一邊是平臺多次被約談，一邊是低價(jià)貨也會(huì )有人拉——

　　貨車(chē)司機通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺跑單何以越掙越少？

　　本報記者 陳華 唐姝

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　　近期，4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司因壓價(jià)競爭、多重收費、違規運營(yíng)被相關(guān)部門(mén)約談數次。貨車(chē)司機一邊抱怨平臺定價(jià)不合理、跑一趟不夠成本；一邊卻又不得不通過(guò)平臺接單上路。對此，專(zhuān)家建議，平臺盡快完成整改，政府相關(guān)部門(mén)可出臺合理指導價(jià)，同時(shí)加強對平臺的監管。

　　壓價(jià)競爭、多重收費、違規運營(yíng)……日前，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監管部際聯(lián)席會(huì )議辦公室，再次對滿(mǎn)幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車(chē)4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司進(jìn)行提醒式約談。

　　約談指出，部分平臺公司依然存在損害貨車(chē)司機合法權益的問(wèn)題，要求及時(shí)整改到位，維護公平公正的市場(chǎng)秩序，暢通貨車(chē)司機投訴舉報渠道，全力維護貨車(chē)司機合法權益。此前，7月8日，交通運輸部已在兩年內第三次以同樣的問(wèn)題約談此4家平臺。

　　網(wǎng)絡(luò )貨運平臺屢遭約談的背后，是貨車(chē)司機面臨運價(jià)低迷、平臺抽成比例高、收費不透明等現實(shí)情況。貨車(chē)司機為啥越掙越少？行業(yè)又該如何健康發(fā)展？

　　定價(jià)不合理，跑一趟還不夠成本

　　“現在基本很少在平臺上接單了，不僅不掙錢(qián)，有時(shí)候跑一單的運價(jià)還不夠成本。”安徽安慶貨車(chē)司機吳師傅給記者算了一筆賬，跑一趟500公里的單子，平臺給出的運費價(jià)格為1500元，而僅路橋費和燃油費的成本就要支出近1500元。

　　記者了解到，以某貨運平臺為例，貨主方通過(guò)“貨主版APP”錄入貨源信息并確定所需車(chē)型，在輸入運費環(huán)節可選擇一口價(jià)或電議兩種模式。電議為司機與貨主聯(lián)絡(luò )議價(jià)，確定交易后簽訂運輸協(xié)議；一口價(jià)則是搶單成功的司機與貨主簽訂協(xié)議，沒(méi)有議價(jià)環(huán)節。通常情況下，平臺會(huì )推薦一口價(jià)模式，并提供運費參考價(jià)。

　　而對于平臺的定價(jià)，不少司機認為明顯低于市場(chǎng)價(jià)。有廣東的司機發(fā)布短視頻質(zhì)疑：一趟247公里的行程，4.2米車(chē)型運費1027元，6.8米車(chē)型運費卻只有541元，這樣的定價(jià)合理嗎？

　　此外，運費中還包含100元～300元不等的中介費，以及平臺抽取一部分技術(shù)服務(wù)費。而技術(shù)服務(wù)費的抽取比例則讓司機們十分疑惑。在安徽合肥司機陳師傅的車(chē)友群里，一趟運費400元的跑單，技術(shù)服務(wù)費卻收了32元。

　　記者打開(kāi)另一貨運平臺的頁(yè)面顯示，平臺提供了貨源信息完善、交易撮合、專(zhuān)屬客服等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，故收取一定的費用，且根據當前市場(chǎng)環(huán)境、車(chē)貨供需、運價(jià)因素、交易路線(xiàn)、貨源信息等系統自動(dòng)測算。然而，有司機反映，相同里程數、相同的卸貨點(diǎn)，技術(shù)服務(wù)費卻有高有低。

　　另一引起強烈不滿(mǎn)的是，有平臺向司機“會(huì )員+抽成”雙重收費。記者了解到，以合肥地區為例，某平臺會(huì )員費分為189元、349元、519元/月三個(gè)等級，均可無(wú)限接單，會(huì )員費越高，每一單收取信息費的比例也越低，分別為11%、8%、5%。而非會(huì )員司機每天只能接兩單，信息費則收取15%。

　　“不買(mǎi)會(huì )員，就只能等到別人剩下的、不想跑的低價(jià)單。”吳師傅說(shuō)。

　　入行門(mén)檻低，車(chē)多貨少競相壓價(jià)

　　在成為貨車(chē)司機之前，陳師傅是一名水電工，入行13年的他見(jiàn)證了數字平臺帶給公路貨運市場(chǎng)的重塑和變遷。“以前都是通過(guò)物流園、停車(chē)場(chǎng)里的‘小黑板’或者信息部(貨運中介，也稱(chēng)‘黃牛’)來(lái)尋找貨源。”

