工業(yè)和信息化部等8部門(mén)近日印發(fā)通知，在15個(gè)城市啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)，濟南名列其中。根據計劃，2023年至2025年，濟南將推廣公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)2.57萬(wàn)輛，建成充電樁1.7萬(wàn)個(gè)，換電站177座，綜合能源服務(wù)站10座，公共領(lǐng)域新增車(chē)樁比力爭達到1：1。

　　從智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，到國家新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)城市，再到如今的公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)，三重試點(diǎn)疊加，對濟南而言，既是機遇，也是挑戰。

　　全面電動(dòng)化，公交車(chē)跑在了前面

　　充電電量174.150千瓦時(shí)，充電時(shí)長(cháng)1小時(shí)25分16秒，充電費用87.07元……12月17日下午，濟南公交東部公司一隊洪家樓停車(chē)場(chǎng)內，公交K10路駕駛員李鵬把充電槍從一旁的電動(dòng)汽車(chē)直流充電樁拔下，關(guān)閉車(chē)輛充電口，進(jìn)行下一班發(fā)車(chē)前的準備工作。

　　李鵬是一位有著(zhù)20年駕齡的老公交車(chē)駕駛員，此前開(kāi)過(guò)柴油、氣電混合等車(chē)型的公交車(chē)，“現在這款純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力足，起步快，行車(chē)平穩，噪音小，乘坐駕駛都挺舒適。”

　　這輛公交K10路為中通6126型純電動(dòng)公交車(chē)。車(chē)隊機務(wù)員楊太興告訴記者，現在車(chē)隊的公交車(chē)平均一個(gè)小時(shí)能充滿(mǎn)電，春秋季節充一次電能跑130公里左右，冬夏時(shí)節因為要開(kāi)空調里程略短，約為110公里。

　　公共領(lǐng)域車(chē)輛包括城市公交車(chē)、環(huán)衛車(chē)、出租車(chē)、郵政快遞車(chē)等，在濟南，公交車(chē)是電動(dòng)化布局較早、覆蓋面較廣的領(lǐng)域。

　　從2015年開(kāi)始，濟南公交便開(kāi)始大規模推廣使用純電動(dòng)車(chē)。濟南公交集團副總經(jīng)理何彬介紹，2021年濟南公交更新淘汰了1700余輛高耗能公交車(chē)，目前共有5200余輛營(yíng)運車(chē)輛，2022年已全面實(shí)現中心城區公交電動(dòng)化。“根據測算，車(chē)輛全面電動(dòng)化后，每年可減少燃油消耗7078萬(wàn)升，減少碳排放4.4萬(wàn)噸。”何彬說(shuō)，濟南公交新建公交場(chǎng)站全部配套充電設施，形成了廣覆蓋的充電基礎設施網(wǎng)。

　　隨著(zhù)公交電動(dòng)化的推廣，濟南公交的管理模式也圍繞電動(dòng)化進(jìn)行了調整。“采用信息化技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛和人員管理，包括駕駛員駕駛水平的評價(jià)、車(chē)輛預警分析。”何彬介紹。

　　記者從濟南市工信局獲悉，試點(diǎn)期間，濟南市建成區新增和更新的公交車(chē)輛將全部采用新能源車(chē)型，2025年基本實(shí)現城市公交100%電動(dòng)化。

　　電動(dòng)車(chē)“里程焦慮”怎么解

　　當前，濟南市公共領(lǐng)域汽車(chē)保有量約29.8萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)保有量3.1萬(wàn)輛。“目前，在公交車(chē)、出租車(chē)等領(lǐng)域，新能源車(chē)推廣相對較快。”濟南市工業(yè)和信息化局智能制造與裝備產(chǎn)業(yè)處處長(cháng)李紀軍介紹，接下來(lái)，將聚焦城市物流配送和城市工程運輸領(lǐng)域，在建筑垃圾運輸、鋼鐵煤電短途倒運等應用場(chǎng)景下，推進(jìn)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)。

　　在這些領(lǐng)域，也有一些企業(yè)已先行一步。

　　在泰山鋼鐵，130多輛電動(dòng)車(chē)和氫能源車(chē)每天往返于園區和萊蕪東、司家嶺等站點(diǎn)之間，承擔著(zhù)幾百萬(wàn)噸運量的短途倒運任務(wù)。“出于環(huán)保的考量，我們從2021年開(kāi)始使用電動(dòng)重卡，后來(lái)又采購了4輛氫能源車(chē)。”泰山鋼鐵汽車(chē)隊經(jīng)理田峰介紹，據測算，今年前10個(gè)月，130多輛新能源車(chē)減少碳排放4300噸。

