中新財經(jīng)5月12日電 (葛成)這個(gè)春天，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)感受到近十年來(lái)都未有的“寒意”。

　　5月11日，中汽協(xié)會(huì )公布4月汽車(chē)工業(yè)運行數據。數據顯示，4月，乘用車(chē)銷(xiāo)量為96.5萬(wàn)輛，同比下降43.4%，環(huán)比分別下降48.2%。與剛剛過(guò)去的3月相比，降幅擴大超過(guò)四成。

　　5月，汽車(chē)行業(yè)正面臨前所未有的挑戰。中汽協(xié)會(huì )表示：“從目前情況看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉，企業(yè)正奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補損失的產(chǎn)銷(xiāo)量。”

　　不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)的供應鏈困境，也正在悄然消退。

　　近十年來(lái)最冷車(chē)市

　　中汽協(xié)會(huì )公布的數據還顯示，4月，乘用車(chē)產(chǎn)量?jì)H99.6萬(wàn)輛，同比下降41.9%，環(huán)比下降47.1%。相比上月，汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)能跌幅接近五成。

　　對此，中汽協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，受疫情影響，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈經(jīng)歷了有史以來(lái)最為嚴酷的考驗。今年4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現明顯下降，為近十年以來(lái)同期月度新低，乘用車(chē)和商用車(chē)環(huán)比和同比均呈現大幅下降。

　　自3月中下旬開(kāi)始，坐落在上海臨港新區特斯拉超級工廠(chǎng)就經(jīng)歷了停產(chǎn)、復產(chǎn)、再停產(chǎn)、再復產(chǎn)的風(fēng)波。據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，受到疫情影響，特斯拉中國4月僅生產(chǎn)10757輛，按去年月平均產(chǎn)量計算，損失產(chǎn)能已超過(guò)七成。批發(fā)僅1512輛，環(huán)比下降超九成。

　　受到疫情影響的，也并非特斯拉一家車(chē)企。此前，上海與汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈一度處于“停擺”狀態(tài)。停產(chǎn)的企業(yè)中，既包括上汽集團這樣的整車(chē)制造企業(yè)，亦包括安波福、采埃孚、博世這樣的零部件制造商。

　　Wind數據顯示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，辦公地為上海的上市公司數量為51家，占總數量的7.24%，其總營(yíng)收為15817.9億元，占比接近20%，均位列全國第一。

　　零部件企業(yè)的停產(chǎn)，波及了更大范圍的整車(chē)制造企業(yè)。包括蔚來(lái)、長(cháng)城等多家車(chē)企都先后表示：受到供應商伙伴停工、停運影響，將暫停生產(chǎn)部分車(chē)型。

　　產(chǎn)銷(xiāo)快報顯示，近期，國內多地多家車(chē)企產(chǎn)能下跌明顯，普遍達四成以上，部分車(chē)企產(chǎn)能損失甚至超六成。

　　其中，上汽集團4月產(chǎn)量158.1萬(wàn)輛，同比下跌62.02%，環(huán)比下跌62.32%；廣汽集團4月汽車(chē)產(chǎn)量12.86萬(wàn)輛，同比下降33.52%，環(huán)比下降43.48%；長(cháng)安汽車(chē)4月汽車(chē)產(chǎn)量11.26萬(wàn)輛，同比下跌44.9%，環(huán)比下跌50.3%；長(cháng)城汽車(chē)4月產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現5.52萬(wàn)輛，同比下跌38.47%，環(huán)比下跌46.82%。

　　有分析指出，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節，上海具有產(chǎn)業(yè)聚集效應，幾乎囊括了這些環(huán)節的絕大部分產(chǎn)能，上海的停擺切斷了產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應。上海的正常運作對保障汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完整性至關(guān)重要。

　　自主品牌月銷(xiāo)量首超合資品牌

　　在汽車(chē)市場(chǎng)表現整體乏力的背景下，自主品牌的表現卻異常強勢。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，4月，自主品牌國內零售份額為46.4%，同比增長(cháng)9.6個(gè)百分點(diǎn)；1-4月累計份額46%，相對于2021年同期增長(cháng)8.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )。

　　中新財經(jīng)注意到，4月，自主品牌多年來(lái)首次超越合資品牌，登頂國內月度汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜。比亞迪月銷(xiāo)量超10.47萬(wàn)輛，同比增長(cháng)138.4%，排名第一。第二名和第三名分別是一汽-大眾和廣汽豐田。

　　華西證券分析師崔琰表示，在整體車(chē)市遇冷的背景下，比亞迪垂直一體化的供應鏈的優(yōu)勢得以顯現，核心零部件高度自制的優(yōu)勢正得到持續驗證。

　　4月，比亞迪產(chǎn)量10.47萬(wàn)輛，同比增長(cháng)136.2%，環(huán)比增長(cháng)0.8%，處于逆勢上揚的狀態(tài)。

　　業(yè)內人士表示，比亞迪能夠逆勢上揚主要有兩方面原因。一方面，比亞迪在深圳、西安、長(cháng)沙、上海等地都設有生產(chǎn)基地，供應商分散，受上海地區產(chǎn)業(yè)鏈停產(chǎn)影響較小。另一方面，比亞迪通過(guò)旗下的五家弗迪系公司，將電池、電機、電控、IGBT芯片等核心零部件，全部掌控在了自己手中，有效保障了自身的供應鏈安全。

　　供應鏈困境，正悄然消退

　　4月中下旬，上海市公布《第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”》，“白名單”上的666家企業(yè)率先復工。4月底，又有1188家企業(yè)被劃入《第二批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”》，逐步開(kāi)啟復工復產(chǎn)工作。至此，汽車(chē)供應鏈開(kāi)始全面復蘇，全國汽車(chē)行業(yè)接連吹響復工復產(chǎn)“集結號”。

　　在乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，此前，受到嚴重影響的長(cháng)春汽車(chē)產(chǎn)能，在5月將滿(mǎn)血恢復。而在經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的時(shí)間后，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)，也將逐漸從“救火式”應急模式，轉變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應鏈管理模式。

　　崔東樹(shù)表示，“隨著(zhù)上海復工工作的進(jìn)行，相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在循序漸進(jìn)地恢復。與此同時(shí)，支持政策也在加速落地。5月，供給將呈現逐步改善的狀態(tài)，相關(guān)企業(yè)會(huì )盡快滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)鏈正常的供給需求。”

　　近日，上汽集團相關(guān)負責人向中新財經(jīng)表示，預計從5月中旬開(kāi)始，進(jìn)入上海兩批次復工復產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)，復工復產(chǎn)率將超過(guò)80%，與此同時(shí)，長(cháng)三角物流壓力也將進(jìn)一步緩解。

　　該負責人預測，上汽集團旗下整車(chē)企業(yè)將有望于5月中旬逐步恢復正常生產(chǎn)，當月整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量或達去年同期水平。(完)