人民網(wǎng)北京11月17日電 （池夢(mèng)蕊）11月17日，記者從北京市發(fā)展改革委獲悉，菜市口、北海北、崇文門(mén)地鐵站及周邊公共空間改造提升項目實(shí)施方案于近日獲批。

　　記者了解到，地鐵站及周邊公共空間改造提升類(lèi)項目已納入城市公共空間改造提升示范工程，從增強車(chē)站服務(wù)能力、提升交通接駁水平、整合空間功能、增補便民服務(wù)設施、優(yōu)化景觀(guān)環(huán)境品質(zhì)提升等多個(gè)維度，“一站一策” 統籌促進(jìn)站內外整體改造。

　　“2020年以來(lái)，北京市發(fā)展改革委組織京投公司等單位對核心區地鐵站點(diǎn)及周邊公共空間開(kāi)展了調研梳理，聚焦客流量較大、問(wèn)題較為突出的菜市口站、北海北站、朝陽(yáng)門(mén)站及崇文門(mén)站及周邊公共空間一體化改造納入城市公共空間改造提升示范工程試點(diǎn)項目庫，開(kāi)展一體化改造概念方案研究，探索既有地鐵站點(diǎn)與周邊公共空間融合改造提升的新模式。” 北京市發(fā)展改革委相關(guān)負責人介紹，此次試點(diǎn)改造方案通過(guò)統籌車(chē)站地下與地上空間、交通集散與城市活動(dòng)、環(huán)境品質(zhì)與防澇安全等要素，集約利用存量空間，融合多元功能，提升軌道交通服務(wù)功能，塑造宜居魅力空間。

　　菜市口站

　　優(yōu)化進(jìn)出站乘客步行流線(xiàn) 擬規劃非機動(dòng)車(chē)停放區

　　菜市口站目前車(chē)站西南象限，地鐵D、G口雖相距僅1.5米，但朝向相反且地下不連通，乘客進(jìn)出站不便、難于分辨方向，同時(shí)，存在自行車(chē)擺放雜亂無(wú)序，占據出入口前廣場(chǎng)及人行步道，阻斷行人通行路線(xiàn)的問(wèn)題，再加上地鐵附屬設施布局不合理，致使公共空間零碎，地鐵出入口風(fēng)貌與周邊建筑不協(xié)調，街角綠地“碎片化”，景觀(guān)效果不佳。

　　方案從地鐵設施、地面景觀(guān)、交通接駁三方面進(jìn)行改造。在地鐵設施方面，擬將D、G兩出入口沿市政路分設且地下連通，優(yōu)化進(jìn)出站乘客步行流線(xiàn)。地面景觀(guān)方面，優(yōu)化地面亭建筑形式、色彩，與周邊建筑協(xié)調，整合增加景觀(guān)綠化和休閑空間，提升街角公共空間品質(zhì)。交通接駁方面，結合行道樹(shù)下空間規劃非機動(dòng)車(chē)停放區，滿(mǎn)足250輛左右非機動(dòng)車(chē)停車(chē)需求。

　　同時(shí)，改造后軌道服務(wù)水平提升，兩出入口沿市政路分設，增加地鐵覆蓋范圍；增設兩口間聯(lián)系通道，避免乘客進(jìn)錯口導致增加步行距離，提升乘客進(jìn)出站便捷性。公共空間品質(zhì)提升，通過(guò)消隱附屬設施和地面景觀(guān)重構，營(yíng)造生態(tài)休閑的街角空間。此外，項目還將同步施作節點(diǎn)管廊，提高市政管線(xiàn)運維效率及安全性，助力提升城市精細化管理水平。

　　北海北站

　　改移地鐵風(fēng)亭 連通地鐵集散廣場(chǎng)和公園活動(dòng)空間

　　北海北站的空間“痛點(diǎn)”集中在功能布局不合理，空間利用低效，現狀地鐵6.5米高大風(fēng)亭位于地塊正中，阻隔了東側站前廣場(chǎng)與西側公園的空間連通共享；B出入口站前緩沖空間不足且緊鄰三岔路口，人車(chē)混行存在安全隱患；地鐵高大風(fēng)亭與地區風(fēng)貌不符，二級古樹(shù)下方停放大量自行車(chē)、導覽等設施，通行不便，公共空間品質(zhì)差。

