京津冀換電探訪(fǎng)：誰(shuí)在等待換電站？

　　區域不平衡，北京西北部需求旺盛，天津集中在早晚高峰

　　隨著(zhù)國家連發(fā)文件，新能源車(chē)換電模式登上了舞臺。

　　2022年1月，發(fā)改委等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)綠色消費實(shí)施方案》，明確加強充換電等配套基礎設施建設，推動(dòng)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)工作。

　　作為工信部13個(gè)新能源車(chē)換電模式試點(diǎn)城市之一，北京的換電模式發(fā)展現狀、司機用戶(hù)體驗如何、換電站發(fā)展未來(lái)前景都頗受關(guān)注。京津冀一體化、跨區辦公則在一定程度上提升了天津、河北的換電站需求。

　　2月，新京報貝殼財經(jīng)記者兵分三路，實(shí)地探訪(fǎng)了北京、天津、河北三地的換電站，進(jìn)行“摸底探訪(fǎng)”。

　　記者發(fā)現，北京地區的蔚來(lái)?yè)Q電站繁忙情況呈現出區域差異，西北部因科技企業(yè)聚集而尤為繁忙，其他地區相對排隊情況較少；天津地區的蔚來(lái)?yè)Q電站集中在早晚高峰。此外，河北省環(huán)京地區的純電動(dòng)車(chē)覆蓋率相對較高，充電樁布局也相對較為密集，但換電需求相對較弱，導致?lián)Q電市場(chǎng)發(fā)展滯后。

　　主要面向出租車(chē)市場(chǎng)的奧動(dòng)新能源，在北京區域不斷增加換電站建設，但因為新能源出租車(chē)續航略短，相關(guān)支持仍有提升空間，冬季換電壓力較大。記者在河北省環(huán)京地區二線(xiàn)城市走訪(fǎng)發(fā)現，當地出租車(chē)以天然氣為燃料，市區并未發(fā)現奧動(dòng)新能源等服務(wù)于公共領(lǐng)域的換電站。

　　面對新能源車(chē)市場(chǎng)，換電模式還面臨哪些實(shí)際問(wèn)題？各地差異化需求如何滿(mǎn)足？換電模式當前能否進(jìn)入推廣快車(chē)道？

　　北 京

　　換電排隊有所改善中關(guān)村等地仍有缺口

　　在北京，奧動(dòng)新能源和蔚來(lái)汽車(chē)兩家基本占據了換電市場(chǎng)的大頭。其中奧動(dòng)主要為北汽旗下的出租車(chē)提供服務(wù)，蔚來(lái)幾乎是唯一一家民用的換電品牌。蔚來(lái)目前已經(jīng)在全國鋪設了836座換電站，北京地區已有換電站68座，成為對私換電的先頭部隊。

　　蔚來(lái)客服向記者表示，下載手機APP進(jìn)行預約，車(chē)輛只需3分鐘就能換好電池。據稱(chēng)，有不少蔚來(lái)客戶(hù)在購車(chē)后僅僅依靠換電就使用了數年，沒(méi)有充過(guò)電。現實(shí)真的如客服人員介紹的那么美好嗎？

　　2月19日周六，貝殼財經(jīng)記者駕車(chē)來(lái)到北京一處蔚來(lái)?yè)Q電站，這家一代換電站可以容納的電池為5個(gè)。適合記者駕駛車(chē)型的電池已經(jīng)被換走，有兩人正在排隊，記者獲悉，如果排隊，大概要等一個(gè)小時(shí)。

　　蔚來(lái)APP顯示，當天下午，4.5公里以外的一家一代換電站，可以容納5塊電池，當時(shí)有3塊電池可以換電。另一家4.5公里外的二代換電站可以容納12塊電池，但當時(shí)只余下1塊電池，尚有3名車(chē)主在排隊。6.3公里以外的另一家二代換電站處于維修狀態(tài)，也需要等待一個(gè)小時(shí)左右才能換電。

