“縮水”的續航里程去哪了？

　　車(chē)主投訴7個(gè)多月，今年1月中旬發(fā)出律師函……盡管如此，截至記者發(fā)稿前，車(chē)主仍未獲得廠(chǎng)家積極的回應。在去年7月和今年1月初，有威馬車(chē)主受邀回廠(chǎng)免費保養后，發(fā)現車(chē)輛續航里程“縮水”，與購車(chē)時(shí)宣傳的續航有較大差距。車(chē)主懷疑廠(chǎng)家對車(chē)輛進(jìn)行了“鎖電”操作，同時(shí)動(dòng)力電池存在質(zhì)量問(wèn)題。

　　3月11日，威馬汽車(chē)終于首次公開(kāi)回應車(chē)主：“公司并沒(méi)有鎖電的行為，電動(dòng)汽車(chē)續航里程冬季皆會(huì )有所衰減。”然而，這樣的回應并未獲得車(chē)主認可。這件事前因后果如何？記者對此進(jìn)行了調查。

　　文、圖/廣州日報全媒體記者鄧莉

　　車(chē)主經(jīng)歷：

　　返廠(chǎng)保養后，不少車(chē)輛被“偷走”部分續航

　　“在今年年初去售后做保養升級后，我發(fā)現車(chē)輛實(shí)際續航從原來(lái)350km左右變成了260km左右，續航變少，嚴重影響日常使用。”一位廣東的威馬車(chē)主小張近期聯(lián)系了記者，他表示，現在車(chē)輛與購買(mǎi)時(shí)標稱(chēng)的400km續航相差甚遠。在氣溫較高的南方尚且如此，在寒冷的北方，有車(chē)主發(fā)現自己的威馬更“不耐開(kāi)”了。“有時(shí)開(kāi)120、130km就要充一次電，太難受了。沒(méi)返廠(chǎng)保養升級之前，低溫的冬天基本可以跑200公里，表顯還能剩20%電量，但升級之后，現在只能跑100多公里了。”面對變得“縮水”的續航里程，北京車(chē)主王先生非常郁悶。

　　記者從兩位車(chē)主提供的資料獲悉，他們并非個(gè)例，其他威馬EX5、威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6等車(chē)型的車(chē)主也出現了類(lèi)似問(wèn)題。這些車(chē)主懷疑，廠(chǎng)家在大家不知情的情況下，以免費保養之名，偷偷進(jìn)行了“鎖電”。

　　梳理群里多位車(chē)主的遭遇，記者發(fā)現大約從去年6月-7月開(kāi)始就有車(chē)主反映，威馬涉嫌“鎖電”操作。“第一次是去年7月以夏季活動(dòng)進(jìn)店保養等名義進(jìn)行的；今年元旦前后又進(jìn)行了一次。”

　　然而，面對車(chē)主咨詢(xún)，廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商皆予以否認。車(chē)主王先生表示，“到了1月中旬的時(shí)候，我們173位車(chē)主們聯(lián)名給威馬送了律師函，但直到3月11日前都沒(méi)有得到官方積極的回應。”

　　為了印證續航是否大幅縮水，近日，記者隨著(zhù)小張體驗了一次充電。在一個(gè)特來(lái)電充電樁，小張剩余10%電量的威馬電動(dòng)車(chē)，花了36分鐘才充了9.81度電左右。“同樣的電量下充約10度左右的電，去年保養前我在南方電網(wǎng)120kW的快充樁只用了大概16分鐘。”小張翻開(kāi)充電記錄告訴記者，現在即便是使用快充，充電速度功率和速度都大幅下降，體驗跟“慢充”一樣。

　　專(zhuān)家釋疑：

　　鎖電越多，電池安全系數越高使用壽命越長(cháng)

　　好端端的，車(chē)企為什么會(huì )“鎖電”？在律師函中，用戶(hù)指出，“2021年5月因前期數輛威馬汽車(chē)在正常使用場(chǎng)景下連續自燃，貴司為回避產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，采取‘鎖電’方式，即通過(guò)軟件大幅降低電池容量方式來(lái)降低汽車(chē)安全風(fēng)險，規避本應積極承擔的大規模召回、更換合格電池、提供解決方案等義務(wù)和責任”。

