10月2日，印度尼西亞和東南亞首條高速鐵路雅萬(wàn)高鐵正式啟用。雅萬(wàn)高鐵是中印尼共建“一帶一路”合作旗艦項目，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，也是中國同地區國家共商共建共享、攜手邁向現代化的成功范例。

　　鐵路是基礎設施互聯(lián)互通的重要組成部分。近年來(lái)，在共建“一帶一路”框架下，中國鐵路“走出去”步伐不斷加快，中老鐵路、匈塞鐵路、蒙內鐵路、雅萬(wàn)高鐵……一條條鐵路的投入運營(yíng)，讓鐵路建設成為共建“一帶一路”和國際產(chǎn)能合作的重要方面，不僅推動(dòng)了共建國家和地區的經(jīng)濟發(fā)展，也深化了共建“一帶一路”國家和地區人民之間的友好情誼，成為共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)注腳。

　　中老鐵路——

　　互聯(lián)互通加速器

　　經(jīng)濟合作新引擎

　　在中老鐵路萬(wàn)象南站，記者看到一派忙碌的景象：堆場(chǎng)中，印有“中國鐵路”字樣的集裝箱整齊碼放；軌道上，滿(mǎn)載集裝箱的列車(chē)緩緩駛出；大廳里，老撾企業(yè)代表們在窗口辦理貨運業(yè)務(wù)……

　　萬(wàn)象南站是中老鐵路老撾段最大的貨運站，也是當地鐵路運輸最大的商品集散地，承擔了中老鐵路老撾段約80%的進(jìn)口貨物和30%的出口貨物運輸，很多東盟國家的貨物也從這里搭上中老鐵路貨運列車(chē)轉運至中國。萬(wàn)象南站站長(cháng)李同許說(shuō)：“中老鐵路瀾湄專(zhuān)列從萬(wàn)象經(jīng)磨丁口岸直達昆明，算上通關(guān)時(shí)間，全程只需26至28小時(shí)，尤其適合生鮮產(chǎn)品運輸。”

　　距離萬(wàn)象南站12公里的中老鐵路萬(wàn)象站，是中老鐵路老撾段客運始發(fā)站，站內旅客絡(luò )繹不絕。“這次乘坐火車(chē)從老撾到中國十分舒適快捷，再也不用在途中過(guò)夜了。”時(shí)隔3年，再次踏上去中國留學(xué)之旅的通薩萬(wàn)興奮地說(shuō)，從前在萬(wàn)象乘客運汽車(chē)到昆明，全程需要2至3天，途中還至少要換乘3次。現在搭乘中老鐵路國際旅客列車(chē)，到磨憨鐵路口岸只需不到5個(gè)小時(shí)，再經(jīng)5個(gè)小時(shí)就能抵達昆明。

　　數據顯示，自2021年12月至2023年8月，中老鐵路老撾段累計發(fā)送旅客316萬(wàn)人次、貨物519萬(wàn)噸，貨物種類(lèi)從100余種拓展到2000余種。老撾總理宋賽表示，中老鐵路深刻改變了老撾交通運輸格局，實(shí)現了從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的夙愿，極大地便利了民眾出行，促進(jìn)了商品生產(chǎn)出口，吸引了大量游客訪(fǎng)問(wèn)，取得了經(jīng)濟社會(huì )效益雙豐收，帶動(dòng)老撾經(jīng)濟邁上了新臺階。

　　“中老鐵路只是起點(diǎn)，不是終點(diǎn)。”宋賽說(shuō)，鐵路未來(lái)將向南延伸至泰國、馬來(lái)西亞和新加坡等國，成為中南半島南北大動(dòng)脈的重要組成部分。中老鐵路不僅是地區互聯(lián)互通的加速器，還將為經(jīng)濟合作提供新引擎，“中老鐵路是推動(dòng)地區發(fā)展和一體化最重要的項目，對地區內國家減少貧困和可持續發(fā)展具有重要意義”。

　　匈塞鐵路——

　　改善出行條件

　　促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展

　　清晨，在位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的中心車(chē)站，乘客們匆匆走進(jìn)嶄新的列車(chē)車(chē)廂。乘客佐蘭說(shuō)，她經(jīng)常需要往返于貝爾格萊德和塞第二大城市諾維薩德，以前只能選擇開(kāi)車(chē)或者坐長(cháng)途客車(chē)。一旦遇上堵車(chē)，80多公里遠的路程往往需要一個(gè)多小時(shí)。“現在坐直達列車(chē)僅需半小時(shí)左右，花費也少了很多，大大方便了我們的出行。”

