隨著(zhù)一陣風(fēng)聲，一列紅白相間的磁浮空軌列車(chē)在興國永磁磁浮技術(shù)工程試驗線(xiàn)上一閃而過(guò)，當人反應過(guò)來(lái)時(shí)列車(chē)早已遠去。這列神秘的“空中列車(chē)”就是國內首輛磁浮空軌列車(chē)——“興國號”。

　　據介紹，該列車(chē)由江西理工大學(xué)與中鐵科工集團聯(lián)合研制，目前已進(jìn)入車(chē)輛調試的關(guān)鍵階段，車(chē)輛調試完成后，預計將于2022年7月份正式進(jìn)入通車(chē)實(shí)驗階段。

　　與傳統“磁浮”和“空軌”有何不同

　　“興國號”磁浮空軌列車(chē)采用懸掛式單軌結構，設計時(shí)速為80公里，其最大特點(diǎn)是首次將永磁磁懸浮技術(shù)應用于空軌車(chē)輛。在線(xiàn)路方面，試驗線(xiàn)正線(xiàn)全長(cháng)約0.8km，均為高架線(xiàn)路，采用單線(xiàn)設計，并預留雙線(xiàn)條件及遠期運營(yíng)條件。此外，項目采用EPC（設計、采購、施工一體化）模式，充分發(fā)揮了設計在整個(gè)工程建設過(guò)程中的主導作用。

　　5月31日，江西理工大學(xué)黨委書(shū)記楊斌在接受科技日報記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，目前，國內在建空軌項目均采用輪式空軌列車(chē)，與傳統輪式空軌列車(chē)相比，永磁懸浮列車(chē)不用依靠橡膠輪子行駛，永久磁鐵與軌道相斥并在槽口中線(xiàn)保持懸浮狀態(tài)，電磁導向可實(shí)現零摩擦運行，僅需電機驅動(dòng)即可運行。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運行的特點(diǎn)，爬坡能力更強、轉彎半徑小、噪音低也更為節能環(huán)保，而相較于常導磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態(tài)磁場(chǎng)、“零功率”懸浮的特點(diǎn)，無(wú)磁污染優(yōu)勢明顯。

　　這些特點(diǎn)，讓永磁磁懸浮空軌不僅適用于城市、景區等常規環(huán)境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環(huán)境，并可與地鐵、輕軌互為補充。

　　磁浮空軌攻克了哪些技術(shù)難點(diǎn)

　　中鐵科工集團首席技師王中美介紹，中國是繼德國、日本之后第三個(gè)掌握空軌技術(shù)的國家，空軌占地少、視野開(kāi)闊，與行人、機動(dòng)車(chē)互不干擾，擁有獨立的路權，單趟運量約為地鐵運量的一半，但造價(jià)僅為地鐵的五分之一。

　　楊斌介紹，目前已有的空軌列車(chē)采用的是電氣驅動(dòng)輪胎在軌道梁內行走，而“興國號”則是一種新型懸掛式磁浮車(chē)輛，其最大特點(diǎn)是將永磁懸浮技術(shù)應用于空軌車(chē)輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技術(shù)應用于空軌車(chē)輛制造。

　　記者了解到，永磁磁懸浮空軌項目是繼常導磁懸浮、超導磁懸浮之后，發(fā)展的又一種新型軌道交通模式，我國具有完全自主知識產(chǎn)權。永磁磁懸浮技術(shù)是由江西理工大學(xué)于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團牽頭推動(dòng)該技術(shù)成果實(shí)現落地轉化。

　　“這得益于我們與江西理工大學(xué)的合作，我們有造列車(chē)經(jīng)驗，他們有磁浮技術(shù)。”中鐵科工集團空軌事業(yè)部總經(jīng)理陳揚說(shuō)，江西理工大學(xué)多年來(lái)深耕稀土材料研究，空軌首次使用稀土材料制作永磁體和永磁軌道，不僅可以懸浮行駛，磁性衰減也很慢，將增加軌道的使用壽命。據悉，研發(fā)過(guò)程中，江西理工大學(xué)聯(lián)合中鐵科工集團成功攻克了懸浮架結構、導向結構、直線(xiàn)電機牽引驅動(dòng)、基礎制動(dòng)等技術(shù)難題，順利通過(guò)了專(zhuān)家評審。