少一次地鐵換乘，對于遠道進(jìn)城的通勤族來(lái)說(shuō)，不僅節省了時(shí)間，還意味著(zhù)有望實(shí)現“一坐到底”。《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設規劃》日前公布，其中最受期待的就是“城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )化跨線(xiàn)運行”，亦莊線(xiàn)等多條線(xiàn)路將通過(guò)跨線(xiàn)運營(yíng)等方式，為市民進(jìn)城提速。“站城融合”也是“十四五”交通規劃重點(diǎn)，1、2號線(xiàn)和八通線(xiàn)的41個(gè)出入口將被移出機非隔離帶或主輔路隔離帶；增建一批“軌道微中心”……未來(lái)，地鐵不僅跑得更快，軌道上的都市生活也更加便捷。

　　推動(dòng)多條地鐵跨線(xiàn)運營(yíng)

　　跨線(xiàn)運營(yíng)已成為北京軌道交通規劃的熱詞。規劃中提到，“十四五”時(shí)期，要實(shí)現1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線(xiàn)路之間的跨線(xiàn)運營(yíng)。

　　如何實(shí)現這樣一批線(xiàn)路的跨線(xiàn)運營(yíng)？規劃提出，要通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化檢修、網(wǎng)絡(luò )化停車(chē)創(chuàng )造條件。按照“中心城區遠端車(chē)輛段布局檢修功能，近端車(chē)輛段停車(chē)”的思路，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò )化檢修布局，提高檢修效率，特別是將近端車(chē)輛段騰出的檢修基地轉為停車(chē)場(chǎng)地，推進(jìn)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)跨線(xiàn)停車(chē)，實(shí)現四惠、郭公莊、宋家莊、古城、萬(wàn)柳、回龍觀(guān)等車(chē)輛基地停車(chē)資源共享。

　　圍繞亦莊線(xiàn)提升改造，規劃指出，要增加亦莊線(xiàn)支線(xiàn)，實(shí)現亦莊線(xiàn)與5號線(xiàn)、10號線(xiàn)直聯(lián)直通，強化亦莊與中關(guān)村、CBD、首都功能核心區等重要區域的聯(lián)系。對于亦莊居民來(lái)說(shuō)，亦莊線(xiàn)與5號線(xiàn)、10號線(xiàn)直聯(lián)直通后，將進(jìn)一步縮減進(jìn)城時(shí)間。

　　9號線(xiàn)與大興線(xiàn)的跨線(xiàn)運營(yíng)規劃頗有看點(diǎn)。根據規劃，在城市西南方向，通過(guò)增加大興線(xiàn)與9號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，實(shí)現直聯(lián)直通，強化黃村與豐臺科技園、麗澤以及西南部各地區之間的聯(lián)系。通過(guò)增建大興線(xiàn)與9號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，實(shí)現部分大興線(xiàn)列車(chē)跨線(xiàn)運行至9號線(xiàn)，也可以緩解4號線(xiàn)客流壓力。

　　此外，9號線(xiàn)與房山線(xiàn)的跨線(xiàn)運營(yíng)也寫(xiě)入規劃。今年初，北京地鐵運營(yíng)公司在人民網(wǎng)政府留言板上回復市民時(shí)提到，該工程已完成車(chē)輛及信號改造工作，正在進(jìn)行系統及運營(yíng)組織優(yōu)化，在完成后續空載試運行測試及模擬早晚高峰等測試工作后，將適時(shí)啟動(dòng)兩線(xiàn)跨線(xiàn)運營(yíng)。

　　對于北部居民來(lái)說(shuō)，昌平線(xiàn)與8號線(xiàn)的跨線(xiàn)運營(yíng)也值得期待。規劃提到，昌平線(xiàn)支線(xiàn)延長(cháng)至海淀山后，實(shí)現海淀山后與昌平新城直聯(lián)直通；增加昌平支線(xiàn)與8號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，實(shí)現海淀山后與回龍觀(guān)、中心城區直聯(lián)直通；增加昌平線(xiàn)與8號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，實(shí)現昌平新城與回龍觀(guān)、中心城區直聯(lián)直通；增加市郊鐵路S2線(xiàn)與19號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，實(shí)現昌平地區與中心城區直聯(lián)直通。

　　市郊鐵路與城鐵“直聯(lián)直通”

