由曼谷大眾運輸系統有限公司運營(yíng)的高架快速交通系統BTS。

　　本報記者 楊 一攝

　　隨著(zhù)城市化進(jìn)程加快與私家車(chē)數量不斷增加，全球眾多大城市普遍面臨日益嚴重的交通擁堵問(wèn)題。近年來(lái)，泰國、墨西哥、西班牙的一些城市出臺措施，探索建設智能公共交通系統，努力優(yōu)化交通流動(dòng)、降低道路擁堵、提高出行效率。

　　泰國曼谷——

　　推進(jìn)交通管理系統數字化

　　泰國曼谷大都會(huì )管理局自去年在曼谷4條主干道上啟用自動(dòng)化交通管理系統以來(lái)，通過(guò)收集并分析車(chē)流量、交通信號燈間隔、易擁堵時(shí)間和地點(diǎn)等信息，及時(shí)進(jìn)行智能化調度，極大方便了市民出行。

　　根據規劃，到2026年，自動(dòng)化交通管理系統將應用于曼谷500多個(gè)路口，屆時(shí)司機可以通過(guò)手機應用程序獲取實(shí)時(shí)路況信息，提前規劃行程，規避擁堵路段。曼谷大都會(huì )管理局還為大型貨車(chē)研發(fā)了重量控制系統，以幫助貨車(chē)司機避免超載行駛。

　　曼谷市政府致力于推動(dòng)公交車(chē)系統數字化升級。當前，曼谷不少公交站臺已升級為智能公交站，配備候車(chē)座椅、可顯示線(xiàn)路信息和預計到站時(shí)間的電子屏幕、免費無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和手機充電接口等。民眾可在手機應用程序上搜索路線(xiàn)、查看車(chē)輛到站時(shí)間、獲取路況信息等。曼谷大都會(huì )管理局已與泰國交通部陸路運輸廳協(xié)調，實(shí)現不同手機應用程序運營(yíng)商之間的信息共享，將車(chē)輛數據傳輸速率從每分鐘一次調整為每15秒一次。

　　交通擁堵是曼谷城市發(fā)展中的一大難題。曼谷的輕軌BTS和地鐵MRT兩大軌道交通系統在一定程度上緩解了交通壓力。BTS是由曼谷大眾運輸系統有限公司運營(yíng)的高架快速交通系統，由3條線(xiàn)路共62個(gè)站點(diǎn)組成，總線(xiàn)路長(cháng)度約70公里。MRT由泰國大眾捷運管理局運營(yíng)，目前有5條線(xiàn)路，總線(xiàn)路長(cháng)度超過(guò)130公里。仍在不斷建設、擴大覆蓋范圍的曼谷軌道交通系統，是東南亞最發(fā)達的城市軌道交通系統之一。

　　但BTS和MRT在緩解城市交通壓力的同時(shí)，存在系統不互通、票價(jià)較高等問(wèn)題。近期一項針對曼谷市民的民意調查顯示，48.5%的通勤者認為應盡快統一軌道交通票務(wù)系統，61%的通勤者希望兩大軌道交通系統的車(chē)票更便宜。泰國交通運輸政策和規劃辦公室負責人潘亞表示，將聘請專(zhuān)業(yè)人士參與研究票務(wù)整合工作，推動(dòng)建設統一系統，讓公共交通更好服務(wù)公眾。

　　墨西哥尤卡坦州——

　　藍色巴士提升出行體驗

　　“來(lái)來(lái)去去”藍色巴士交通系統是墨西哥尤卡坦州首府梅里達的最大特色之一。這些藍色的城市公交大巴擁有便于上下車(chē)的低底板、輪椅坡道、足部觸覺(jué)地板、盲文標牌，以及為殘疾人、老年人提供的優(yōu)先座位。車(chē)輛還配備了電子顯示屏、自行車(chē)車(chē)架、手機充電接口以及安全攝像頭和電子支付設備等。

　　為鼓勵更多市民和游客乘坐，“來(lái)來(lái)去去”藍色巴士為學(xué)生、老年人和殘疾人首次乘坐提供折扣價(jià)格，所有乘客在2小時(shí)內享有首次乘坐正常支付、二次換乘半價(jià)折扣、三次換乘免費的換乘優(yōu)惠。據了解，“來(lái)來(lái)去去”藍色巴士交通系統正逐步覆蓋梅里達全市及周邊地區，推動(dòng)公共交通服務(wù)一體化。

　　為解決公交車(chē)擁堵和無(wú)序問(wèn)題，“來(lái)來(lái)去去”藍色巴士在運行線(xiàn)路上每隔450米便設置一個(gè)公交車(chē)站，乘客可以通過(guò)手機應用程序實(shí)時(shí)查看巴士位置。梅里達烏曼地區市民索科羅·佩奇習慣乘坐“來(lái)來(lái)去去”藍色巴士上下班。“我住在郊區，工作地點(diǎn)在市中心，自從開(kāi)通藍色巴士后，我的通勤時(shí)間減少了一半，乘坐過(guò)程也舒適便捷。藍色巴士極大便利了我們的出行。”佩奇說(shuō)。

　　尤卡坦州是墨西哥公共交通智慧轉型最先進(jìn)的地區之一。自2022年以來(lái)，該州穩步推進(jìn)可持續公共交通計劃。截至2023年底，尤卡坦州已在梅里達部分地區推出有軌電車(chē)服務(wù)，線(xiàn)路全長(cháng)100公里，每輛車(chē)可搭載105名乘客。

　　西班牙巴塞羅那——

　　智能交通緩解道路擁堵

　　在西班牙巴塞羅那大街小巷的幾乎每一個(gè)公交車(chē)站臺上，都能看到一塊細長(cháng)的黑色顯示屏不斷閃爍，實(shí)時(shí)更新著(zhù)不同車(chē)次的位置、等待時(shí)間、路況等信息，并提供線(xiàn)路沿途的換乘信息。巴塞羅那的智能交通管理系統還利用實(shí)時(shí)數據來(lái)監控交通流量并調整交通信號燈，顯著(zhù)緩解了道路擁堵。

　　據西班牙《公交車(chē)道》雜志報道，目前巴塞羅那80%以上的電子公交站牌都由政府向當地企業(yè)定制，使用的太陽(yáng)能電池板即使在陰天也可長(cháng)時(shí)間供電。巴塞羅那市政府還推出了智能停車(chē)系統，車(chē)主通過(guò)傳感器便可檢測到附近可用停車(chē)位，既緩解因尋找停車(chē)位而造成的交通擁堵，也減少了汽車(chē)尾氣排放。

　　據了解，減少汽車(chē)尾氣排放、推動(dòng)公共交通電氣化也是巴塞羅那發(fā)展智能城市交通的目標之一。市政府推出一系列補貼政策鼓勵民眾購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)逐步推動(dòng)城市公交車(chē)的更新?lián)Q代，力爭在2025年實(shí)現城市公交車(chē)的全部電動(dòng)化。

　　智能便捷的城市公共交通系統有效提升了巴塞羅那的交通運行效率。巴塞羅那市議會(huì )一份報告顯示，該市擁堵情況在過(guò)去8年里下降了11%。市議會(huì )認為，這是鼓勵公共交通出行和擴大城市自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò )措施共同作用的結果，反映出民眾傾向于選擇更加可持續的出行方式。