中新社德州9月15日電 題：德州扒雞：火車(chē)美食“頂流”“快”時(shí)代下謀翻紅

　　中新社記者 沙見(jiàn)龍

　　在中國坐過(guò)綠皮火車(chē)的人，都有這樣的記憶：凡是火車(chē)經(jīng)過(guò)德州站，站臺上的售貨車(chē)必被乘客圍得水泄不通，只為了買(mǎi)一只德州扒雞，饋贈親友或飽腹解饞。德州扒雞一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩，堪稱(chēng)火車(chē)美食“頂流”，連山東德州都借著(zhù)扒雞而全國聞名。

　　德州扒雞乃“中國四大名雞”之首，觀(guān)其形，雙腿盤(pán)起、爪入雞膛、雙翅經(jīng)脖頸于口中交叉而出，形鴨鳧水面；嘗其味，不必用力，稍一拽便能將骨肉分離，入口輕抿，香、糯、軟、嫩，骨頭連肉酥在嘴里。

　　1702年，清康熙帝南巡途徑德州，在品嘗德州扒雞后稱(chēng)贊“真乃神州一奇也”。自此，德州扒雞被欽定為御用貢品，借力宮廷文化名揚大江南北。

　　傳承多年，德州扒雞店鋪如雨后春筍，制作技藝也日臻完善。1953年，山東德州扒雞股份有限公司的前身德州市食品公司正式組建。1956年，德州市13家傳統老店和數十位扒雞傳人“百脈歸宗”，一起并入該食品公司，“百年老湯，薪火相傳”，德州扒雞背后的深厚歷史文化也得以延展。

　　“德州扒雞需先造型，全身涂抹蜂蜜，素油烹炸上色，使其金黃透紅，色若琥珀。”山東德州扒雞股份有限公司生產(chǎn)運營(yíng)中心副總監宋鵬告訴記者，扒，講究“大火煮、小火燜，文武有序”，以確保老湯中的營(yíng)養不流失，促進(jìn)料香與肉香完全融合，直至醇香入骨方可出鍋，“最大的賣(mài)點(diǎn)是酥爛，火候到位的扒雞整雞可脫骨，甚至連骨頭都是酥的”。

　　二十世紀初，津浦鐵路(今京滬鐵路)和石德鐵路(石家莊-德州)全線(xiàn)通車(chē)，使得德州成了彼時(shí)華北地區重要交通樞紐之一。咸鮮、骨酥、味美的德州扒雞成了無(wú)數差旅人旅途餐點(diǎn)、饋贈親友的“頂流好物”。順著(zhù)鐵道北上南下，德州扒雞以火車(chē)美食界“當家花旦”的身份步入了經(jīng)營(yíng)興盛期。

　　從1956年公私合營(yíng)，到2010年實(shí)現整體車(chē)間現代化改造，“中華第一雞”也帶著(zhù)傳統技藝“飛入”現代化工廠(chǎng)。現代化的生產(chǎn)和檢測設備讓其產(chǎn)量大幅提升。2006年德州牌注冊商標被認定為“中華老字號”；2014年，德州扒雞制作技藝被列入國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項目名錄。

　　隨著(zhù)中國高鐵的興起，作為曾經(jīng)綠皮火車(chē)美食“頂流”的德州扒雞在這個(gè)“快時(shí)代”，如何繼續“紅”下去，成為企業(yè)管理思考的問(wèn)題。

　　山東德州扒雞股份有限公司營(yíng)銷(xiāo)總監李文敏坦言，時(shí)代的變遷讓消費場(chǎng)景和消費人群出現差異。綠皮火車(chē)時(shí)代，人們生活水平較低，“再窮不能窮路上”的理念讓人們習慣在火車(chē)上購買(mǎi)并品嘗扒雞；而在高鐵時(shí)代，人們的生活水平提高，“德州扒雞應該會(huì )有更廣泛的消費場(chǎng)景，而不是局限于旅途之中”。

　　目前，德州扒雞已經(jīng)形成以扒雞為主導，集雞副品、肉熟食等食品為一體的產(chǎn)品群，擁有德州、青島兩大生產(chǎn)加工配送中心，并已實(shí)行主要覆蓋山東及京津冀地區的線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道以及面向全國的“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)”銷(xiāo)售模式。

　　因食品保鮮而導致的銷(xiāo)售半徑較小等問(wèn)題，成為德州扒雞“破圈”的首要難題。從鐵路“飛”入更多消費場(chǎng)景，“中華第一雞”首先需要克服“距離”難關(guān)，電商帶貨、保鮮技術(shù)和銷(xiāo)售方式升級成為關(guān)鍵。李文敏稱(chēng)，從真空扒雞到鮮扒雞，再到氮氣包裝扒雞，不同保質(zhì)期產(chǎn)品的推出，讓以電商為平臺“展翅”的德州扒雞“飛”得更廣。

　　如今，在中國華北華東地區，德州扒雞銷(xiāo)售終端有500余家，去年，扒雞產(chǎn)品線(xiàn)上銷(xiāo)售突破8000萬(wàn)元(人民幣，下同)，整體銷(xiāo)售額約7億元。眼下，該公司已遞交招股書(shū)，擬在滬市主板上市。“作為老字號，我們不希望做一時(shí)的網(wǎng)紅，而是成為長(cháng)久的中堅者，做出一個(gè)歷久彌新的產(chǎn)品。”李文敏說(shuō)。(完)