得知此行要去寧波舟山港，心里一直揣著(zhù)幾分熱望。都說(shuō)港口是觀(guān)察經(jīng)濟的“晴雨表”，道理大抵是知曉的，但沒(méi)有親身體味，引證時(shí)多少缺了些底氣。更令我興奮的是，這是一座赫赫有名的世界級大港，數據為證，2022年，寧波舟山港貨物吞吐量超12.6億噸，連續14年居全球第一。

　　信手翻閱資料的功夫，一抬眼，車(chē)窗外倏然換了景致。旁邊的車(chē)道上，一輛輛集裝箱卡車(chē)疾馳而過(guò)，箱體外的英文字符，標記著(zhù)全球各地的船運公司。

　　“300多條集裝箱航線(xiàn)，連接著(zhù)200多個(gè)國家和地區的600多個(gè)港口，勾畫(huà)著(zhù)港通天下的航運貿易網(wǎng)。”冊中所記，由此似可窺見(jiàn)一斑。車(chē)流穿梭，恍若一根無(wú)形的繩索，一路牽引著(zhù)我，前往此行的目的地——寧波舟山港梅山港區。

　　下疏港高速，過(guò)梅山大橋，踏上梅山島，港區映入眼簾：一望無(wú)際的堆場(chǎng)上，各式尺寸、花色的集裝箱如積木般層層疊疊；更遠處，巨輪靠岸，高聳的橋吊上下作業(yè)，集卡如織，往返于碼頭堆場(chǎng)之間，劃出一道道軌跡。

　　港口，經(jīng)濟的“晴雨表”，如何觀(guān)察，是晴是雨？直到登上9層天臺，在俯瞰梅山港區全貌里，答案漸漸浮現——

　　左側，10個(gè)集裝箱專(zhuān)用泊位上，多艘滿(mǎn)載集裝箱的遠洋巨輪穩穩停靠，幾十臺橋吊正在緊張作業(yè)。“你瞧，那些吊臂‘躺下來(lái)’的就是正在作業(yè)的橋吊。”循著(zhù)講解員的指引細數，50臺橋吊中正有42臺在作業(yè)。右側的大型汽車(chē)滾裝碼頭，成千上萬(wàn)輛不同品牌的汽車(chē)正停在堆場(chǎng)，或等待裝船遠洋，或準備“駛”入國內汽車(chē)市場(chǎng)。

　　橋吊裝卸不停之時(shí)，在整個(gè)寧波舟山港，與梅山港并行的另外18個(gè)港區，正開(kāi)足馬力、全力生產(chǎn)。數據顯示，今年1—4月份，寧波舟山港完成貨物吞吐量4.45億噸，同比增長(cháng)7.5%；完成集裝箱吞吐量1131.4萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)3.4%。

　　帶著(zhù)對港區的初印象，走進(jìn)梅東公司大樓，透過(guò)展廳墻壁上懸掛的數字梅山可視化系統大屏，一座數字化的港口躍然屏上：3公里外的實(shí)時(shí)監控畫(huà)面里，50多米高的橋吊駕駛室內空無(wú)一人，只需坐在后方遠程操控中心，便能根據“大腦”發(fā)出的指令輕松抓放箱體；視線(xiàn)向內，堆場(chǎng)內的上百個(gè)龍門(mén)吊同樣不僅能遠程操作，還實(shí)現了1人控制3臺的目標。對準大屏上的黃色圖標，那是正在移動(dòng)的一輛輛集卡，通過(guò)5G+北斗，更好實(shí)現了對每輛集卡的實(shí)時(shí)調度與管控。

　　通往智能化之路，梅山港區一步一個(gè)腳印，遠控設備數量居全國同類(lèi)碼頭首位——擁有國內規模最大的單小車(chē)遠控自動(dòng)化橋吊36臺，遠控占比72%，岸邊裝卸實(shí)現“無(wú)人化”；擁有全球規模最大的遠控輪胎式龍門(mén)吊100臺，遠控占比60%，實(shí)現一人控多機；連接橋吊與龍門(mén)吊的平面運輸設備由人工集卡向智能集卡轉變，目前62輛智能集卡均已具備無(wú)人化作業(yè)能力。

　　效率更高、人力減少、作業(yè)環(huán)境更優(yōu)……智能化的種種好處，堅定了寧波舟山港加速轉型智慧港口的決心。近年來(lái)，寧波舟山港積極推進(jìn)“5G+北斗”新基建規模化集成，在國內港口首個(gè)實(shí)現5G遠控龍門(mén)吊批量應用，并在港口行業(yè)實(shí)現了多個(gè)首創(chuàng )。

　　行至此，我更加懂了：大港之“大”，在廣遠，是高大的橋吊、偌大的堆場(chǎng)、強大的吞吐能力；更在精微，在自主技術(shù)之精要、在智能管理之精細，也在操作控制之精密。

　　臨走時(shí)，聽(tīng)到好消息：國家級項目“水運港—船多能源融合技術(shù)及集成應用”示范工程光伏分項在寧波舟山港穿山港區完成建設，且成功并網(wǎng)發(fā)電，這意味著(zhù)在智慧化路上高歌猛進(jìn)的寧波舟山港，又在通往綠色化的道路上漸行漸遠。

　　放眼處，海闊天高，遠處橋吊抓放集裝箱的聲音漸次傳來(lái)，“砰砰砰”，那是中國經(jīng)濟的心跳聲啊，強勁正青春。