春節假期剛結束，不少新能源車(chē)企就呈現一片躍躍欲試的場(chǎng)景：比亞迪、五菱汽車(chē)、長(cháng)安、哪吒汽車(chē)等車(chē)企宣布下調多款新能源車(chē)價(jià)格至10萬(wàn)元以?xún)龋_(kāi)啟了針對年輕人首輛車(chē)的競爭。同為新能源車(chē)企的高合汽車(chē)，卻被曝停工停產(chǎn)半年的消息。

　　高合宣布停工停產(chǎn)半年

　　2月18日是春節假期后的第一個(gè)工作日，這天，高合汽車(chē)召開(kāi)內部會(huì )議，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。

　　昨日，高合汽車(chē)發(fā)布《近期服務(wù)運營(yíng)保障公告》稱(chēng)，公司正積極協(xié)調資源，努力確保高合車(chē)輛的售后服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)功能維護，高合HiPhi App車(chē)控功能、社區板塊均可正常使用。但是，高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能(包含免費充電服務(wù))將暫時(shí)停止服務(wù)，App Hi貝積分發(fā)放及高合之選商城也將暫時(shí)停止運營(yíng)，待后續資源到位后再重新開(kāi)啟。

　　定位高端卻曲高和寡？

　　公開(kāi)資料顯示，高合HiPhi 是華人運通旗下豪華智能純電品牌，于2019年7月31日正式發(fā)布。

　　2020年9月，高合汽車(chē)第一輛車(chē)HiPhi X上市，定價(jià)是68萬(wàn)到80萬(wàn)元。

　　但高合汽車(chē)目前旗下只有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款車(chē)型。數據顯示，2021年高合汽車(chē)累計銷(xiāo)量4237輛；2022年累計銷(xiāo)量4349輛；2023年全年銷(xiāo)量高合汽車(chē)并未公布。這個(gè)并不亮眼的銷(xiāo)量很難形成規模效益，盈利也更難實(shí)現。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔認為，高合產(chǎn)品定位于30萬(wàn)以上的豪華車(chē)，這個(gè)市場(chǎng)容量比較小，競爭非常激烈。高合汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量不高，很難達到規模經(jīng)濟效益。

　　錯過(guò)最佳發(fā)展時(shí)期

　　2019年正式發(fā)布首款量產(chǎn)定型車(chē)高合HiPhi 1，定位豪華全域智能純電超跑SUV。當時(shí)屬于新能源豪華車(chē)的先鋒，市場(chǎng)上只有高合一家推出70萬(wàn)元以上的純電高端車(chē)。后來(lái)本土的蔚來(lái)、理想都推出了50萬(wàn)元以上的車(chē)型，比亞迪、廣汽也推出了一百萬(wàn)以上的車(chē)型。高合在2019年沒(méi)有大量地融資，沒(méi)有快速發(fā)展導致錯過(guò)了最佳的發(fā)展時(shí)期。

　　觀(guān)察

　　2024年將是汽車(chē)品牌淘汰賽第一年中國汽車(chē)工業(yè)正由大變強

　　汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽進(jìn)程不斷加快。有數據顯示，2017年，中國有400家車(chē)企，其中100家有銷(xiāo)量規模，300家被認為是PPT造車(chē)的新勢力車(chē)企。2018年，蔚來(lái)、威馬、小鵬等通過(guò)交付大考，隨后進(jìn)入市場(chǎng)化角逐。

　　中國汽車(chē)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年只剩下50多家車(chē)企還有規模銷(xiāo)量，很多車(chē)企一年只有數百或者數千輛的銷(xiāo)量。

　　2024年，中國車(chē)市的競爭壓力似乎更大。“今年是中國汽車(chē)品牌進(jìn)入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。小鵬汽車(chē)一開(kāi)始就在‘血海’的激烈競爭中廝殺，積累了相當經(jīng)驗，我相信堅持一定會(huì )勝利。”2月18日，龍年的第一個(gè)工作日，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬在內部信中如是說(shuō)。

　　乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，從一次能源向二次能源的轉變是不可逆的過(guò)程，隨著(zhù)環(huán)保的強化，燃油車(chē)的成本不斷增大。崔東樹(shù)稱(chēng)，世界汽車(chē)工業(yè)大變革已經(jīng)以電動(dòng)車(chē)起步。新能源車(chē)是中國汽車(chē)工業(yè)由大變強的必由之路。

　　文/本報記者 宋霞 統籌/池海波

　　(北京青年報)