　　2010年前后，車(chē)貨匹配平臺如雨后春筍般涌現，高峰期達到近300家。曾主持國家社會(huì )科學(xué)基金項目“技術(shù)變遷與卡車(chē)司機的工作重塑研究”、中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院勞動(dòng)關(guān)系與人力資源管理學(xué)院教師周瀟認為，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺提高了貨物運輸效率，縮短了司機搜尋貨源、等待配貨的時(shí)間和成本，同時(shí)也產(chǎn)生了運價(jià)探底、交易風(fēng)險增大等諸多問(wèn)題。

　　“平臺匯集了大量司機，每一票貨所有司機都可以看到，只要時(shí)間允許，貨主總能找到出價(jià)最低的司機。司機的議價(jià)空間和能力被削弱，為了維持與之前相當的收入，他們必須付出更多時(shí)間，承擔更繁重的勞動(dòng)。”周瀟說(shuō)。

　　在卡車(chē)司機聚集的網(wǎng)絡(luò )社區，一位司機質(zhì)疑平臺惡意壓價(jià)、擾亂市場(chǎng)秩序。一趟重慶到江蘇訂單，本來(lái)和貨主談好的價(jià)格是8500元，但是貨主通過(guò)平臺探價(jià)發(fā)現，6000元就能找到司機跑單。

　　為什么低價(jià)貨會(huì )有人拉？

　　陳師傅表示，一是貨源越來(lái)越少，且一些司機的固定貨源逐漸流失到平臺；二是買(mǎi)車(chē)門(mén)檻低，導致市場(chǎng)行情車(chē)多貨少。0元首付、包貨源、“一條龍”服務(wù)等誘人條件吸引了不少卡友買(mǎi)車(chē)入局。“只需身份證，車(chē)子就能開(kāi)回家，這些盲目入行的司機每月要還1萬(wàn)多元的貸款，不跑不行，只能通過(guò)拉長(cháng)跑量來(lái)增加收益。”據陳師傅了解，近年來(lái)，這一部分司機的比例越來(lái)越大。

　　此前，一位名為“大師兄”的視頻博主分享了自己2018年～2020年的運營(yíng)費用和收入。3年間，從東莞到中山的運費環(huán)比下降了20.5%，每年下降6.83%。這也使一些司機已經(jīng)或正在從貨運行業(yè)離開(kāi)。“2018年往后，我每年的收入至少減了三成，也正在考慮轉行，但不知道自己能干什么。”陳師傅說(shuō)。

　　全能保障沒(méi)保障，司機期盼維護權益

　　“運費必追，放空必賠，訂金必保”，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺打出這樣的全能保障口號。然而，記者在互聯(lián)網(wǎng)投訴平臺搜索發(fā)現，有司機反映：“到達裝貨地，等了5個(gè)多小時(shí)沒(méi)有裝到貨，平臺未賠放空費”；還有司機反映：“完成訂單后不付運費，平臺只是封掉了貨主賬號后就沒(méi)了下文，沒(méi)有追回運費”。

　　“平臺收了費用，但是該有的保障和服務(wù)都沒(méi)有，平臺對貨主和司機雙方也沒(méi)起到約束和監督的作用。”陳師傅告訴記者，平臺對貨主和貨源的審核并不嚴格，有時(shí)會(huì )碰到虛假訂單的情況，而平臺的客服電話(huà)總是打不通，要么就是機器人客服，投訴往往不了了之。

　　近期，江蘇省南京雨花臺區人民法院審理了一起利用貨運平臺APP詐騙的案件。2020年3月至6月，被告人利用貨運平臺發(fā)布虛假信息，誘騙貨運司機接單并支付每單300到1000元不等的運單定金，隨后通過(guò)拖延、拉黑司機等方式，騙取全國377名司機18萬(wàn)多元。

　　在周瀟看來(lái)，平臺有責任保障市場(chǎng)的正常交易秩序，通過(guò)技術(shù)手段使整個(gè)運單過(guò)程在平臺上有軌跡可循，并進(jìn)行監管和追責，暢通司機投訴反饋渠道，降低司機維權成本。此外，還應尋求各方資源和力量，形成社會(huì )合力，共同幫助和維護貨車(chē)司機的合法權益。

　　“相關(guān)部門(mén)可以組織業(yè)內人士、專(zhuān)家等進(jìn)行調研，測算并出臺合理指導價(jià)，同時(shí)加強對平臺的監管，相關(guān)計費規則、收費明細等讓司機能明確、清晰地知曉。”周瀟說(shuō)。