疫情雖打亂了2022年北京車(chē)展的節奏，但并沒(méi)有阻擋住豪華品牌發(fā)布新車(chē)的決心。

　　上周，BBA三家豪華品牌紛紛發(fā)布純電新車(chē)。梅賽德斯-奔馳全新EQS純電SUV全球首發(fā)，開(kāi)拓大型豪華純電SUV細分市場(chǎng)；全新奧迪urbansphere概念車(chē)也迎來(lái)全球首秀；寶馬全新的純電動(dòng)7系——寶馬i7全球首發(fā)亮相。

　　在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)一騎絕塵的BBA，正加快電動(dòng)化轉型的步伐。在新車(chē)發(fā)布會(huì )上，奔馳、寶馬、奧迪三家車(chē)企均不約而同地提到了中國市場(chǎng)，以此凸顯品牌對這一全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的重視。

　　BBA的純電轉型是否能夠改變新勢力獨大的局面？

　　告別“油改電”，BBA亮出新底牌

　　BBA提速電動(dòng)化迫在眉睫。

　　根據乘聯(lián)會(huì )統計的數據，2021年中國新能源乘用車(chē)零售實(shí)現298.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)169.1%；今年一季度，國內新能源乘用車(chē)國內零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)146.6%，滲透率持續提升，與傳統燃油車(chē)走勢形成強烈差異化的特征。

　　一開(kāi)始，BBA的電動(dòng)化戰略較為保守。為快速跟上電動(dòng)化的步伐，推出了不少“油改電”產(chǎn)品，如奔馳的EQC、寶馬的iX3，以及奧迪的e-tron等車(chē)型。但不論是在續航里程還是智能化水平方面，上述車(chē)型與特斯拉、“蔚小理”等造車(chē)新勢力車(chē)型相比，銷(xiāo)量表現平平。

　　面對新造車(chē)企業(yè)的的猛烈攻勢，僅憑借上述產(chǎn)品顯然無(wú)法更好地滿(mǎn)足消費者的需求。近年來(lái)，BBA相繼推出了全新電動(dòng)平臺和旗艦級新能源產(chǎn)品。而無(wú)論是全新EQS純電SUV、寶馬i7，還是奧迪的urbansphere概念車(chē)的發(fā)布，均在一定程度上代表了三家豪華品牌各自對豪華電動(dòng)車(chē)的新定義。

　　奔馳依然將豪華感放在首位。作為目前EQ家族的旗艦級SUV，全新EQS純電SUV是第三款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的車(chē)型，新車(chē)采用了數字化座艙設計，以MBUX超聯(lián)屏為內飾核心，呈現出豪華座艙的氛圍。在智能化領(lǐng)域，全新EQS純電SUV智能駕駛輔助組件包括智能領(lǐng)航限距功能、主動(dòng)盲點(diǎn)輔助系統和離車(chē)安全預警功能、主動(dòng)車(chē)道保持輔助系統等。

　　與奔馳不同，寶馬和奧迪則更注重打造科技感和智能化。

　　在智能化駕乘體驗方面，寶馬i7采用了BMW環(huán)抱式交互光帶、BMW懸浮式巨幕等設計。同時(shí)，寶馬i7在技術(shù)層面具備了L3級自動(dòng)駕駛水平。

　　在新車(chē)發(fā)布會(huì )上，奧迪中國總裁溫澤岳將urbansphere 概念車(chē)稱(chēng)為“奧迪中國進(jìn)取2030戰略’的核心”。告別了“油改電”模式，urbansphere概念車(chē)基于奧迪最新的高端純電PPE平臺打造，使用800伏充電技術(shù)并搭載奧迪純電驅動(dòng)系統。

　　urbansphere 概念車(chē)被奧迪定義為一輛“L4級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)”。根據奧迪方面的介紹，在L4級自動(dòng)駕駛模式下，urbansphere概念車(chē)的方向盤(pán)和踏板可以被隱藏，車(chē)內將變成一個(gè)可移動(dòng)交互的體驗空間。

　　除了定位的不同，奧迪urbansphere概念車(chē)身上更多的意義還在于其“中國本土化”的核心要素。和此前所有奧迪概念車(chē)不同，奧迪urbansphere概念車(chē)是首款由奧迪中國團隊獨立負責內飾設計的概念車(chē)型，同時(shí)也是奧迪歷史上首次嘗試與中國消費者共創(chuàng )的設計模式。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師張翔在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然北京車(chē)展延期，但新車(chē)代表了BBA最新的科技和技術(shù)，上市越早，越易有先發(fā)優(yōu)勢，所以車(chē)企仍按原時(shí)間節點(diǎn)發(fā)布了新車(chē)。

