今年1-6月，全省鐵路完成貨運量4078萬(wàn)噸，貨種結構逐步調整轉變，集裝箱運輸成為新增長(cháng)點(diǎn)。

　　目前，江蘇依托京滬、隴海、新長(cháng)、寧蕪等鐵路，形成了穩定運行的100余條多式聯(lián)運線(xiàn)路和24條中歐班列線(xiàn)路，鐵路貨運量增速明顯，服務(wù)構建新發(fā)展格局和支撐高質(zhì)量發(fā)展的骨干作用進(jìn)一步凸顯。但是，在推動(dòng)運輸結構優(yōu)化過(guò)程中，尚有瓶頸問(wèn)題制約著(zhù)鐵路進(jìn)一步發(fā)揮強支撐作用。

　　直面需求，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性

　　今年以來(lái)，江蘇中歐班列運輸需求旺盛，開(kāi)行數量強勁增長(cháng)。省鐵路辦統計，目前江蘇班列開(kāi)行線(xiàn)路24條，覆蓋歐洲17國20多個(gè)城市、中亞5國近50個(gè)城市、東南亞6個(gè)城市。

　　“中歐班列產(chǎn)品內涵需不斷豐富。”華設設計集團綜合規劃研究院副院長(cháng)裴劍平提出，要進(jìn)一步提升我省中歐班列境外通達性；組織跨境電商、商品汽車(chē)等特色班列開(kāi)行，拓展服務(wù)跨境新業(yè)態(tài)的深度廣度；推進(jìn)接續班列發(fā)展，擴大班列輻射范圍；與時(shí)俱進(jìn)推進(jìn)數字人民幣在運費收付、資金撥付等方面應用。

　　7月20日，一列滿(mǎn)載290臺國產(chǎn)吉利汽車(chē)的商品車(chē)鐵路運輸專(zhuān)用車(chē)中歐班列從徐州駛出，發(fā)往俄羅斯。這是徐州班列開(kāi)辟貿易商品車(chē)運輸新賽道的全新探索，拓展了淮海經(jīng)濟區貿易商品車(chē)出口的新通道。“此趟班列貨物總貨值4654.5萬(wàn)元人民幣，是貿易商品車(chē)通過(guò)我省鐵路運輸專(zhuān)用車(chē)型中歐班列首次運輸。”徐州市班列公司副總經(jīng)理劉崇煜說(shuō)。

　　江蘇班列不斷優(yōu)化運作模式，探索構建多層次多模式多功能多業(yè)態(tài)的現代化物流貨運體系，在聚焦服務(wù)構建新發(fā)展格局、強鏈補鏈延鏈上展現新作為，助力我省建設具有世界聚合力的雙向開(kāi)放樞紐。

　　7月24日，省交通運輸廳會(huì )同省工信廳、省商務(wù)廳共同召開(kāi)江蘇中歐班列運輸光伏產(chǎn)品需求座談會(huì )，江蘇班列公司重點(diǎn)就光伏產(chǎn)品通過(guò)中歐班列出口運輸制定具體方案。光伏企業(yè)代表表示：“江蘇中歐班列的線(xiàn)路覆蓋范圍同光伏產(chǎn)品銷(xiāo)售方向和開(kāi)拓市場(chǎng)高度契合，尤其是江蘇班列海外倉對我們幫助很大。”

　　江蘇中歐班列在南京、徐州、蘇州、連云港、南通5個(gè)始發(fā)城市穩定開(kāi)行，接續班列也在陸續開(kāi)行。

　　近日，一列載有小天鵝熱水器、三房巷聚酯切片等江蘇企業(yè)產(chǎn)品的中歐班列從中哈（連云港）物流合作基地開(kāi)出，駛向中亞地區。這是中歐班列服務(wù)地方企業(yè)的一個(gè)縮影。6月份鹽城接續班列試運行，列車(chē)從無(wú)錫、鹽城出發(fā)，可與已開(kāi)通中歐班列的5個(gè)城市班列“接力”運輸，為當地企業(yè)提供穩定、省時(shí)、省錢(qián)的物流新通道。

　　今年以來(lái)，江蘇中歐班列貼近市場(chǎng)需求和對外經(jīng)貿往來(lái)，緊扣“新業(yè)態(tài)”“新三樣”，發(fā)展特色班列，拓展服務(wù)跨境電商新業(yè)態(tài)力度更大。目前，徐州班列為本地重點(diǎn)企業(yè)包括徐工等14家本地企業(yè)服務(wù)已成氣候。南京班列今年以來(lái)陸續開(kāi)行南京LG、創(chuàng )維電器等重點(diǎn)外貿企業(yè)班列，為本地及長(cháng)三角地區企業(yè)搭建安全高效的國際物流通道。持續挖掘發(fā)展新動(dòng)能，全省班列已相繼開(kāi)通數字人民幣賬戶(hù)，截至6月底，今年全省班列已使用數字人民幣結算2.5億元。

