“東風(fēng)系”挑起的價(jià)格戰，讓“限時(shí)降價(jià)”“政企補貼”成為3月車(chē)市的關(guān)鍵詞。對于今年的新車(chē)價(jià)格戰是否是場(chǎng)持久戰，持幣觀(guān)望的消費者希望更多車(chē)企“參戰”讓他們也能以“白菜價(jià)”喜提新車(chē)，而部分業(yè)內機構及專(zhuān)家則認為刺激車(chē)市的價(jià)格戰是“短平快”甚至部分車(chē)企選擇“不跟”。北京商報記者了解到，在蔚來(lái)、理想、保時(shí)捷等車(chē)企明確不參與價(jià)格戰后，3月15日哪吒汽車(chē)宣布保價(jià)政策“如果官降，補退差價(jià)”。東風(fēng)系“殺價(jià)”一周后，車(chē)企對于價(jià)格戰的態(tài)度開(kāi)始兩極分化，無(wú)論降與不降，其背后都指向“內卷”二字。

　　燃油車(chē)“卷”銷(xiāo)量

　　今年3月初，湖北省開(kāi)啟新一輪購車(chē)政企補貼，對東風(fēng)汽車(chē)旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多品牌多款主力車(chē)型補貼數萬(wàn)元。一時(shí)間，東風(fēng)系合資品牌“白菜價(jià)”“新車(chē)被搶空”的消息開(kāi)始刷屏。隨著(zhù)訂單量瞬間暴增，東風(fēng)系旗下各品牌工廠(chǎng)開(kāi)足馬力“供貨”。一位東風(fēng)雪鐵龍內部人士表示，工廠(chǎng)內存放庫存車(chē)的停車(chē)場(chǎng)不僅早已清空，現在新下線(xiàn)的車(chē)型也基本下線(xiàn)一輛拉走一輛。

　　東風(fēng)系挑起價(jià)格戰后，長(cháng)安、大眾、通用、豐田等在內的多家傳統燃油品牌均已下場(chǎng)“參戰”。據不完全統計，截至目前至少有30個(gè)汽車(chē)品牌參與降價(jià)，甚至有車(chē)型開(kāi)出超過(guò)10萬(wàn)元的優(yōu)惠。其中，部分為車(chē)企給出的官方優(yōu)惠，有些則為經(jīng)銷(xiāo)商放價(jià)促銷(xiāo)。而在降價(jià)形式上，除價(jià)格直降外，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商還通過(guò)保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接降價(jià)。

　　本輪新車(chē)價(jià)格戰背后，與開(kāi)年車(chē)市承壓不無(wú)關(guān)系。數據顯示，今年1月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)方面表示，今年1月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量無(wú)論是同比增速還是環(huán)比增速，均為本世紀以來(lái)的1月最低數據。今年車(chē)市未現“開(kāi)門(mén)紅”，各車(chē)企的壓力也不小，其中合資品牌最為明顯。數據顯示，今年1月主流合資品牌零售量為47萬(wàn)輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%，同比、環(huán)比降幅均超過(guò)自主品牌。

　　同時(shí)，今年1月合資品牌庫存系數升至1.89，這意味著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商需要近兩個(gè)月的時(shí)間才能將庫存消化完畢。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )相關(guān)人士透露，庫存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風(fēng)本田和一汽-大眾。“去年底的購置稅政策透支部分購車(chē)需求，今年上半年不少消費者處于觀(guān)望狀態(tài)，也是導致開(kāi)年市場(chǎng)銷(xiāo)量不如預期的原因之一。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝認為，自主品牌的上攻與豪華品牌下探，也讓合資品牌壓力倍增，價(jià)格調整也是為減輕庫存壓力。

　　新勢力“卷”保價(jià)

　　面對車(chē)市價(jià)格戰，當外界認為沒(méi)有一家車(chē)企能置身事外時(shí)，“局外人”來(lái)了。

　　3月15日，哪吒汽車(chē)發(fā)布《汽車(chē)用戶(hù)保價(jià)權益》顯示，即日起用戶(hù)通過(guò)哪吒汽車(chē)官方渠道訂購哪吒S、哪吒U、哪吒V系列車(chē)型，自訂購日(含)起90天內，如果所購具體版型的官方售價(jià)有降價(jià)情形，哪吒汽車(chē)承諾將主動(dòng)補還差價(jià)。哪吒汽車(chē)相關(guān)人士表示，哪吒汽車(chē)用戶(hù)價(jià)格保護權益涵蓋官方售價(jià)變化以及哪吒汽車(chē)提供的購車(chē)現金減免權益，今年3月1日-4月30日訂購哪吒汽車(chē)的用戶(hù)均能享受。購車(chē)現金減免能對此，業(yè)內人士認為：“對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，官降補還差價(jià)更像是給車(chē)主和消費者打‘預防針’，將不降價(jià)換種說(shuō)法。”

　　在哪吒汽車(chē)變相不降價(jià)前，零跑汽車(chē)和理想汽車(chē)已相繼推出保價(jià)政策。其中，一位理想汽車(chē)展廳工作人員稱(chēng)，在3月11日-31日期間購買(mǎi)理想L7、L8和L9三款車(chē)型，自訂購之日起90天內，若官方降低售價(jià)將返還差價(jià)。而蔚來(lái)汽車(chē)則更加直接，蔚來(lái)銷(xiāo)售運營(yíng)助理副總裁浦洋表示：“我們確認不會(huì )有通過(guò)ET5的減配或者減權益來(lái)降價(jià)的行為存在。”

