為助力西藏鄉村振興事業(yè)，北京建藏援藏工作者協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)協(xié)會(huì )）成立西藏蜂業(yè)科技有限公司，與西藏農科院合作，從2022年起在西藏日喀則、山南等地先后投放了3100個(gè)蜂箱，產(chǎn)出110多噸無(wú)污染、無(wú)添加劑的百花原蜜，通過(guò)青藏公路運抵京城，在京東、中綠等網(wǎng)購平臺及北京西藏大廈銷(xiāo)售后，以極佳品質(zhì)受到歡迎，開(kāi)啟了協(xié)會(huì )的“甜蜜事業(yè)”，帶動(dòng)了西藏蜂蜜產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 

圖為協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)金書(shū)波（左二）向承擔運輸工作的重型卡車(chē)司機敬獻哈達（唐召明攝） 

　　今年是青藏公路建成通車(chē)70周年。我作為協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)，看到這一為西藏蜂蜜產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎的成果，不由想起被譽(yù)為西藏“生命線(xiàn)”的青藏公路從修筑到通車(chē)，給西藏人民帶來(lái)幸福生活的感人故事。 

圖為投放在西藏山南市的蜂箱（蜂業(yè)公司提供） 

圖為1954年12月25日，在布達拉宮廣場(chǎng)舉行的青藏、川藏公路通車(chē)儀式（翻拍） 

　　1954年12月25日，青藏公路和川藏公路同時(shí)通達拉薩，結束了西藏沒(méi)有公路的歷史。建成后的青藏公路被稱(chēng)為“世界屋脊上的蘇伊士運河”，擔負著(zhù)80%以上進(jìn)藏物資的運輸，被藏族人民稱(chēng)為“幸福路”和“金橋”。 

　　遙想1300多年前，年輕的文成公主帶著(zhù)釋迦牟尼佛12歲等身像和大量種子、農具、織物以及詩(shī)文、醫藥等書(shū)籍，從今天的西安到拉薩，走了2年多時(shí)間。 

　　據《西藏始末紀要》記載：解放前從西寧至拉薩，“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬(wàn)狀，不可名態(tài)”，斯文·赫定在《亞洲腹地旅行記》中斷言，“無(wú)論放牧人或畜群，在這里都生存不了”。當時(shí)，從西寧進(jìn)藏，約2000公里的路程，騎著(zhù)快馬，趕著(zhù)牦牛，少則數月，多則半年，路途艱險，苦不堪言，尤以唐古拉山為甚。　 

　　新中國成立后，唐蕃古道的命運被徹底改變。 

　　1953年初，中央委托西北局在蘭州成立運輸總隊，慕生忠將軍任政委。運輸總隊成立后，從甘肅、寧夏、青海及內蒙古等地，招雇千名駝工，購買(mǎi)2萬(wàn)多峰駱駝，向西藏運糧。為接應駝隊，在青海格爾木設立了轉運站。在海拔3000米到5000米的上千公里運輸線(xiàn)上，駱駝成群結隊，滿(mǎn)山遍野，撒下一路駝鈴聲。 

　　當時(shí)，一個(gè)駝工趕7峰駱駝，一峰駱駝馱300斤糧食物資，還要馱上行李、帳篷、吃飯用的鍋碗瓢盆、掃雪開(kāi)路用的掃帚和鐵耙子。每天，天不亮就起程。下午，高原上刮起大風(fēng)或者駱駝走累了的時(shí)候，就找個(gè)避風(fēng)的地方支起帳篷宿營(yíng)。夏天，常常冒著(zhù)風(fēng)雨前進(jìn)；冬天，經(jīng)常與暴風(fēng)雪搏斗。 

　　但是，號稱(chēng)“沙漠之舟”的駱駝，能適應沙漠，卻不適應風(fēng)雪高原的氣候，更不習慣跋涉在堅硬的地面上，蹄子磨損得很厲害。雖然給駱駝的腳上套了皮套，但時(shí)間不長(cháng)就磨透了，蹄子鮮血直流，疼得駱駝一瘸一拐，步履維艱。特別是駱駝腿長(cháng)，習慣啃吃高草，而青藏高原上的草又矮又稀，它們啃吃不上，常常饑腸轆轆。加之唐古拉山區常常被大雪覆蓋，沒(méi)有一點(diǎn)草可以啃吃，不少原本膘肥體壯的駱駝不是在這里被餓死就是被凍死。時(shí)間不長(cháng)，2萬(wàn)多峰駱駝就損耗掉了一大半。 

　　于是，中央下決心修筑青藏公路并批準成立了修筑青藏公路指揮部，慕生忠任總指揮。1954年5月11日，正式全面動(dòng)工修筑。海拔5200多米的唐古拉山頂30多公里的路段，6個(gè)施工隊分段作戰，到處響徹雄壯的勞動(dòng)號子，鍬鎬翻飛，鐵錘叮當，炮聲轟鳴。“我們住地窩子睡帳篷，吃炒面喝酥油茶，一把鎬一把鍬，一筐土一擔石，將公路成功地修過(guò)了唐古拉山，通達拉薩。”祖籍甘肅張掖的劉光繁老人，當年與千名駝工一樣，從駝工轉入筑路工后，參與了青藏公路建設。 

