中新網(wǎng)合肥6月1日電(劉鴻鶴 張跟平 韓翔)5月31日下午，隨著(zhù)最后一輪鋼箱梁頂推結束，由中鐵四局承建的引江濟淮市政橋梁標青龍橋主橋鋼箱梁頂推施工順利合龍，標志著(zhù)該工程建設進(jìn)入最后沖刺階段。

　　據了解，引江濟淮工程是國家重大水利標志性工程，其自南向北分為引江濟巢、江淮溝通兩段輸水航運線(xiàn)路和江水北送段的西淝河輸水線(xiàn)路，以及相關(guān)樞紐建筑物、跨河建筑物、交叉建筑物、影響處理工程及水質(zhì)保護工程等。

　　位于合肥市肥西縣的引江濟淮新建青龍橋全長(cháng)814米，道路標準寬42米，擬建為城市主干道路，設計車(chē)速50km/h，是引江濟淮工程重要節點(diǎn)工程，也是肥西縣與合肥市之間的重要樞紐通道。主橋為獨塔斜拉橋，長(cháng)220米，采用鋼混混合梁，跨徑組合為(140+80)米，其中鋼箱梁頂推段總長(cháng)128.9米(含鋼混結合段)，鋼箱梁頂板全寬42米，總重量達3200噸。

　　“施工采用步履式頂推法進(jìn)行鋼箱梁架設施工，使用10臺630噸三維頂設備持續作業(yè)。”中鐵四局引江濟淮市政橋梁標項目經(jīng)理甘亮介紹，“青龍橋共需進(jìn)行8輪頂推作業(yè)，2022年3月15日開(kāi)始第一輪頂推施工，5月31日進(jìn)行第8輪頂推施工，完成D1節段與鋼混結合段的順利合龍，頂推距離為8米。”

　　為保證鋼箱梁施工方案的科學(xué)合理化，項目部技術(shù)人員結合現場(chǎng)施工實(shí)際，針對鋼箱梁施工工藝復雜、現場(chǎng)焊接量大、吊裝及頂推安全風(fēng)險大等特點(diǎn)，克服疫情和汛情以及夏季高溫等不利影響，不斷優(yōu)化頂推方案，全力加快建設進(jìn)度，最終順利實(shí)現主橋鋼箱梁合龍。

　　據介紹，引江濟淮工程是中國跨流域跨省的重大戰略性水資源配置工程、中國在建重大水利工程投資規模最大的項目，初步設計概算投資近950億元(其中安徽段工程逾875億元)，以城鄉供水和發(fā)展江淮航運為主，結合農業(yè)灌溉補水和改善巢湖及淮河水生態(tài)環(huán)境、排澇等綜合利用。該工程2022年9月底將實(shí)現試通水，12月底將實(shí)現試通航的建設目標，實(shí)現長(cháng)江和淮河牽手。(完)