　　高效聯(lián)通，保障產(chǎn)業(yè)鏈穩定

　　暢通“雙循環(huán)”，江蘇鐵路網(wǎng)一直在努力打通堵點(diǎn)、接通斷點(diǎn)。

　　“港口是國際貿易的窗口，江蘇水運發(fā)達，把鐵路鋪到港口，發(fā)展鐵水聯(lián)運，是維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩定的重要舉措。”裴劍平介紹，江蘇已開(kāi)行“南京—上海”“南京龍潭港—淮南、淮北”“蘭州—連云港”等100余條穩定運行的多式聯(lián)運線(xiàn)路，向東形成銜接國際近遠洋航線(xiàn)的海向多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，向西形成直達中西部主要城市、長(cháng)江中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。

　　多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )越來(lái)越密，使實(shí)體企業(yè)物流成本更低、流通更暢、優(yōu)勢更強。鐵路和港口物流園區集聚引流，樞紐功能提升，其服務(wù)能級又在進(jìn)一步助力區域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　南京龍潭港，一列途經(jīng)德國、波蘭等歐洲國家的中歐班列，日前滿(mǎn)載家電、廚具、電子器械等貨物，停靠在港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)貨場(chǎng)。車(chē)上55個(gè)集裝箱經(jīng)過(guò)裝卸后再分撥到腹地城市。

　　“眼下，這樣繁忙的場(chǎng)景在龍潭港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)貨場(chǎng)是常態(tài)。”南京晟海多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理時(shí)青松說(shuō)，龍潭港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)讓鐵路與港口“無(wú)縫對接”。依托鐵水聯(lián)運樞紐優(yōu)勢，疊加綜保區保稅功能優(yōu)勢，龍潭港區鐵路與港口、鐵路、海關(guān)等多方主體共同形成資源融通的全域開(kāi)放平臺。

　　7月22日，首批由本土車(chē)企上汽大通生產(chǎn)的新能源商品車(chē)“搭乘”海鐵聯(lián)運班列駛出無(wú)錫西站物流園區，貨物隨這趟班列直達上海洋山港后再登上遠洋貨輪遠赴南美。據測算，與公路運輸相比，該運輸模式能為該企業(yè)節約近15%的物流成本，一年有望幫助企業(yè)降低數百萬(wàn)元人民幣物流成本。

　　以前“貨等車(chē)”，如今“車(chē)等貨”。今年5月，“淮安港—上海港”海鐵聯(lián)運班列定班正式啟動(dòng)運營(yíng)，標志著(zhù)淮安港海鐵聯(lián)運進(jìn)入新階段。班列由淮安直達上海蘆潮中心站對接上海洋山，將淮安及周邊地區外貿貨物通過(guò)上海港運往全球。據淮安市新港鐵路有限公司副總經(jīng)理陳蓉介紹，班列鐵路運輸時(shí)效快，可為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)降低25%的物流運輸成本。

　　目前，淮安已開(kāi)通至上海港、寧波港、連云港港三條海鐵聯(lián)運外貿集裝箱發(fā)送線(xiàn)路。連云港—徐州—淮安作為組合型樞紐城市，近日還被評為2023年國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市。

　　7月22日，滿(mǎn)載“常州制造”的光伏組件等產(chǎn)品的100個(gè)集裝箱，搭載常州—上海港循環(huán)班列，通過(guò)鐵路運輸至上海洋山港后，發(fā)往海外。據測算，按每周14班運量，全年完成5萬(wàn)個(gè)集裝箱，每箱降本500元計算，一年可為企業(yè)物流降本2500萬(wàn)元。

　　省鐵路辦工作人員表示，借助海鐵聯(lián)運，港口和鐵路正在逐漸發(fā)揮更大的中轉樞紐效應，提高企業(yè)的運輸效率、縮減成本，尤其為高價(jià)值產(chǎn)品提供穩定、高時(shí)效的運輸保障，進(jìn)一步提升了產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

　　截至目前，徐州常態(tài)化開(kāi)行至寧波、連云港、上海、青島4條鐵海聯(lián)運線(xiàn)路，徐州海鐵聯(lián)運上半年累計發(fā)送近3700標箱，同比增長(cháng)110%。上半年，常州海鐵聯(lián)運共發(fā)運集裝箱39578標箱，發(fā)送量52.4萬(wàn)噸，集裝箱運量同比增長(cháng)38.92%，發(fā)送量同比增長(cháng)28.56%。

　　當前，江蘇圍繞暢通東向以海運為主的國際貨運通道，正加強發(fā)展連云港港中東線(xiàn)、南非線(xiàn)、美西線(xiàn)等遠洋集裝箱航線(xiàn)，以太倉港為重點(diǎn)加密日韓、東南亞等近洋集裝箱航線(xiàn)，促進(jìn)海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。

