本報記者 劉兵 李國

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　　近日，多家車(chē)企接連宣布降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠。業(yè)內人士分析稱(chēng)，造車(chē)成本相對降低，國內汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩、需求相對增長(cháng)放緩是此次汽車(chē)價(jià)格戰升級的原因。專(zhuān)家指出，采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競爭策略并不是理性行為，不利于汽車(chē)行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展。企業(yè)應當在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面下功夫，切實(shí)提高產(chǎn)品的品牌力才是王道。

　　近日，多家車(chē)企接連宣布降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠，尤其是新能源汽車(chē)紛紛打起了價(jià)格戰。業(yè)內人士認為，價(jià)格戰短期內利好有購車(chē)需求的消費者。不過(guò)，如果持續下去可能潛藏危機，帶來(lái)不少問(wèn)題，不利于汽車(chē)行業(yè)的長(cháng)遠健康發(fā)展。

　　多家車(chē)企加入降價(jià)大潮

　　今年2月，比亞迪率先推倒了降價(jià)的首張多米諾骨牌，國產(chǎn)新能源汽車(chē)混動(dòng)車(chē)型價(jià)格首次下探至7萬(wàn)元區間。隨后五菱汽車(chē)、上汽大眾、日產(chǎn)、奇瑞、吉利等紛紛加入降價(jià)大潮，推出各種優(yōu)惠政策，力圖搶占市場(chǎng)份額。

　　記者發(fā)現，這場(chǎng)價(jià)格戰不僅僅是簡(jiǎn)單的降價(jià)，更是通過(guò)增配減價(jià)、現金折扣等多種方式來(lái)吸引消費者。3月6日，長(cháng)安啟源A07真香版上市。C級中大型純電轎車(chē)、最長(cháng)續航710公里，還配有8155芯片，以及電吸門(mén)、超高清中控屏等配置，起售價(jià)僅為13.59萬(wàn)元。吉利汽車(chē)拿出20億元補貼應戰，奇瑞集團推出“百億補貼置換季”等。

　　記者采訪(fǎng)發(fā)現，從去年開(kāi)始，汽車(chē)價(jià)格戰就已經(jīng)打響。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )終端調研數據顯示，今年1月初乘用車(chē)總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%。2月恰逢春節和元宵節，眾多車(chē)企為了在假期中進(jìn)一步刺激消費，價(jià)格戰進(jìn)一步升級。到了3月，汽車(chē)價(jià)格戰呈現愈演愈烈的態(tài)勢。

　　價(jià)格“內卷”原因何在？

　　業(yè)內人士分析指出，造車(chē)成本的相對降低是此次多家車(chē)企降價(jià)，尤其是新能源汽車(chē)普遍降價(jià)的原因之一。據了解，目前碳酸鋰價(jià)格已從2022年底的近60萬(wàn)元/噸降到10萬(wàn)元/噸，而碳酸鋰價(jià)格每下降10萬(wàn)元/噸，每千瓦時(shí)電可減少50元的成本。在新能源汽車(chē)成本下降、實(shí)行價(jià)格戰的時(shí)候，燃油車(chē)也只能依賴(lài)于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續吸引客戶(hù)，加入價(jià)格戰。

　　另一方面，業(yè)內人士稱(chēng)，隨著(zhù)市場(chǎng)高速發(fā)展帶來(lái)的規模效應，產(chǎn)品有了更多的利潤空間和降價(jià)空間。市場(chǎng)規模決定了成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數廠(chǎng)商會(huì )選擇優(yōu)先保住市場(chǎng)份額，造成價(jià)格競爭進(jìn)一步加劇。

　　在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華看來(lái)，價(jià)格戰在很大程度上與國內汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩、需求增長(cháng)相對放緩的矛盾相關(guān)。隨著(zhù)2024年新車(chē)大量上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢在短期內難以改變。

　　全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，隨著(zhù)新能源車(chē)滲透率快速提升，傳統燃油車(chē)市場(chǎng)規模逐步縮小，龐大的傳統產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車(chē)市場(chǎng)矛盾勢必引發(fā)激烈的價(jià)格戰。

　　價(jià)格戰還會(huì )持續多久？

　　業(yè)內人士認為，汽車(chē)價(jià)格的下降可以刺激需求，從而短期內增加車(chē)企的銷(xiāo)售額和收入。但如果持續很久，將對整個(gè)行業(yè)不利。由于產(chǎn)品高度同質(zhì)化，加上目前內需相對乏力，汽車(chē)行業(yè)競爭將會(huì )非常激烈，價(jià)格戰或將持續到今年底。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測，2024年中國汽車(chē)銷(xiāo)量同比將增長(cháng)3%，這一增幅遠遠低于上一年的12%。

　　普遍降價(jià)對于有購車(chē)意愿的消費者來(lái)說(shuō)明顯是好事。然而，愈演愈烈的價(jià)格戰，可能影響消費者的消費心態(tài)。“我現在就是觀(guān)望的態(tài)度，看還能降到什么程度。”打算最近購新車(chē)的北京市民吳涵告訴記者。

　　汽車(chē)行業(yè)分析人士認為，價(jià)格戰還可能迫使汽車(chē)制造商專(zhuān)注于削減成本而不是加大創(chuàng )新。廠(chǎng)商可能不專(zhuān)注于投資研發(fā)方面，只專(zhuān)注于維持有競爭力的價(jià)格，導致行業(yè)缺乏技術(shù)進(jìn)步。“價(jià)格戰持續的話(huà)，消費者信任度可能出現下降，特別是對汽車(chē)或品牌的整體安全性失去信心，因為他們害怕企業(yè)通過(guò)使用更便宜的材料或降低制造過(guò)程的質(zhì)量來(lái)削減成本。”

　　目前，我國新能源汽車(chē)發(fā)展速度快、規模大，但全行業(yè)都面臨盈利難的問(wèn)題。中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡稱(chēng)，目前新能源汽車(chē)中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車(chē)企業(yè)都在虧損。“價(jià)格戰如果持續，盈利狀況顯然會(huì )受到進(jìn)一步影響。”

　　陳士華認為，產(chǎn)品價(jià)格適度下調固然有利于激發(fā)居民消費需求，但采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競爭策略并不是理性行為，不利于產(chǎn)業(yè)長(cháng)期發(fā)展。“企業(yè)應當在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面下功夫，切實(shí)提高產(chǎn)品的品牌力才是王道。”