本報記者 趙彬彬 賀王娟

　　見(jiàn)習記者 陳 瀟

　　從暴漲到暴跌，近一年時(shí)間碳酸鋰價(jià)格坐上了“過(guò)山車(chē)”，鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司業(yè)績(jì)也大幅波動(dòng)。

　　同花順iFinD數據顯示，截至4月25日晚間，已有37家鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈上市公司披露2022年年報，超七成公司凈利潤實(shí)現同比增長(cháng)，尤其是頭部鋰礦上市公司業(yè)績(jì)實(shí)現暴增；不過(guò)，2023年一季度，鋰礦企業(yè)業(yè)績(jì)卻迎來(lái)了“反轉”，在已披露一季報的30家企業(yè)中，超五成企業(yè)凈利潤同比下滑，且有5家企業(yè)凈利潤由盈轉虧。

　　鋰礦公司

　　坐上業(yè)績(jì)“過(guò)山車(chē)”

　　4月24日晚間，江特電機披露了2022年年度報告及2023年一季度報告。公告顯示，江特電機2022年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入65.72億元，同比增長(cháng)120.37%；實(shí)現歸母凈利潤23.26億元，同比增長(cháng)503.05%。到了2023年一季度，江特電機的營(yíng)業(yè)收入同比下降48.32%至7億元，歸母凈利潤更是僅為5064.81萬(wàn)元，同比大降92.39%。

　　談及2022年業(yè)績(jì)大增的原因，江特電機在年報中表示，國內碳酸鋰價(jià)格從2021年底的27萬(wàn)元/噸一路升至61萬(wàn)元/噸，全年均價(jià)高達49萬(wàn)元/噸，較2021年均價(jià)上漲了約4倍。“受碳酸鋰價(jià)格大漲的影響，公司鋰板塊利潤大增，創(chuàng )造了歷史最佳業(yè)績(jì)。”

　　然而，進(jìn)入2023年，電池級碳酸鋰價(jià)格開(kāi)啟暴跌模式。截至4月25日，電池級碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格約為18萬(wàn)元/噸，較年初下降66.36%。這也導致了江特電機一季度業(yè)績(jì)大幅下滑。

　　事實(shí)上，這樣的業(yè)績(jì)“過(guò)山車(chē)”現象，在鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中較為普遍。

　　正極材料廠(chǎng)商長(cháng)遠鋰科年報顯示，2022年公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入179.7億元，較上年增長(cháng)162.75%；實(shí)現歸母凈利潤14.9億元，較上年同期增長(cháng)112.59%。公司發(fā)布的2023年一季報則顯示，公司一季度實(shí)現營(yíng)收19.34億元，同比下降42.99%；實(shí)現歸母凈利潤92.94萬(wàn)元，同比下降99.69%。

　　對此，長(cháng)遠鋰科解釋稱(chēng)，2022年，下游市場(chǎng)需求旺盛，公司產(chǎn)銷(xiāo)規模增加，利潤增長(cháng)。同時(shí)上游材料價(jià)格上漲，公司上調產(chǎn)品單價(jià)，營(yíng)業(yè)總收入實(shí)現大幅增長(cháng)。而2023年一季度，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，下游市場(chǎng)需求下降，公司產(chǎn)品銷(xiāo)量同比減少。同時(shí)市場(chǎng)競爭加劇帶來(lái)的價(jià)格競爭壓力，導致產(chǎn)品毛利下降。

　　暴漲暴跌

　　都不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　“碳酸鋰價(jià)格劇烈波動(dòng)對公司的生產(chǎn)運營(yíng)安排有較大的影響。”當升科技相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，站在公司的角度，希望碳酸鋰價(jià)格能保持相對穩定，不要暴漲暴跌，這樣不僅有利于企業(yè)，更有利于行業(yè)平穩發(fā)展。

　　據東方財富Choice數據顯示，2022年初，電池級碳酸鋰價(jià)格約為30萬(wàn)元/噸，2023年初，電池級碳酸鋰價(jià)格為53.5萬(wàn)元/噸，經(jīng)計算價(jià)格漲幅約為78.33%。此后，電池級碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始出現暴跌，截至4月25日，較年初下降66.36%。

　　在隆眾資訊鋰礦分析師于亞楠看來(lái)，“鋰價(jià)劇烈波動(dòng)不利于行業(yè)發(fā)展，價(jià)格的暴漲或暴跌都會(huì )對產(chǎn)業(yè)鏈造成傷害。

　　值得一提的是，據東方財富Choice數據顯示，受鋰價(jià)暴漲暴跌影響，已披露年報的37家鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈上市公司中，超九成企業(yè)在2022年底商品庫存高企，其中近一半上市公司庫存金額同比增超一倍，最高增幅達728.77%。在此背景下，今年以來(lái)多家鋰礦上市公司計提減值損失。

　　富臨精工一季報顯示，公司一季度實(shí)現營(yíng)收7.2億元，同比下降56.1%，凈虧損5.2億元，去年同期盈利2.1億元。而碳酸鋰價(jià)格大跌，公司計提存貨跌價(jià)準備，是導致富臨精工一季度虧損的主要原因。一季度，該公司資產(chǎn)減值損失高達6.9億元。

　　SMM電池材料分析師馬睿向《證券日報》記者透露，雖然多家電池廠(chǎng)商反映4月份開(kāi)工情況暫無(wú)明顯好轉，但亦有電池廠(chǎng)商預測5月份開(kāi)工率較4月份會(huì )有小幅的好轉。

　　真鋰研究院首席分析師墨柯則表示，目前OEM的新能源整車(chē)庫存和電池庫存都比較大，這種情況下，電池廠(chǎng)的開(kāi)工率不容易恢復正常。今年很可能會(huì )發(fā)生洗牌，一些廠(chǎng)商會(huì )被淘汰掉。

　　不過(guò)，有市場(chǎng)人士認為，從鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節來(lái)看，當前市場(chǎng)對碳酸鋰的市場(chǎng)預期在不斷修正，隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格的大幅下滑，此前囤積居奇、炒作的投機商會(huì )慢慢出清，行業(yè)會(huì )逐漸回歸理性。屆時(shí)碳酸鋰價(jià)格穩定和逐步回歸也將更利于產(chǎn)業(yè)長(cháng)遠發(fā)展。（證券日報）