　　記者發(fā)現，耐心尋找的話(huà)，尚能在朝陽(yáng)區、豐臺區找到合適的換電場(chǎng)所，但海淀的車(chē)主就相對不容易了。

　　蔚來(lái)銷(xiāo)售人員介紹，北京的西北部尤其是中關(guān)村附近聚集了大量科技企業(yè)員工，他們對于電動(dòng)車(chē)的接受度非常高，換電站也相對更加緊缺，“未來(lái)我們也會(huì )在西北部繼續修換電站”。

　　2月21日周一，記者跟隨一名蔚來(lái)車(chē)主駕駛ES6體驗換電站，預約了最近的換電站，車(chē)主排在第五位。15分鐘后行駛至該換電站，車(chē)主已排在了第三位。等待15分鐘后，系統通知車(chē)主開(kāi)始換電。換電過(guò)程只用了幾分鐘。

　　不過(guò)在高峰期，蔚來(lái)?yè)Q電站排隊情況比較嚴重。蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌在2021年蔚來(lái)日上表示，2022年還要布局更多換電站。

　　銷(xiāo)售人員回應稱(chēng)，蔚來(lái)最早在推行換電時(shí)，全國換電站只有100個(gè)左右，當時(shí)車(chē)主人群已經(jīng)比較龐大，確實(shí)無(wú)法覆蓋所有車(chē)主，會(huì )出現換電高峰期、排隊高峰期，但現在蔚來(lái)的換電站不斷增長(cháng)，現在除了部分蔚來(lái)車(chē)主聚集地，可以說(shuō)基本上不需要排隊了。

　　據了解，目前蔚來(lái)?yè)Q電站分為一代和二代，一代換電站需要車(chē)主和乘客下車(chē)，換電時(shí)系統會(huì )將車(chē)抬起，可以容納的電池較少；二代換電站車(chē)主和乘客則不必下車(chē)，換電全程在地下進(jìn)行，可以容納的電池較多。一代換電站大概可以每天支持60名車(chē)主換電，二代換電站則可以支持200名車(chē)主換電。

　　嚴冬中，北京傍晚氣溫接近零攝氏度，二代換電站顯然更受車(chē)主歡迎。

　　相比于主要針對本品牌車(chē)型服務(wù)的蔚來(lái)汽車(chē)，奧動(dòng)新能源以對出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)服務(wù)為主。

　　出租車(chē)司機張先生與同伴向貝殼財經(jīng)記者表示，換電的出租車(chē)有優(yōu)點(diǎn)、也有不足，但整體環(huán)境正在向好。張先生稱(chēng)，換電出租車(chē)相比燃油出租車(chē)，擁有更加低廉的使用成本，如今油價(jià)不斷上漲，92號汽油價(jià)格已經(jīng)到達了7.67元/升，相比之下，目前換電站的成本是0.35元/km，相比百公里油耗在7升左右的燃油出租車(chē)成本下降了30%。

　　但目前換電站的數量、分布還有提升空間。有司機呼吁在北京多建換電站，雖然春夏秋幾乎沒(méi)有什么難題，但是一到冬天，電池掉電快的特性給他們不小的壓力。

　　“換電站到冬天不給力，屬于特殊情況。有沒(méi)有必要建設大量的換電站，到平時(shí)用不上空放著(zhù)，也是個(gè)問(wèn)題。”張先生表示。

　　“今年的情況好了不少。”另外一位出租車(chē)司機李先生向貝殼財經(jīng)記者表示，“去年冬天排隊可費勁兒了，今年站多了，排隊沒(méi)那么嚴重。冬天公司還給補點(diǎn)份子錢(qián)，感覺(jué)一切在向好發(fā)展。”

　　天 津

　　早高峰蔚來(lái)?yè)Q電無(wú)需排隊基本已升級至二代

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，有不少車(chē)主在京津冀三地穿梭，天津河北也出現新能源車(chē)換電需求。

