作者：朱昌俊

　　8月10日，浙江寧波一小鵬汽車(chē)在高架行駛過(guò)程中與前方正在檢查車(chē)輛故障的人員及故障車(chē)輛發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。事發(fā)后，疑似車(chē)主的聊天記錄在網(wǎng)絡(luò )上傳播，顯示其事發(fā)時(shí)開(kāi)著(zhù)LCC輔助駕駛（版本2.5）。同時(shí)，車(chē)主還稱(chēng)自己當時(shí)“分神”了。此事發(fā)生后，小鵬汽車(chē)輔助駕駛的安全性受到質(zhì)疑。對此，小鵬汽車(chē)方面表示，將全力配合相關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故調查，持續跟進(jìn)結果，并協(xié)助客戶(hù)處理后續相關(guān)事宜。

　　事發(fā)時(shí)的監控視頻，將事故的慘烈“直播”到了每個(gè)人的眼前。這毫無(wú)疑問(wèn)是讓人惋惜的一幕。同時(shí)，因為涉及新能源汽車(chē)及其輔助駕駛的安全性，這起交通事故也顯得更加不普通。新能源汽車(chē)的輔助駕駛功能值不值得信賴(lài)？車(chē)輛開(kāi)啟輔助駕駛后，駕駛人應該扮演怎樣的角色？發(fā)生事故后，車(chē)企要不要負責？等等話(huà)題，引發(fā)了輿論熱議。

　　首先要指出的一點(diǎn)是，此次事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛是否處于輔助駕駛狀態(tài)，目前仍有待警方的調查核實(shí)。眼下的很多討論，其實(shí)都默認的是車(chē)輛當時(shí)確實(shí)開(kāi)啟了輔助駕駛。而即便這一前提條件成立，還需厘清的一點(diǎn)是，此事故中所謂的輔助駕駛并不能與很多人想象的“自動(dòng)駕駛”劃等號。

　　媒體報道顯示，涉事的輔助駕駛實(shí)際是指車(chē)道居中輔助（LCC），主要功能是輔助駕駛員控制方向盤(pán)，持續將車(chē)輛居中在當前車(chē)道。也就是說(shuō)，該輔助駕駛模式并不涉及遇到緊急情況自動(dòng)剎車(chē)的功能。并且，用戶(hù)手冊也提醒，LCC并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛，其激活時(shí)，用戶(hù)仍需始終保持手握方向盤(pán)，以便有潛在危險發(fā)生時(shí)及時(shí)接管車(chē)輛。就此而言，這起事故與車(chē)輛本身的輔助駕駛功能有沒(méi)有直接關(guān)系，可能是嚴重存疑的。

　　當然，上述分析僅僅是基于目前的公開(kāi)信息作出的推測，具體事故原因，以及事故中各方責任的劃分，都有賴(lài)于警方的調查、核定。從既有信息來(lái)看，公眾不必急于將該起事故與新能源汽車(chē)及其輔助駕駛功能的安全性直接聯(lián)系在一起。

　　不過(guò)，在新能源汽車(chē)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的今天，這起事故的確就如何處理好人與自動(dòng)駕駛的關(guān)系這一議題，給社會(huì )再次提了個(gè)醒。

　　比如，車(chē)輛啟用了輔助駕駛模式，就真的意味著(zhù)可以完全把車(chē)輛的主導權交給機器嗎？這背后其實(shí)涉及智能汽車(chē)時(shí)代的駕駛倫理問(wèn)題。而可以肯定的是，輔助或自動(dòng)駕駛雖然可以在一定程度上代替人的操作，但是，對安全負責的永遠還是人。

　　日前，國內首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的法規《深圳經(jīng)濟特區智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理條例》正式實(shí)施。其中明確，有駕駛人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通違法或者有責任的事故，由駕駛人承擔違法和賠償責任；完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在無(wú)駕駛人期間發(fā)生交通違法或者有責任的事故，原則上由車(chē)輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任。也就是說(shuō)，智能駕駛模式下，依然是由駕駛人或車(chē)主來(lái)承擔車(chē)輛的安全責任。當然，《條例》也規定，交通事故中因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在缺陷造成損害的，車(chē)輛駕駛人或者所有人、管理人依照上述規定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者請求賠償。

　　上述條例雖依然是一份關(guān)于相關(guān)車(chē)輛在特定區域進(jìn)行測試的法規，但它對于未來(lái)真正到來(lái)的“自動(dòng)駕駛”時(shí)代，無(wú)疑具有很強的參考價(jià)值。

　　智能汽車(chē)的發(fā)展是大勢所趨。但在其發(fā)展的過(guò)程中，最大程度上少走彎路，降低試錯成本，理應得到足夠的重視。除了追求技術(shù)上的完善，大眾建立對自動(dòng)駕駛的科學(xué)認知，包括車(chē)企向用戶(hù)客觀(guān)推介自身的技術(shù)、功能，社會(huì )正確看待人與自動(dòng)駕駛、輔助駕駛的關(guān)系，同樣非常重要。總之，既不必因為偶發(fā)的事故就給智能汽車(chē)的發(fā)展澆冷水，也不能因為急功近利的冒進(jìn)思維和非理性認知，忽視本該規避的風(fēng)險。（朱昌俊）