　　相比承壓的燃油車(chē)，新能源汽車(chē)穩增的銷(xiāo)量成為造車(chē)新勢力們選擇不讓價(jià)的原因之一。數據顯示，2020年新能源乘用車(chē)國內零售量為110.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.8%；2021年零售量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)169.1%；去年零售量為567.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)90%。雖然今年1月新能源汽車(chē)零售量出現同比環(huán)比下滑，但2月已明顯回暖。數據顯示，2月新能源乘用車(chē)國內零售量達43.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61%，環(huán)比增長(cháng)32.8%。銷(xiāo)量持續增長(cháng)，讓新能源汽車(chē)并不愁賣(mài)。

　　此外，對于各造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，不降價(jià)的原因還來(lái)自遲遲未現的盈利關(guān)口。目前，造車(chē)新勢力的投入成本仍不斷攀升，為進(jìn)一步擴大新車(chē)交付的規模化效應，眾車(chē)企在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的資金投入持續增加。數據顯示，去年國內汽車(chē)市場(chǎng)共有147個(gè)汽車(chē)品牌，推出的新車(chē)中六成為新能源車(chē)型，在售車(chē)型超過(guò)372款，但月銷(xiāo)量多數均未過(guò)萬(wàn)輛。而從財報上看，即便是頭部造車(chē)新勢力也依舊難過(guò)盈利關(guān)。去年，理想汽車(chē)營(yíng)收452.9億元，同比增長(cháng)67.7%，但經(jīng)營(yíng)虧損為36.5億元，凈虧損擴大至20.3億元。為保證單車(chē)毛利率，理想汽車(chē)選擇守住車(chē)價(jià)體系。理想汽車(chē)CEO李想表示：“我們不打價(jià)格戰，我們要做價(jià)值戰。”

　　豪華車(chē)“卷”利潤

　　對于身處消費級市場(chǎng)的傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力，銷(xiāo)量天平?jīng)Q定是否跟進(jìn)價(jià)格戰，而豪華車(chē)企表態(tài)“不參戰”則更多來(lái)自對單車(chē)利潤的追逐。

　　奧迪全球CEO杜思曼表示：“奧迪不會(huì )跟隨每一輪價(jià)格戰的節奏走，但會(huì )密切觀(guān)察競爭對手的舉動(dòng)，并據此制定戰略決策。”而作為超豪華品牌的保時(shí)捷，保時(shí)捷中國總裁、CEO柯時(shí)邁則表示：“中國市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)定價(jià)較燃油車(chē)更低，這對豪華品牌是一個(gè)挑戰。保時(shí)捷不會(huì )追求過(guò)高的定價(jià)和銷(xiāo)量，但也不會(huì )投入到車(chē)市價(jià)格戰中。”

　　事實(shí)上，除通過(guò)降本增效實(shí)現高單車(chē)利潤的特斯拉外，擁有911等多款高溢價(jià)車(chē)型的保時(shí)捷更被視為“賺錢(qián)機器”。去年，保時(shí)捷全球新車(chē)交付量達30.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%。除銷(xiāo)量增長(cháng)外，去年保時(shí)捷營(yíng)收達376億歐元，同比增長(cháng)13.6%；銷(xiāo)售利潤達68億歐元，同比增長(cháng)27.4%；銷(xiāo)售回報率達18%，同比增長(cháng)2%；凈現金流達39億歐元，同比增長(cháng)5.4%。

　　18%的銷(xiāo)售回報率，讓保時(shí)捷已超過(guò)奔馳14.6%的銷(xiāo)售利潤率，這意味著(zhù)保時(shí)捷賣(mài)一輛車(chē)能賺2.2萬(wàn)歐元(約合16萬(wàn)元人民幣)。但保時(shí)捷方面認為仍有提升空間。在“邁向20之路”的計劃中，保時(shí)捷方面提出要將銷(xiāo)售回報率提升至20%。

　　“參與價(jià)格戰雖然短期內能刺激市場(chǎng)，但對需要高溢價(jià)車(chē)型來(lái)保障利潤的豪華品牌來(lái)說(shuō)，并不會(huì )輕易‘參戰’。”乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為。

　　值得一提的是，不僅保時(shí)捷追逐高端車(chē)型的單車(chē)利潤率，去年奔馳方面宣布，未來(lái)將聚焦“高端豪華”“核心豪華”“新生代豪華”三大細分市場(chǎng)。其中75%以上的投資將聚焦“高端豪華”及“核心豪華”兩大細分市場(chǎng)。到2026年，奔馳計劃將高端車(chē)型銷(xiāo)售份額提升約60%。據了解，“高端豪華”包括AMG，邁巴赫，奔馳S、G級、EQS等車(chē)型；“核心豪華”包括E級轎車(chē)等。這意味著(zhù)，奔馳將砍掉C級以下級別車(chē)型，今后產(chǎn)品線(xiàn)集中在高溢價(jià)車(chē)型上。按照奔馳方面規劃，在有利市場(chǎng)條件下，實(shí)現約14%的利潤率目標；即便在非常困難的市場(chǎng)條件下，也將實(shí)現約8%的利潤率。

　　北京商報記者 劉洋 劉曉夢(mèng)