　　2月21日上午早高峰時(shí)段，貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)數家位于天津的蔚來(lái)?yè)Q電站發(fā)現，還未有車(chē)主到站換電。貝殼財經(jīng)記者通過(guò)蔚來(lái)App發(fā)現，此時(shí)段天津蔚來(lái)?yè)Q電站的電池儲備大部分都在10塊左右，排隊數量為0。

　　一位工作人員介紹，到換電站500米以?xún)鹊木嚯x才可以預約換電，一般中午和早晚高峰時(shí)期前來(lái)?yè)Q電的車(chē)主較多。

　　“中午有一小時(shí)的休息時(shí)間，有些車(chē)主就會(huì )來(lái)?yè)Q電，此外就是早晚高峰。最多的時(shí)候會(huì )有5輛車(chē)排隊，一次換電需要5分鐘，車(chē)主最久要等20多分鐘，你可以在A(yíng)pp上選擇人最少的換電站。”工作人員說(shuō)。

　　對于充電的安全和冬天電池續航問(wèn)題，該工作人員表示，換電的儲備電池一般電量不是100%，而是93%，“對于電池我們有相應的質(zhì)量標準，使用到一定程度后，我們會(huì )換新的電池進(jìn)站。平均每個(gè)車(chē)主正常開(kāi)車(chē)對電的損耗一般在18到22度之間，冬天可能會(huì )出現掉電的情況，這是所有電車(chē)的通病，但電費也比油費便宜。如果不換電而是充電，最貴時(shí)段的充電樁一次充滿(mǎn)也要花費60元左右。”

　　相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局京津冀市場(chǎng)。2019年年底，為了支持綠色冬奧、保障冬奧服務(wù)，奧動(dòng)新能源在河北張家口市開(kāi)展業(yè)務(wù)，在崇禮地區建立換電站，為當地64輛電動(dòng)出租車(chē)進(jìn)行換電服務(wù)。在天津，奧動(dòng)新能源計劃在年內建設17座換電站。

　　另一方面，蔚來(lái)也在分食京津冀市場(chǎng)。據了解，蔚來(lái)位于天津的換電站基本上都已經(jīng)進(jìn)行了二代升級，“一代換電站儲備5塊電池，升級后的二代換電站儲備13塊，現在一代的基本上都在向二代升級，例如位于河東區紅星美凱龍的換電站將于3月升級完畢。”蔚來(lái)銷(xiāo)售人員對記者表示。

　　河 北

　　對私換電站數量較少下班是換電高峰期

　　貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)河北省環(huán)京地區發(fā)現，與充電站相比，換電站數量較少，主要集中在市區、開(kāi)發(fā)區等人流量較多的地方。

　　值得一提的是，記者在河北省環(huán)京地區二線(xiàn)城市走訪(fǎng)發(fā)現，由于當地出租車(chē)以天然氣為燃料，因此市區并未發(fā)現奧動(dòng)新能源等服務(wù)于公共領(lǐng)域的換電站。

　　相對而言，蔚來(lái)汽車(chē)的換電站更為常見(jiàn)，但生意并不繁忙。記者在蔚來(lái)汽車(chē)換電站走訪(fǎng)發(fā)現，換電站儲存四塊電池，但在記者走訪(fǎng)的半天內僅有一輛車(chē)到店進(jìn)行換電。

　　一家蔚來(lái)汽車(chē)換電站的工作人員告訴記者，“用戶(hù)采用APP預約的方式，在需要換電的時(shí)候提前在A(yíng)PP進(jìn)行預約，避免出現排隊的情況，晚上下班后是換電的高峰期。”

　　該名工作人員也表示，換電站與蔚來(lái)汽車(chē)體驗店相連，周?chē)植级鄠€(gè)充電樁，其市區蔚來(lái)車(chē)可用的充電樁也較多，所以換電站的人不如預期多。