　　記者梳理相關(guān)信息注意到，2021年12月，威馬一個(gè)月內接連發(fā)生了3起自燃事故。而在2020年，威馬亦曾因多起自燃事故發(fā)起過(guò)召回。為此，車(chē)主們質(zhì)疑，威馬汽車(chē)的真正目的是想通過(guò)保養升級方式，通過(guò)OTA升級暗中改寫(xiě)BMS電池管理系統，掩蓋質(zhì)量缺陷，避免電池熱失控，以此替代本應該進(jìn)行的大規模召回。

　　那么，“鎖電”是怎么操作的呢？資深電動(dòng)汽車(chē)三電系統和汽車(chē)電子工程師朱磊介紹，“鎖電”是將動(dòng)力電池內的部分電量，通過(guò)在線(xiàn)OTA或其他方式鎖定，改變電池實(shí)際的充電量和用電量。“在電池容量恒定情況下，‘鎖電’越多，電池的安全系數越高，使用壽命越長(cháng)，但最大續航里程就越短，車(chē)輛的動(dòng)力性能也會(huì )相應衰減。”這么做的好處是，“能有效降低車(chē)輛自燃的風(fēng)險，而且還能適當延長(cháng)汽車(chē)電池的使用壽命。”

　　可以說(shuō)，適當“鎖電”對于汽車(chē)安全來(lái)說(shuō)是好事。國內一家自主品牌負責動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)的周總監表示：“在動(dòng)力電池出廠(chǎng)時(shí)，車(chē)企會(huì )對其電池容量進(jìn)行限制，通過(guò)電池管理系統對容量上限和下限做出控制，保證電池既不能充滿(mǎn)也不能放空。”

　　回到威馬汽車(chē)這起投訴事件中，大批車(chē)主不滿(mǎn)的原因在于：威馬這種借保養升級之名“鎖電”的做法，無(wú)疑是“欺瞞”行為，損害了用戶(hù)的知情權和物權。小張表示，“我們?yōu)橹I(mǎi)單的是出廠(chǎng)前表定好的續航和性能，‘鎖電’后原本的續航和動(dòng)力性能都下降了。好比簽合同買(mǎi)了一套300平方米的房子，收樓時(shí)卻給你200平方米的房子。”

　　最新進(jìn)展：

　　廠(chǎng)家新增條款，OTA升級無(wú)須獲得車(chē)主同意

　　線(xiàn)下“檢測正常”再遭車(chē)主質(zhì)疑

　　在車(chē)主們發(fā)出律師函兩個(gè)月，一直沉默的威馬汽車(chē)，終于在3月11日表示：“公司并沒(méi)有鎖電的行為，電動(dòng)汽車(chē)續航里程冬季皆會(huì )有所衰減。”威馬汽車(chē)還提供了一組數據稱(chēng)：截至3月8日，威馬共收到247位用戶(hù)來(lái)電咨詢(xún)關(guān)于續航的問(wèn)題。目前，邀約同意進(jìn)店檢測的用戶(hù)為98人，征得用戶(hù)同意后進(jìn)行檢測的車(chē)輛為38輛，檢測結果均為正常。

　　對于威馬方面最新回應，在微信群里，大部分車(chē)主并不認可。車(chē)主劉先生表示，2月20日他接到通知去威馬4S店進(jìn)行檢測后，4S店給出了電池健康度“96”的結論，不符合衰減維修更換的條件。他表示，所購買(mǎi)的車(chē)輛行駛了3年，此前冬季續航大概能夠達到230-250km，今年冬季續航下滑至不到180km。他認為，眾多車(chē)主都有同樣遭遇，“很明顯，威馬這些車(chē)輛的動(dòng)力電池是有質(zhì)量問(wèn)題的。”

　　小張認為：“所謂檢測，也是自己定規則，自己做裁判。”在眾多車(chē)主不懈投訴之下，威馬雖然知情卻依然未對車(chē)輛進(jìn)行召回及更換安全的電池，反而繼續通過(guò)誘導車(chē)主進(jìn)店保養等方式對車(chē)輛電池進(jìn)行軟件鎖定，讓更多的用戶(hù)續航“減水”，這不是負責任的態(tài)度。