　　改造方案提出，優(yōu)化空間格局，打通空間隔閡，通過(guò)改移地鐵風(fēng)亭，連通地鐵集散廣場(chǎng)和公園活動(dòng)空間，實(shí)現居民與乘客錯時(shí)共享、功能兼容，優(yōu)化人行動(dòng)線(xiàn)、集約利用站前空間。B口由東向改為南向，避讓三岔路口，增加集散及緩沖空間；將地鐵風(fēng)亭改移至臨街綠帶，高度由6.5米降為1.2米，與周邊綠地實(shí)現融合消隱。未來(lái)，B口地面亭將以北京傳統建筑形式為主輪廓，與周邊民居相呼應。

　　崇文門(mén)站

　　新建三層地下站廳 預留與同仁醫院地下連通條件

　　地鐵2號線(xiàn)建設年代較早，因崇文門(mén)內大街道路拓寬后導致崇文門(mén)站B出入口位于機非隔離帶內，乘客通行不便，2、5號線(xiàn)出入口與市政過(guò)街設施不聯(lián)通，進(jìn)出站客流穿行輔路，人車(chē)交織，存在行人安全問(wèn)題。西北象限2號線(xiàn)和5號線(xiàn)出入口分設，非付費區不聯(lián)通，乘客進(jìn)錯出入口后存在繞行問(wèn)題。該站換乘客流量大，換乘樓梯和通道寬度小，早高峰嚴重擁堵，存在安全隱患。該站2、5號線(xiàn)車(chē)站進(jìn)出站及換乘路徑中均缺少無(wú)障礙設施。地面空間被各類(lèi)交通設施占據，與周邊用地缺乏聯(lián)系，形成“城市孤島”。

　　改造方案首先保障行人安全通行，地面新建E口整合2號線(xiàn)B1、B2口，同時(shí)市政過(guò)街通道具備進(jìn)出站功能，出入口通過(guò)集散廣場(chǎng)、景觀(guān)樹(shù)陣廣場(chǎng)，與人行道順暢銜接，保障行人安全通行。地下新建三層地下站廳，整合地下空間，連通現狀市政地下過(guò)街通道，預留與同仁醫院地下連通條件，構建連續的步行體系。增設換乘廳與通道，補充無(wú)障礙設施，優(yōu)化地鐵服務(wù)能力。新建2號線(xiàn)與5號線(xiàn)換乘廳以及1處換乘通道，增加一處5號線(xiàn)、2號線(xiàn)換乘通道，實(shí)現了兩線(xiàn)公共區共享，緩解站內4處換乘瓶頸點(diǎn)。增設4部扶梯和2部垂梯，實(shí)現了無(wú)障礙進(jìn)出站和換乘功能，提升軌道交通服務(wù)品質(zhì)。將地面設施整合設置于南北兩端，單車(chē)設施分散布局于用地周邊，廣場(chǎng)空間鋪裝為主并點(diǎn)植樹(shù)陣，營(yíng)造服務(wù)便捷、流線(xiàn)暢通、以人為本、簡(jiǎn)潔有序的公共空間。

　　改造后，整合成1處出入口，連通現狀市政過(guò)街通道，避免人車(chē)交織，保障行人安全。新建站廳，增加4部扶梯和2部垂梯，實(shí)現無(wú)障礙進(jìn)站和換乘功能，解決換乘擁堵，提升服務(wù)品質(zhì)。增加近2000平方米微公園空間，增加750平方米綠地景觀(guān)，有序規劃125個(gè)規范自行車(chē)停車(chē)位，提升城市形象。

　　下一步，將以3個(gè)站點(diǎn)公共空間一體化項目實(shí)施為切入點(diǎn)，打造多功能、全齡友好、充滿(mǎn)活力、銜接有序的站點(diǎn)周邊城市公共空間。以點(diǎn)帶面，探索建立以公共空間系統改造帶動(dòng)片區整體更新的模式，形成政府統籌、規劃先行、民生優(yōu)先、多元參與的可復制可推廣的片區更新實(shí)施經(jīng)驗。