　　實(shí)際上，河北省環(huán)京地區的純電動(dòng)車(chē)覆蓋率相對較高，充電樁布局也相對較為密集，但對私換電需求相對較弱。

　　另一方面，河北電動(dòng)重卡的換電市場(chǎng)開(kāi)始起步。2月8日，國家電網(wǎng)與德龍鋼鐵共建河北南網(wǎng)第一家重卡充換電站。作為河北邢臺的龍頭企業(yè)，德龍鋼鐵將陸續淘汰LNG能源車(chē)輛，將內部所有柴油運輸重卡車(chē)升級換代為電動(dòng)重卡，構建綠色運輸結構，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展。

　　本次建設的電動(dòng)重卡充換電站包括2座換電站，10臺充電樁，總容量8000kVA，能夠滿(mǎn)足每天清潔運輸電動(dòng)重卡充換電需求。

　　【探討】

　　換電站上風(fēng)口發(fā)展模式引發(fā)討論

　　記者了解到，蔚來(lái)車(chē)主可選擇免費安裝1個(gè)充電樁且享受每月免費送4次換電服務(wù)，也可以選擇不安裝充電樁但每月免費送6次換電。

　　“假設每次換電約400公里歷程，每個(gè)月6次就是2400公里，已經(jīng)完全能覆蓋正常生活了”。銷(xiāo)售人員為記者算了一筆賬，超出免費次數后，換電的價(jià)格也基本等于國家電網(wǎng)的充電價(jià)格，每次約100元-180元。

　　這種換電模式能大規模復制嗎？

　　一位業(yè)內人士向貝殼財經(jīng)記者表示：奧動(dòng)新能源關(guān)注換電商業(yè)模式發(fā)展。目前奧動(dòng)在北京采用的是以公里計價(jià)的模式，使得出租、網(wǎng)約車(chē)駕乘體驗大幅提升，無(wú)論是夏天冷氣、還是冬天暖氣，用戶(hù)都可以放心享受。

　　奧動(dòng)內部人士告訴記者，公司已累計融資超35億元，但換電站建設面臨的最大問(wèn)題是各方協(xié)調問(wèn)題：店面租賃、基層單位協(xié)調、電網(wǎng)擴容等都是新建換電站時(shí)會(huì )遇到的問(wèn)題。他表示，希望企業(yè)、政府各方協(xié)力，形成互動(dòng)，推進(jìn)換電良性發(fā)展。也可以設立專(zhuān)項補貼，讓企業(yè)緩解一些階段性營(yíng)運壓力。

　　東吳證券認為，2022是換電站放量元年，隨著(zhù)我國政策逐步完善，換電模式下多方均能受益，換電迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口。華西證券認為，基于新能源汽車(chē)需求增長(cháng)趨勢，預計2025年，國內換電站新增數量達到9000座以上。

　　中信證券則認為，從運營(yíng)市場(chǎng)空間角度看，預計2025年國內換電運營(yíng)合計市場(chǎng)空間有望達605億元，充電運營(yíng)市場(chǎng)約1730億元。

　　盡管備受關(guān)注，但業(yè)內人士并非都對換電模式推廣看好。汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認為，車(chē)主更關(guān)心的是私家車(chē)未來(lái)是否使用換電模式更好，但實(shí)際上，換電模式一旦啟動(dòng)，最適合的客戶(hù)一定是商用車(chē)隊，包括大型出租車(chē)公司、城市公交車(chē)、物流車(chē)、城際或跨省運輸貨車(chē)、城市中的環(huán)保車(chē)、救護車(chē)、校車(chē)，這些都很適合電動(dòng)化。

　　鐘師進(jìn)一步解釋稱(chēng)，這些商用車(chē)規模較大，車(chē)型也較為統一，可以迅速計算需要準備多少電池，可以擁有自己的充換電站，有機會(huì )發(fā)展成規模、成體系的服務(wù)系統。

　　“大家目前關(guān)心的私家車(chē)是否可以使用換電，這可能是最晚實(shí)施的，也是可能性最小的一種模式。”鐘師表示。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 王琳琳 白昊天 羅亦丹