前不久，江蘇無(wú)錫推出動(dòng)態(tài)公交和響應式停靠公交服務(wù)。服務(wù)試點(diǎn)運行以來(lái)，獲得不少市民點(diǎn)贊。

　　所謂動(dòng)態(tài)公交，其實(shí)就相當于公交版的網(wǎng)約車(chē)。市民用手機打開(kāi)相應的服務(wù)頁(yè)面，即可在線(xiàn)預約叫車(chē)，兼具公交車(chē)和網(wǎng)約車(chē)兩方面的優(yōu)點(diǎn)。一方面，作為一種基本公共服務(wù)，公交車(chē)性?xún)r(jià)比更高；另一方面，網(wǎng)約公交車(chē)靈活機動(dòng)，不必逢站必停，主打的就是“點(diǎn)對點(diǎn)”接送，可以實(shí)現“隨叫隨到”。

　　有數據顯示，2014—2019年，坐公交的人每年都在減少，客運量平均每年自然流失2.41%。一些地方的公交出現經(jīng)營(yíng)困難，尋找破局之道勢在必行。當人們的出行選擇越發(fā)多元化，公交如何在多種交通方式中尋找新定位、新角色？網(wǎng)約公交車(chē)或許提供了一個(gè)思路。

　　可能有人會(huì )問(wèn)，這種模式會(huì )不會(huì )“叫好不叫座”，反而造成了浪費？事實(shí)上，盡管乘車(chē)需求相對分散，但網(wǎng)約公交車(chē)的客源往往比較穩定，只是需要通過(guò)精準有效的整合，進(jìn)一步攤薄運營(yíng)成本。預約量較多時(shí)，可以利用大數據等技術(shù)，生成最優(yōu)路線(xiàn)；進(jìn)入服務(wù)閑期時(shí)，車(chē)輛可以停在人流相對密集的地點(diǎn)等候，減少低效運行。立足實(shí)際、揚長(cháng)避短，才能更好地發(fā)揮網(wǎng)約公交車(chē)的積極作用。

　　針對乘客的不同需求，一些地方正積極探索公交發(fā)展新路徑，推動(dòng)多樣化發(fā)展。廣東東莞等地推出“公交婚車(chē)定制”服務(wù)，被贊“既時(shí)尚又低碳”；山東濱州的“公交+”不斷推出新服務(wù)，非急救轉運服務(wù)、農村客貨郵融合可圈可點(diǎn)；浙江寧波公交集團開(kāi)通“地鐵一到，公交即發(fā)”模式的接駁線(xiàn)……在票價(jià)難以覆蓋成本、服務(wù)吸引力不足的情況下，企業(yè)需要不斷創(chuàng )新服務(wù)模式，增強“造血”功能。

　　給予城市公交足夠的創(chuàng )新空間，管理上應做到張弛有度。前不久，交通運輸部等9部門(mén)發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確提出“優(yōu)化定制公交管理流程，提高辦理效率”等舉措，為城市公交服務(wù)的提質(zhì)增效夯實(shí)了政策基礎，明確了行業(yè)發(fā)展方向。期待在各方共同努力下，未來(lái)的城市公共交通能多樣化發(fā)展，不斷提升服務(wù)能力和水平，更好滿(mǎn)足人民群眾出行需求。

　　（摘編自《南方日報》，原題為《城市公交要“多條腿”走路》）