　　匈塞鐵路連接貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，線(xiàn)路全長(cháng)近350公里，是共建“一帶一路”重點(diǎn)合作項目，也是中國—中東歐國家合作的旗艦項目。匈塞鐵路塞爾維亞境內區段由中國鐵路國際有限公司和中國交通建設股份有限公司聯(lián)營(yíng)體承建，全長(cháng)183公里，設計時(shí)速200公里。

　　2022年3月，匈塞鐵路貝爾格萊德至諾維薩德段(貝諾段)正式開(kāi)通運營(yíng)，實(shí)現了中國與歐盟鐵路技術(shù)規范的對接。運營(yíng)一年多來(lái)，貝諾段將兩地的通行時(shí)間極大縮短，每天開(kāi)行列車(chē)50多列，已累計發(fā)送旅客約450萬(wàn)人次，最高日發(fā)送旅客1.44萬(wàn)人次。目前，匈塞鐵路匈牙利段進(jìn)入全面鋪軌施工階段，鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)后，匈塞兩國首都間鐵路旅行時(shí)間將由8小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，大幅提高中東歐國家間互聯(lián)互通水平。

　　“得益于中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為塞爾維亞現代化建設的一部分。”塞爾維亞總統武契奇表示，匈塞鐵路對于塞爾維亞北部地區發(fā)展、沿線(xiàn)旅游開(kāi)發(fā)和招商引資至關(guān)重要。塞爾維亞國民議會(huì )外事委員會(huì )副主席拉古什說(shuō)，以匈塞鐵路為代表的塞中兩國合作碩果累累，將書(shū)寫(xiě)兩國共同發(fā)展的新篇章。

　　蒙內鐵路——

　　凝結的是友誼

　　帶來(lái)的是希望

　　早上8時(shí)，隨著(zhù)一聲清脆的汽笛聲，迎著(zhù)冉冉升起的太陽(yáng)，列車(chē)準時(shí)從蒙內鐵路肯尼亞內羅畢站緩緩駛出。機務(wù)調度中心里，機輛部指導司機彼得盯著(zhù)電腦屏幕，仔細監測列車(chē)的運行情況。“蒙內鐵路已安全運營(yíng)6年多了，作為其中的一員我非常驕傲。”他笑著(zhù)說(shuō)，“我見(jiàn)證了蒙內鐵路的發(fā)展，這條鐵路讓我們的生活發(fā)生了顯著(zhù)變化。”

　　2017年5月，由中國路橋工程有限責任公司承建的蒙內鐵路建成通車(chē)。蒙內鐵路全長(cháng)約480公里，從東非第一大港口、肯尼亞蒙巴薩港向廣袤的非洲內陸延伸，至首都內羅畢。蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來(lái)建設的首條鐵路，也是肯尼亞獨立以來(lái)最大的基礎設施項目，不僅極大便利了當地人的出行，也為肯尼亞的經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展注入了強勁動(dòng)力。

　　“這是我第一次乘坐蒙內鐵路的火車(chē)，車(chē)廂舒適干凈，票價(jià)也不貴。”瑪格麗特在外旅居多年，這次選擇經(jīng)蒙內鐵路出行，“有了火車(chē)方便太多了，感謝中國企業(yè)為我們修建了這么好的一條鐵路。”喬杜里是肯尼亞一家貨運服務(wù)公司的總經(jīng)理，據他介紹，自從有了蒙內鐵路，公司從蒙巴薩港運輸的貨物量明顯增加。“通過(guò)蒙內鐵路將貨物從蒙巴薩運到內羅畢只需8個(gè)小時(shí)，過(guò)去則需要一至兩天。”喬杜里說(shuō)。

　　據肯尼亞鐵路公司總經(jīng)理菲利普·馬伊恩加介紹，蒙內鐵路建成通車(chē)6年多來(lái)，一直保持著(zhù)良好的發(fā)展勢頭和安全運營(yíng)紀錄，平均上座率超過(guò)90%。肯尼亞國家統計局的數據顯示，蒙內鐵路2022年共運送旅客239萬(wàn)人次，高于2021年的199萬(wàn)人次，客運服務(wù)收入達26億肯尼亞先令(1元人民幣約合20肯尼亞先令)，全年運輸貨物總計超過(guò)600萬(wàn)噸，貨運服務(wù)收入超過(guò)126億肯尼亞先令。

　　此外，蒙內鐵路還為肯尼亞創(chuàng )造超過(guò)7.4萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，培養出2800余名高素質(zhì)鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人才，不斷為實(shí)現“連接國家，走向繁榮”的建設目標貢獻力量。正如肯尼亞歌手蘇迪在自己創(chuàng )作的歌曲《蒙內之歌——鐵路修到了我家鄉》中所唱：“朋友請聽(tīng)我講，鐵路的故事長(cháng)又長(cháng)。它凝結的是友誼，它帶來(lái)的是希望。我的家鄉，一天天更加美好；我的同胞，一天天更加昂揚……”