　　不過(guò)，電動(dòng)車(chē)的續航里程問(wèn)題，仍是公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化的一個(gè)卡點(diǎn)。田峰說(shuō)，從萊蕪東到園區12公里的路程，每輛車(chē)一天來(lái)回五六趟，需要充電兩次。

　　公共領(lǐng)域車(chē)輛使用頻率較高，面對“里程焦慮”，車(chē)電分離的換電模式或是解法之一。

　　車(chē)電分離的前提，是電池統一標準。在輕卡換電領(lǐng)域，山東已先行一步。11月18日，全國首個(gè)輕卡換電團體標準《山東省純電動(dòng)輕型卡車(chē)換電系統技術(shù)規范》在濟南發(fā)布，實(shí)現了電池包及接口的標準化。目前，換電業(yè)務(wù)合作企業(yè)涵蓋福田、重汽、寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)，一定范圍內打通了電池與車(chē)型的適配壁壘。

　　當天，采用這套標準，底盤(pán)全自動(dòng)換電輕卡交付、大鼎新能源汽車(chē)動(dòng)力電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)上線(xiàn)、全省首個(gè)輕卡換電站啟用，一套新能源輕卡換電運營(yíng)生態(tài)初步形成。客戶(hù)采購車(chē)輛可以不包含電池，電池由第三方汽車(chē)動(dòng)力電池資產(chǎn)管理平臺提供，在換電站，可以實(shí)現3分鐘無(wú)人自動(dòng)換電。車(chē)企、電池資產(chǎn)管理平臺、換電站運營(yíng)方三方，在車(chē)輛推廣、換電站建設、金融服務(wù)等領(lǐng)域全面合作，共同打造輕卡換電生態(tài)。

　　事實(shí)上，在新能源車(chē)時(shí)代，很多固有模式都被逐漸打破。“以氫能源重卡為例，我們之前采購了4輛，還準備再上幾十輛，日后將實(shí)現全部替代。”田峰說(shuō)，一輛氫能源車(chē)100多萬(wàn)元，由于成本較高，公司選擇與車(chē)企合作共同成立運營(yíng)平臺。李紀軍也認為，新能源車(chē)時(shí)代，車(chē)企參與進(jìn)來(lái)組建運力平臺，或將成為一種大趨勢，也將成為推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化的一個(gè)途徑。

　　三重試點(diǎn)疊加，產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

　　電動(dòng)化帶來(lái)的改變，遠不止于此。

　　“‘雙智+換電+公共領(lǐng)域’三重試點(diǎn)政策疊加發(fā)力、互為促進(jìn)，以此為契機，濟南將進(jìn)行融合創(chuàng )新探索。”李紀軍介紹，試點(diǎn)計劃鼓勵地方圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、光儲充放等新技術(shù)新模式，開(kāi)展創(chuàng )新應用和商業(yè)化探索。濟南將在城區選取兩三條公交線(xiàn)路，試驗無(wú)人駕駛，目前，該項工作已在籌備中。

　　隨著(zhù)試點(diǎn)推進(jìn)，市場(chǎng)與生產(chǎn)連接將更加緊密，也將推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展。從生產(chǎn)端看，濟南市已逐步形成芯片、動(dòng)力電池等零部件，乘用車(chē)、商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈條，規模以上汽車(chē)零部件企業(yè)超百家。今年1—9月，新能源汽車(chē)、重卡載貨汽車(chē)“雙輪驅動(dòng)”的汽車(chē)制造業(yè)增加值同比增長(cháng)115.9%。

　　從消費端看，2020年，濟南新能源汽車(chē)保有量?jì)H為3萬(wàn)輛，占比不足1%；截至2023年7月，濟南新能源汽車(chē)新增10萬(wàn)輛，全市保有量超13萬(wàn)輛，占比超3.8%，充電樁保有量5.7萬(wàn)個(gè)。今年1—10月，全市限額以上單位新能源汽車(chē)零售額同比增長(cháng)74.2%。

　　“三重試點(diǎn)帶來(lái)的政策紅利與創(chuàng )新嘗試，將對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快能級提升、強鏈補鏈、轉型升級、生態(tài)完善、產(chǎn)城融合形成強有力驅動(dòng)。”李紀軍表示，濟南將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的近期目標鎖定為2025年成為“具有國內影響力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同體”，產(chǎn)業(yè)規模力爭突破2000億元。（段婷婷 劉飛躍）

　　(責編：公雪、邢曼華)