　　更讓車(chē)主們不滿(mǎn)的是，“今年春節前后，威馬還通過(guò)OTA悄悄將系統進(jìn)行了遠程升級。”在這一次OTA升級過(guò)后，威馬車(chē)機內還多了一項不彈窗的隱形條款：“我們可對您的車(chē)輛系統進(jìn)行遠程更新或修改，而無(wú)須向您發(fā)出進(jìn)一步通知或獲得您的同意。”車(chē)主質(zhì)疑，此說(shuō)明無(wú)異于“霸王條款”。

　　小張表示：“作為車(chē)主，我們的訴求有兩個(gè)：廠(chǎng)家承認‘鎖電’行為并道歉，同時(shí)為用戶(hù)提供與宣傳續航匹配的產(chǎn)品或替換方案。”

　　OTA升級是受到約束和監管的

　　記者留意到，“鎖電”并非個(gè)案，特斯拉、北汽、小鵬等品牌也有類(lèi)似的投訴案例。2021年5月，挪威就對特斯拉舊款Model S和Model X因OTA升級導致的里程“縮水”予以處罰。

　　“這還引發(fā)一個(gè)問(wèn)題，對OTA升級的規范化需要關(guān)注。”朱磊指出，汽車(chē)已逐漸成為一個(gè)“軟件載體”，OTA升級是一項很實(shí)用的功能，可以遠程對智能純電動(dòng)車(chē)的功能進(jìn)行優(yōu)化，達到改善用戶(hù)體驗的目的。但前提是，車(chē)企在升級前必須提前向用戶(hù)告知，并且征得用戶(hù)同意的情況下才可以進(jìn)行升級。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也指出，車(chē)主在遇到OTA升級或線(xiàn)下升級時(shí)，一定要看清楚相關(guān)的條款，有些被“鎖電”是車(chē)主在沒(méi)有看清楚升級提示的情況下點(diǎn)擊了確認。

　　記者留意到，OTA升級并不是車(chē)企能為所欲為的，該行為是受到約束和監管的。2020年11月25日，國家市場(chǎng)監督管理總局發(fā)布通知，明令要求若因為車(chē)型存在某些缺陷必須進(jìn)行OTA升級，需納入召回程序。隨后，2021年8月12日，在工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見(jiàn)》中，也強調了規范軟件在線(xiàn)升級的要求。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的保有量增加，由于技術(shù)不成熟、企業(yè)操作不規范引發(fā)的問(wèn)題和投訴也越來(lái)越多。據市場(chǎng)監管總局發(fā)布的最新統計數字，截至2021年底，我國累計召回汽車(chē)9130萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)198萬(wàn)輛。結合全國新能源汽車(chē)保有量達784萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)召回率超過(guò)1/4。從缺陷線(xiàn)索看，新能源汽車(chē)缺陷線(xiàn)索報告3033例，反映動(dòng)力電池、電機、電控系統問(wèn)題占新能源汽車(chē)缺陷線(xiàn)索的52.5%。

　　律師說(shuō)法：

　　廣東新恩律師事務(wù)所律師周盛表示，根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第八條規定，消費者享有知悉其購買(mǎi)、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實(shí)情況的權利。此外，經(jīng)營(yíng)者向消費者提供有關(guān)商品或服務(wù)的質(zhì)量、性能、有效期限等信息，應當真實(shí)、全面、不得作虛假或引人誤解的宣傳。經(jīng)營(yíng)者對消費者就其提供的商品或服務(wù)的質(zhì)量和使用方法等問(wèn)題提出的詢(xún)問(wèn)，應當做出真實(shí)、明確的答復。

　　周盛認為，用戶(hù)長(cháng)時(shí)間的投訴，理應引起威馬汽車(chē)公司的重視。在針對用戶(hù)投訴的焦點(diǎn)問(wèn)題，雙方應協(xié)商第三方機構進(jìn)行客觀(guān)檢驗和評估。