　　能否挑戰新勢力“先發(fā)優(yōu)勢”？

　　此前，在銷(xiāo)量持續增長(cháng)背景下，蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢力企業(yè)將產(chǎn)品直接對標BBA車(chē)型。蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車(chē)細分市場(chǎng)實(shí)現“三分天下有其一”。

　　在2021蔚來(lái)日上，蔚來(lái)發(fā)布了全新車(chē)型ET5，并瞄準特斯拉Model 3和寶馬3系。蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人秦力洪直言，“我們更看重和‘BBA’這些主流傳統燃油豪華車(chē)型的對比關(guān)系。隨著(zhù)蔚來(lái)進(jìn)入高端市場(chǎng)，對高端主流豪華燃油汽車(chē)形成替代，我們未來(lái)應該能把‘BBA’格局變成‘NBA’。”

　　去年底，理想汽車(chē)CEO李想透露，理想ONE排名前三的用戶(hù)群是BBA三個(gè)品牌的車(chē)主，緊隨其后的是VTH(大眾、豐田、本田)的車(chē)主，豪華和合資的絕對一線(xiàn)品牌車(chē)主為主。

　　造車(chē)新勢力的底氣來(lái)自市場(chǎng)銷(xiāo)量。中汽中心發(fā)布的終端零售數據顯示，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪30萬(wàn)元以上高端純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量分別為3123輛、1199輛和116輛。反觀(guān)造車(chē)新勢力蔚來(lái)，其3月銷(xiāo)量為9829輛，已超過(guò)BBA三家總和。

　　“新能源汽車(chē)是行業(yè)發(fā)展方向。”張翔認為，傳統車(chē)企轉型的步伐越快，在新能源汽車(chē)賽道越具有優(yōu)勢。

　　BBA集中發(fā)新車(chē)，或意在提前布局尚處于空白區域的百萬(wàn)純電豪車(chē)細分市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步展示其電動(dòng)化轉型的決心。不過(guò)，張翔指出，BBA在燃油時(shí)代積累的豪華品牌形象和品牌溢價(jià)能力，在純電賽道不一定會(huì )奏效。他表示，豪華品牌的技術(shù)優(yōu)勢是建立在傳統動(dòng)力系統上。但電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)辟了一條全新的賽道，豪華品牌在發(fā)動(dòng)機、變速箱等技術(shù)上的核心優(yōu)勢無(wú)“用武之地”。且相比于造車(chē)新勢力而言，傳統豪華車(chē)企在電池、電機等技術(shù)上起步相對較晚。“所以在純電動(dòng)汽車(chē)賽道，豪華車(chē)品牌的影響力不一定能奏效，這一點(diǎn)在BBA電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)表現上也有所體現。”

　　反擊新對手的同時(shí)，BBA內部的角逐也看點(diǎn)十足。奔馳表示到2025年將發(fā)布3個(gè)純電車(chē)型架構平臺，并將與合作伙伴建設8座電芯工廠(chǎng)；至2030年將投資逾400億歐元，保持其在豪華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的地位。

　　根據此前奔馳發(fā)布的計劃，2022年，奔馳將立足中國市場(chǎng)推出21款新產(chǎn)品，其中包括8款純電及插電混動(dòng)車(chē)型。

　　“電動(dòng)化是寶馬集團的首要重點(diǎn)之一。2022年集團計劃將全球的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較2021年翻一番。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(lè )先生表示，今年寶馬將在中國市場(chǎng)推出5款純電動(dòng)汽車(chē)。

　　奧迪在全新“Vorsprung 2030”戰略中提出，未來(lái)12年內，奧迪將完成全面的電動(dòng)化轉型。自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車(chē)型將均為純電動(dòng)車(chē)型。至2033年，將逐步停止內燃發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)。

　　在發(fā)布奧迪“Vorsprung 2030戰略”時(shí)，奧迪方面特別提到，“我們認為中國市場(chǎng)的表現將成為奧迪電動(dòng)化成敗的關(guān)鍵。”

　　不過(guò)，在當前新能源汽車(chē)時(shí)代的角逐逐漸白熱化，傳統豪華品牌能否在新的競爭格局下繼續引領(lǐng)行業(yè)趨勢，仍值得關(guān)注。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