原標題：《財米油鹽》|新能源車(chē)漲漲漲，你還買(mǎi)嗎？

　　近期，新能源汽車(chē)價(jià)格“漲”聲迭起。包括特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等在內的新能源車(chē)企紛紛發(fā)布調價(jià)公告，普遍漲幅在3000元到10000元不等，也有車(chē)企上調價(jià)格近3萬(wàn)元。面對愈演愈烈的漲價(jià)潮，消費者不禁發(fā)出疑問(wèn)，現在到底適不適合入手新能源車(chē)？

　　總體來(lái)看，針對這一輪新能源車(chē)漲價(jià)潮，市場(chǎng)上認為主要有兩個(gè)原因。一是最近包括鋰、鎳等動(dòng)力電池重要原材料價(jià)格猛漲，環(huán)環(huán)傳導，車(chē)價(jià)被迫抬升；二是我國自2013年開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)購置補貼，目前進(jìn)入了補貼退坡、換擋前進(jìn)的時(shí)期，按照相關(guān)部門(mén)要求，“2022年新能源汽車(chē)補貼標準在2021年基礎上退坡30%”，這也在一定程度上導致了新能源車(chē)企頻頻提價(jià)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東向人民網(wǎng)《財米油鹽》表示，這一輪新能源汽車(chē)的漲價(jià)潮，動(dòng)力電池原材料的上漲是最主要和最根本的原因，而新能源汽車(chē)的補貼政策退坡是次要原因。

　　“據了解，動(dòng)力電池擴產(chǎn)的周期需要6-8個(gè)月，原材料一般要一年半的時(shí)間，而鋰礦等礦業(yè)產(chǎn)能增加則需要兩年半到三年的時(shí)間，所以原材料行業(yè)和電池行業(yè)在整車(chē)及整車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的信息并不對稱(chēng)，也就是說(shuō)原材料的產(chǎn)能建設相對滯后。”許海東同時(shí)指出，短期內很難解決新能源汽車(chē)“一車(chē)難求”的情況，特別是一些熱門(mén)車(chē)型、新款車(chē)型。

　　趁著(zhù)新能源車(chē)“價(jià)高”“難買(mǎi)”，有人甚至打起了歪主意。通過(guò)一次性下單多輛新能源車(chē)，先鎖定優(yōu)惠再轉手賣(mài)出手頭的訂單指標。這樣的“加價(jià)轉手車(chē)”，很可能導致“接盤(pán)者”喪失原本應有的充電換電、保修等優(yōu)惠保障。

　　別管油車(chē)還是新能源車(chē)，物有所值是關(guān)鍵。值得注意的是，針對原材料大漲，工業(yè)和信息化部近期召開(kāi)座談會(huì )，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強供需對接，共同引導動(dòng)力電池上游材料鋰鹽價(jià)格理性回歸。2月，工業(yè)和信息化部在發(fā)布會(huì )上也強調，今年將適度加快國內鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當競爭行為。