　　隨著(zhù)未來(lái)市郊鐵路延伸、提速，與地鐵跨線(xiàn)運行，將有越來(lái)越多的市民選擇“坐著(zhù)火車(chē)通勤”。

　　“十三五”時(shí)期，北京市郊鐵路運營(yíng)線(xiàn)路增至4條、市域內運營(yíng)里程達364.7公里。“十四五”時(shí)期，北京將構建方便快捷的首都市郊鐵路體系，編制出臺市郊鐵路線(xiàn)網(wǎng)規劃與五年建設行動(dòng)計劃。推進(jìn)鐵路客貨運外環(huán)線(xiàn)建設和大型鐵路編組站外遷，為開(kāi)行市郊鐵路創(chuàng )造有利條件。到2025年，市郊鐵路運營(yíng)里程力爭達到600公里。

　　一批具體工程計劃寫(xiě)入“規劃實(shí)施要點(diǎn)”——推進(jìn)東北環(huán)線(xiàn)南段、城市副中心線(xiàn)西延局部復線(xiàn)擴能改造，推進(jìn)利用京門(mén)線(xiàn)、門(mén)大線(xiàn)等既有鐵路富余能力開(kāi)行市郊鐵路，優(yōu)化提升城市副中心線(xiàn)、東北環(huán)線(xiàn)、懷密線(xiàn)等既有線(xiàn)路運營(yíng)水平；推動(dòng)鐵路客運和貨運外環(huán)線(xiàn)建設，推進(jìn)豐西、雙橋編組站外遷，疏解過(guò)境客貨運功能，為開(kāi)行市郊鐵路創(chuàng )造更有利條件；協(xié)同推進(jìn)雄安新區至北京大興國際機場(chǎng)快線(xiàn)(R1線(xiàn))建設；推進(jìn)京廣聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、市郊東南環(huán)線(xiàn)(S12）、“三城一區”與中心城區和城市副中心之間軌道線(xiàn)路等項目前期研究工作。

　　未來(lái)，城市軌道交通與市郊鐵路融合度提升。“十四五”時(shí)期，計劃實(shí)現19號線(xiàn)與市郊S2線(xiàn)、平谷線(xiàn)與通密線(xiàn)、平谷線(xiàn)與東北環(huán)線(xiàn)直聯(lián)直通，跨線(xiàn)運營(yíng)。此外，還將實(shí)現“一套體系、一網(wǎng)運營(yíng)、一票通行、一站安檢”。通過(guò)對城市副中心線(xiàn)、東北環(huán)線(xiàn)等市郊鐵路增設復線(xiàn)，推動(dòng)實(shí)現市郊鐵路高頻次公交化服務(wù)。按照付費區換乘要求在城市軌道交通與市郊鐵路交會(huì )處增建換乘站，對既有換乘站實(shí)施升級改造，促進(jìn)兩網(wǎng)融合。

　　“站城融合”打造軌道微中心

　　下了地鐵，不出地面就能進(jìn)入寫(xiě)字樓、商場(chǎng)，一座座地鐵站，正在成為都市生活的“活力中心”。

　　“十四五”時(shí)期，北京將繼續建設發(fā)展軌道微中心，均衡軌道網(wǎng)絡(luò )客流，為客流低迷線(xiàn)段、方向和時(shí)段增補客源，提高網(wǎng)絡(luò )總體運輸效能。在規劃71個(gè)軌道微中心的基礎上，結合城軌提速改造，再增加肖村、沙河、南郡、石門(mén)、俸伯、長(cháng)陽(yáng)、良鄉大學(xué)城、閻村東、星城、房山城關(guān)、燕山11個(gè)軌道微中心。與此同時(shí)，逐步形成“一個(gè)車(chē)站一座城”“一條線(xiàn)路一串城”“一張線(xiàn)網(wǎng)一群城”的城市格局，進(jìn)一步豐富“軌道上的都市生活”。

　　為推動(dòng)“站城融合”，地鐵站周邊還將進(jìn)行一系列“小手術(shù)”：推進(jìn)遺留車(chē)站出入口建設，實(shí)施位置不合理出入口改移，增設車(chē)站出入口，推進(jìn)出入口與周邊建筑、地下通道和街區相聯(lián)通，提升城市軌道交通的服務(wù)水平。具體來(lái)講，要建設開(kāi)通既有車(chē)站在建設時(shí)期遺留下來(lái)的91個(gè)出入口。實(shí)施1、2號線(xiàn)和八通線(xiàn)19座車(chē)站41個(gè)出入口改移，移出機非隔離帶或主輔路隔離帶。增設車(chē)站出入口27個(gè)，滿(mǎn)足車(chē)站客流集散的基本需要。

　　“十四五”時(shí)期，北京規劃新增城市軌道交通運營(yíng)里程約300公里，軌道交通(含市郊鐵路)總里程力爭達到約1600公里。