

　　“B超醫(yī)生”在青藏千里鐵道線上穿梭忙碌，一絲不茍為鋼軌“把脈問診”，確保行駛在拉林鐵路上的列車安全平穩(wěn)運行。

　　“當好助力拉林鐵路跑出加速度的‘后勤兵’，使命光榮。”隊長王春說。