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　　市場(chǎng)銷(xiāo)售火 漲價(jià)何時(shí)休

　　——探尋新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢

　　光明日報記者 劉坤

　　當前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)頗為“鬧心”。受全球原材料價(jià)格上漲等影響，不少車(chē)企紛紛漲價(jià)，動(dòng)輒幾千甚至幾萬(wàn)元；有的受疫情影響，整車(chē)生產(chǎn)已暫停；而交付時(shí)間往往也長(cháng)達幾個(gè)月，讓消費者直呼“捉急”。

　　從最新數據來(lái)看，市場(chǎng)依然火熱：今年一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.4倍；其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成103.6萬(wàn)輛和100.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.3倍。

　　今年的《政府工作報告》提出，繼續支持新能源汽車(chē)消費，鼓勵地方開(kāi)展綠色智能家電下鄉和以舊換新。怎樣看待當前我國新能源汽車(chē)發(fā)展形勢？“風(fēng)口”上的新能源汽車(chē)緣何讓人“愛(ài)恨交加”？充電、里程等焦慮何時(shí)休？

　　一季度新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)

　　成本上升帶來(lái)價(jià)格普漲

　　“今年的一個(gè)‘小目標’就是擁有一臺屬于自己的愛(ài)車(chē)。”家住北京大興的王源介紹，他最近逛了很多家商場(chǎng)、4S店，反復向銷(xiāo)售人員咨詢(xún)，并從價(jià)格、性能等方面進(jìn)行對比，最終看中了一款國產(chǎn)新能源汽車(chē)。

　　目前，王源仍在糾結要不要“出手”。“上個(gè)月剛漲了1萬(wàn)多塊錢(qián)，讓人有點(diǎn)吃不消。另外，銷(xiāo)售員說(shuō)交付周期預計3個(gè)月，但我聽(tīng)一個(gè)在年前提車(chē)的朋友說(shuō)，有可能會(huì )延期交付，當時(shí)他足足等了半年多。”王源說(shuō)。

　　像王源一樣，近期不少想買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者都有類(lèi)似的擔憂(yōu)。

　　從市場(chǎng)來(lái)看，無(wú)論是特斯拉等國外車(chē)企，還是比亞迪、小鵬等國內汽車(chē)品牌，其部分或全系車(chē)型已漲價(jià)。就在4月10日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布，2022年5月10日起，蔚來(lái)將對旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當調整，部分車(chē)型起售價(jià)上調10000元。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總工程師、副秘書(shū)長(cháng)葉盛基在接受光明日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2021年，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，大幅提升了鋰電池產(chǎn)品需求。受多方因素影響，碳酸鋰等關(guān)鍵材料呈現不同程度的供應不足和價(jià)格猛漲態(tài)勢。目前，原材料價(jià)格上漲直接導致電池物料綜合成本上漲超過(guò)40%，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條無(wú)力消納上漲的成本，車(chē)企被迫紛紛上調新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格，直接影響消費者購買(mǎi)信心。

　　“價(jià)格波動(dòng)或將還會(huì )持續一段時(shí)間，少則三五個(gè)月，長(cháng)則更久。”葉盛基認為，要加強大宗原材料市場(chǎng)宏觀(guān)調控力度，適度加快國內鋰、鎳等資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，支持國內企業(yè)積極開(kāi)拓國外原材料供應渠道；重點(diǎn)打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價(jià)等行為，保障動(dòng)力電池原材料、關(guān)鍵材料供應及價(jià)格穩定運行。

　　目前，相關(guān)部門(mén)已在積極解決新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的現實(shí)難題。

　　今年3月，工業(yè)和信息化部等部門(mén)先后組織召開(kāi)鋰行業(yè)運行座談會(huì )、動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì )，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長(cháng)期、穩定的戰略協(xié)作關(guān)系，共同引導鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應，更好支撐我國新能源汽車(chē)等戰略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　充電慢、找樁難等問(wèn)題未解

　　加快充換電基礎設施建設

　　“說(shuō)實(shí)話(huà)，在市區開(kāi)電車(chē)還是挺劃算的，充電比加油便宜，但跑長(cháng)途的時(shí)候，充電就成了讓人頭疼的問(wèn)題了。”新能源汽車(chē)車(chē)主韓勇說(shuō)，兩年前，他買(mǎi)了一臺新能源汽車(chē)，標稱(chēng)續航里程為440多公里，實(shí)際續航360多公里，充一次電要1個(gè)小時(shí)左右。很多高速公路服務(wù)區只有4個(gè)充電樁，有的充電樁接口還不兼容，每到節假日經(jīng)常會(huì )遇到充電排隊的情況，有時(shí)一等就是幾個(gè)小時(shí)。