　　提質(zhì)增效，為發(fā)展注入新動(dòng)能

　　“著(zhù)眼未來(lái)，要將鐵路貨運打造成江蘇具有國際競爭力的重要基礎支撐，進(jìn)一步完善國內國際雙循環(huán)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )，一些瓶頸問(wèn)題亟待解決。”裴劍平說(shuō)，現在，京滬、隴海等鐵路在省界斷面基本飽和，寧蕪、新長(cháng)等線(xiàn)路標準低、能力弱，大多也已飽和，僅依靠已飽和的南京長(cháng)江大橋和承擔少量輕快貨物的滬蘇通長(cháng)江大橋，貨運過(guò)江能力長(cháng)期不足。寧合、連鹽等原先定位客貨混跑的鐵路，以客運為主在運營(yíng)，貨運功能尚未開(kāi)通。沿江沿海20個(gè)重點(diǎn)港區鐵路進(jìn)港率40%，“最后一公里”需要加快打通。

　　圍繞破題，裴劍平認為，下一步要加快完善“三縱三橫”鐵路貨運通道，強化網(wǎng)絡(luò )末端銜接。可通過(guò)新長(cháng)鐵路擴能、開(kāi)通連鹽貨運功能等，加快完善沿海貨運通道功能；通過(guò)寧蕪擴能改造等，加快提升沿江通道西向輻射能力。加快鐵路專(zhuān)支線(xiàn)建設，實(shí)現沿江沿海港口全通達，暢通“微循環(huán)”，打造跨地區中轉節點(diǎn)。積極創(chuàng )新鐵路貨運，提升國際競爭力、影響力。充分利用江蘇“六縱六橫”高鐵網(wǎng)資源，研究布局高鐵物流節點(diǎn)和空鐵聯(lián)運樞紐，構建內通外聯(lián)、高效便捷的高鐵物流通道。

　　《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長(cháng)期路網(wǎng)布局規劃》提出，到2025年，沿江沿海主要港口鐵路專(zhuān)用線(xiàn)全覆蓋，重點(diǎn)港區鐵路進(jìn)港率70%左右；鐵路貨運體系基本形成，高鐵物流起步發(fā)展。按照分區分層的原則，構建多層級鐵路物流基地。

　　6月底，南京上元門(mén)過(guò)江通道開(kāi)工建設，建成后可在南京形成普速、城際、高鐵三個(gè)過(guò)江通道布局，既能充分釋放南京長(cháng)江大橋的貨運能力，盤(pán)活全省鐵路貨運網(wǎng)絡(luò )，又能促進(jìn)各通道間進(jìn)行更靈活地運輸組織。

　　暢通鐵路運輸“最后一公里”，以資源富集區、主要港口及物流園區為重點(diǎn)，規劃建設鐵路專(zhuān)支線(xiàn)，形成干支有效銜接、多式高效聯(lián)運的現代鐵路集疏運系統，對服務(wù)“雙循環(huán)”至關(guān)重要。“今年以來(lái)，全省鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設按照序時(shí)進(jìn)度順利推進(jìn)，1—6月份累計完成投資30.32億元，占年度投資計劃的58.66%。”省鐵路辦有關(guān)負責人介紹，鹽城濱海港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、連云港經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區加工裝配工業(yè)園區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、運河宿遷港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、南通港洋口港區至呂四港區鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程（洋呂鐵路）等多條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)正在如火如荼地建設中，計劃年內建成。

　　7月25日，連云港經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區加工裝配工業(yè)園區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)項目現場(chǎng)一片繁忙景象。“該線(xiàn)建成后，供應鏈基地內每年的貨物吞吐量將達到200萬(wàn)噸，為‘連云港—里海’供應鏈基地項目提供有力的運輸服務(wù)。”中鐵上海院該項目設計負責人趙雷雷說(shuō)。

　　洋呂鐵路是江蘇省第一條百億級投資的地方鐵路，是通州灣港區規劃“鐵路連港區，內河到碼頭，港口通大洋”現代集疏運體系的重要鐵路貨運通道。項目建成后，將打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”，為長(cháng)江經(jīng)濟帶沿線(xiàn)地區以及蘇南、上海等長(cháng)三角地區企業(yè)出海提高效率、降低成本。

　　目前，呂四至東灶港段已經(jīng)進(jìn)入開(kāi)通運營(yíng)前的驗收階段。中鐵上海院洋呂鐵路EPC項目負責人吳文軍介紹，呂四至東灶港段作為服務(wù)中天鋼鐵重特大項目的關(guān)鍵工程之一，是洋呂鐵路首個(gè)開(kāi)工建設的線(xiàn)路，建成后可保障中天鋼鐵600萬(wàn)噸/年的煤炭運輸任務(wù)。（梅劍飛 許愿 實(shí)習生 吳雨航）