西康高鐵新建正線(xiàn)長(cháng)約171千米，設計時(shí)速350公里

　　西康高鐵全線(xiàn)有大中型橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達94.4%

　　截至目前，全線(xiàn)20座隧道的81個(gè)正洞工作面（斜井轉正洞后的工作面）已開(kāi)工55個(gè)，全線(xiàn)26座橋梁已開(kāi)工20座

　　本報訊 （記者 楊曉梅）11月3日，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司設計的西康高鐵二道梁隧道順利貫通，這是西康高鐵全線(xiàn)貫通的首條隧道。

　　西康高鐵是我省重點(diǎn)建設項目，新建正線(xiàn)長(cháng)約171千米，設計時(shí)速350公里，線(xiàn)路自規劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉樱M(jìn)入少陵塬，穿越秦嶺，經(jīng)過(guò)柞水、鎮安、旬陽(yáng)，接入規劃的安康西站，建設工期預計5年。全線(xiàn)設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個(gè)車(chē)站，除西安東站及安康西站外，其余車(chē)站均為高架站。

　　作為繼西成高鐵之后第二條穿越秦嶺的高鐵，西康高鐵全線(xiàn)有大中型橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達94.4%。西康高鐵二道梁隧道位于商洛市柞水縣境內，隧道全長(cháng)213米，為單洞雙線(xiàn)隧道，最大埋深65米。該隧道進(jìn)出口洞口仰坡坡面陡峭，覆蓋層較薄，地質(zhì)情況復雜，局部基巖風(fēng)化破碎，危巖孤石穩定性較差。同時(shí)，該隧道上跨既有包茂高速界牌灣隧道，兩座隧道上下凈距18米，影響范圍105米。

　　“為攻克二道梁隧道上跨包茂高速既有公路隧道修建難題，業(yè)主單位組織多方專(zhuān)家對開(kāi)挖爆破方案進(jìn)行論證，最終選定‘短進(jìn)尺、弱爆破、快支護’的施工方案。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司西康高鐵隧道專(zhuān)業(yè)負責人程磊說(shuō)。

　　據介紹，在西康高鐵二道梁隧道施工建設中，建設單位西成客專(zhuān)陜西公司不僅組織多方專(zhuān)家對開(kāi)挖爆破方案進(jìn)行充分論證，而且指導施工單位中鐵七局西康高鐵項目部積極優(yōu)化施工工藝，制定監測方案加強地質(zhì)監測，強化安全管理，狠抓工程質(zhì)量，克服山區場(chǎng)地狹小、交通運輸困難等不利因素影響，全力推進(jìn)施工建設。經(jīng)過(guò)全體參建人員104個(gè)日夜奮戰，西康高鐵二道梁隧道順利貫通，為后續工程如期推進(jìn)打下了堅實(shí)基礎。

　　作為國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，以及陜西“米”字形高鐵網(wǎng)南北主干道，西康高鐵建成通車(chē)后，將與康渝高鐵共同形成縱貫西部的快速客運大通道，進(jìn)一步完善國家綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )，貫通關(guān)中平原與秦巴山區、聯(lián)通關(guān)中平原城市群與成渝城市群、接通黃河流域與長(cháng)江經(jīng)濟帶，提升陜西綜合樞紐功能，促進(jìn)全省協(xié)調聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　自2021年6月29日西康高鐵正式開(kāi)工建設以來(lái)，我省各地各有關(guān)職能部門(mén)以及項目建設單位、參建單位協(xié)力推進(jìn)，破解項目建設中的難點(diǎn)堵點(diǎn)，項目建設“進(jìn)度條”加速更新。截至目前，全線(xiàn)20座隧道的81個(gè)正洞工作面（斜井轉正洞后的工作面）已開(kāi)工55個(gè)，全線(xiàn)26座橋梁已開(kāi)工20座。