　　近年來(lái)，我國加快充電基礎設施建設，在充電技術(shù)、設施規模、標準體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面均取得了成效。據統計，截至2021年年底，我國累計建成充電站7.5萬(wàn)座，充電樁261.7萬(wàn)個(gè)，換電站1298座。

　　然而，在快速發(fā)展的同時(shí)，仍有許多突出問(wèn)題不容忽視。比如，公共充電設施發(fā)展不均衡，城市公共充電場(chǎng)站冷熱不均；充電平臺數量多，多平臺啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋，充電路徑規劃、站樁導航功能不完善，用戶(hù)找樁難、找樁慢，充電的便捷性仍需提升；部分充電樁運維不及時(shí)，缺乏充電保障預案，節假日高速公路充電排隊長(cháng)問(wèn)題日益凸顯；監管體系尚不健全，安全管理責任、管理機制亟待完善。

　　“與充電相比，換電模式資金投入更大。”葉盛基說(shuō)，目前，我國正在北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(cháng)春、合肥、濟南等城市開(kāi)展換電模式應用試點(diǎn)示范，逐步摸索總結經(jīng)驗。能量的補充方式應該是多元的，方能更好滿(mǎn)足不同場(chǎng)景的需要。未來(lái)，要結合新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展實(shí)際，進(jìn)行合理布局。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(cháng)郭守剛表示，今年將加快充換電基礎設施建設，持續開(kāi)展好新能源汽車(chē)下鄉、換電模式試點(diǎn)工作，在質(zhì)量安全、低溫適用等方面提出更高要求。希望各地出臺更多停車(chē)、充電等環(huán)節的優(yōu)惠政策，優(yōu)化汽車(chē)限購措施，為促進(jìn)新能源汽車(chē)消費創(chuàng )造良好環(huán)境。

　　今年銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛

　　全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定

　　日前，有新能源汽車(chē)企業(yè)負責人稱(chēng)，近期受多地疫情影響，很多合作伙伴供不了貨，一些零部件斷供，只能暫停生產(chǎn)。

　　實(shí)際上，這并非個(gè)案。生產(chǎn)一輛汽車(chē)，需要上萬(wàn)個(gè)零部件，需要產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上下游企業(yè)密切配合。一旦產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上出現“堵點(diǎn)”“斷點(diǎn)”問(wèn)題，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往往也會(huì )“獨木難支”。

　　當前，我國新能源汽車(chē)已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈發(fā)展不平衡等問(wèn)題。

　　“整體看，我國新能源汽車(chē)發(fā)展仍然向好，前景非常廣闊。”葉盛基介紹，據行業(yè)預測，2022年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛，繼續保持高速增長(cháng)態(tài)勢。他表示，推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展是產(chǎn)業(yè)持續積累的過(guò)程，特別是產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈要逐步培育，平衡、協(xié)調發(fā)展，科學(xué)推進(jìn)。

　　比如，針對當前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池原材料及關(guān)鍵材料價(jià)格暴漲問(wèn)題，葉盛基認為，應在政府部門(mén)支持下，加強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈企業(yè)溝通，倡導行業(yè)之間、企業(yè)之間建立長(cháng)期、穩定的戰略合作與協(xié)作關(guān)系。同時(shí)，開(kāi)展行業(yè)自律，消除產(chǎn)業(yè)上下游信息壁壘，通過(guò)定期和不定期向行業(yè)公布相關(guān)信息，為上游原材料、關(guān)鍵材料企業(yè)提前布局、協(xié)調匹配產(chǎn)能提供信息支撐。

　　工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌表示，今后將完善支持政策體系，加強對產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段面臨問(wèn)題的系統研究，修訂完善“雙積分”管理辦法，組織編制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線(xiàn)圖。加快融合創(chuàng )新發(fā)展，加快新體系電池、車(chē)規級芯片、車(chē)用操作系統等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車(chē)路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展。

　　“要加大推廣應用力度，繼續做好汽車(chē)芯片保供，燃料電池汽車(chē)示范等工作，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)。”辛國斌說(shuō)，要提升質(zhì)量安全水平，健全標準法規體系，穩妥推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入試點(diǎn)。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，打擊不正當競爭行為。進(jìn)一步加強統籌布局，遏制盲目投資、重復建設。