　　10月20日，經(jīng)過(guò)2000多名筑路大軍不到半年時(shí)間的艱苦努力，格爾木到唐古拉山600多公里的公路終于修通，汽車(chē)轟鳴著(zhù)翻過(guò)了“萬(wàn)山之祖”的唐古拉山口。工人們望著(zhù)汽車(chē)從眼前駛過(guò)，一個(gè)個(gè)眼窩濕潤了。慕生忠將軍抑制不住感情的潮水，他向報務(wù)員口授，發(fā)出第一份電報：“中央，我們已戰勝了唐古拉……”　11月11日，勝利通車(chē)藏北重鎮黑河。12月25日，全長(cháng)均為2000余公里的青藏公路與川藏公路同時(shí)通達拉薩，結束了西藏沒(méi)有公路的歷史。 

圖為1984年修建的拉薩西郊客運站（唐召明攝） 

圖為青藏公路線(xiàn)唐古拉山區段（唐召明攝） 

　　修通后的青藏公路從青海省會(huì )西寧出發(fā)，一路向西抵達格爾木后，路線(xiàn)轉南下，翻越昆侖山、風(fēng)火山、唐古拉山，經(jīng)納赤臺、不凍泉、五道梁、沱沱河沿、雁石坪、安多、那曲、當雄、羊八井等站點(diǎn)后到達拉薩，全長(cháng)2100公里（后經(jīng)改建長(cháng)1937公里）。 

　　青藏公路有著(zhù)一段長(cháng)達500多公里的終年凍土層，由于受凍脹熱融影響，時(shí)間一長(cháng)，就嚴重變形，成了泛漿路。坑坑洼洼、高低不平，嚴重影響車(chē)輛的通行。70年來(lái)，國家相繼投入巨資，對青藏公路進(jìn)行數次大規模維修和改擴建工程。一根根豎立的高效熱導裝置——熱棒，可保持凍土終年不化。　　　 

　　1985年，青藏公路全部鋪筑柏油路面后，成為當今世界海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高的公路。過(guò)去趕著(zhù)牦牛要走幾個(gè)月的時(shí)間，變成了全程三四天時(shí)間即可輕松到達。 

圖為青藏公路當雄縣路段舊貌（唐召明1987年攝） 

　　1987年初，我從新華社青海分社調西藏分社工作，沿著(zhù)風(fēng)雪彌漫的青藏公路一路采訪(fǎng)進(jìn)藏。那時(shí)，青藏公路的旅行還十分艱苦，沿途兵站住的是土坯房和板房，八面來(lái)風(fēng)，冰凌滿(mǎn)壁，不得不戴著(zhù)皮帽子睡覺(jué)；吃的是脫水菜、土豆和蘿卜；跑的是載重量小、速度慢的“老爺車(chē)”。　 

　　2015年盛夏，我從拉薩乘汽車(chē)再走青藏公路到西寧，乘車(chē)已變成了一種神奇、圣潔、美妙的觀(guān)光之旅。一幢幢設備齊全，美觀(guān)實(shí)用的樓房取代了簡(jiǎn)陋的土坯房和木板房。載重量三五十噸的重型卡車(chē)替代了過(guò)去載重量?jì)H有四五噸的“解放牌”等卡車(chē)，單車(chē)運輸效率成倍地增長(cháng)。不管是穿越茫茫草原，還是翻越唐古拉山口，在青藏公路來(lái)往穿梭的車(chē)輛平均時(shí)速都在八九十公里以上，平整的路面十分舒適。路好走了，千里風(fēng)雪青藏線(xiàn)一下子變得熱鬧起來(lái)，處處飯菜飄香……目前，青藏公路已是我國西部地區運輸效率最高、運營(yíng)數量最大的高原公路。 

圖為拉薩至那曲高速公路（唐召明攝） 

　　說(shuō)起青藏公路，運輸蜂蜜的天路華通運輸公司王杰師傅感慨地說(shuō)：“天路，已不再是難行的天上之路！我一個(gè)人駕駛汽車(chē)、在不影響休息的情況下，4天4夜就從雪域高原來(lái)到了京城，就連通過(guò)常被大雪阻斷的唐古拉山時(shí)也十分順利。‘天路’早已沒(méi)有顛簸、被阻之苦！” 

圖為拉薩至那曲高速公路、普通柏油公路、青藏鐵路三路并行在藏北高原（唐召明攝） 

　　青藏公路這座“幸福的金橋”，讓西藏各民族更好地融入祖國大家庭中，實(shí)現了短短幾十年，跨越上千年的巨大變化！（中國西藏網(wǎng)　文、圖/唐召明）