作為首條京津冀協(xié)同發(fā)展的軌道交通在建線(xiàn)路，北京軌道交通22號線(xiàn)正式進(jìn)入全面建設階段。全長(cháng)81.2公里，其中北京段長(cháng)約51.2公里，河北段長(cháng)約30公里。這條線(xiàn)路的開(kāi)通，將會(huì )給生活在周邊的居民，帶來(lái)怎樣的出行便利？在拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展上提供了怎樣的助力？

　　“軌道上”的京津冀

　　近幾年，京津冀軌道交通建設快速推進(jìn)。計劃年內建成的京唐、京濱城際鐵路，已經(jīng)進(jìn)入運行試驗階段。還有已經(jīng)開(kāi)通的京張高速鐵路、京雄城際鐵路等，京津冀核心區“1小時(shí)交通圈”的基本形成，給京津冀區域發(fā)展帶來(lái)了怎樣的促進(jìn)作用？

　　北京軌道交通22號線(xiàn)集合了多種運行方式

　　北京市重大項目建設指揮辦公室軌道一處處長(cháng)楊麗明：在規劃設計之初和建設運營(yíng)角度考慮到了實(shí)際問(wèn)題。我們集合了多種運營(yíng)組織方式，有快慢車(chē)運行、不對稱(chēng)發(fā)車(chē)，還有多交路運營(yíng)的組織方式。

　　①快慢車(chē)發(fā)車(chē)：比如早高峰，大家都比較著(zhù)急，想盡快進(jìn)城，可以只停7個(gè)站，49分鐘可以通達。如果在平峰時(shí)期，可以站站停，全線(xiàn)下來(lái)72分鐘。

　　②不對稱(chēng)發(fā)車(chē)：比如在平谷，進(jìn)城的人相對比較多，就要考慮到時(shí)間，比如停11個(gè)站，55分鐘進(jìn)城。下班時(shí)，我們停7個(gè)站，49分鐘就可以回家。

　　③多交路運營(yíng)：多交路運營(yíng)是指設置了三個(gè)交路、三個(gè)區間可以折返。在平谷，平時(shí)客流比較少，沒(méi)必要開(kāi)那么密集，10分鐘一趟，可以降低成本。在燕郊客流非常密集，必須保證3分鐘的發(fā)車(chē)間隔把人拉走，也可以降低成效。通過(guò)多種運行方式提高了運行效率，也能滿(mǎn)足整個(gè)運營(yíng)需求。

　　北京平谷線(xiàn)與市內多條軌道交通線(xiàn)路實(shí)現接駁換乘，這意味著(zhù)什么？

　　北京市市政工程設計研究總院 軌道交通專(zhuān)業(yè)副總工程師方恒堃：北京軌道交通22號線(xiàn)，實(shí)際上是北京市新建的服務(wù)于通勤旅客的第一條快速軌道交通線(xiàn)路，在前期規劃設計階段我們做了很多研究和思考。實(shí)際上22號線(xiàn)所提出的，是通過(guò)多網(wǎng)融合理念構建的一個(gè)高效、便捷、立體化的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)將一條單線(xiàn)轉化成網(wǎng)絡(luò )運行之后，沿線(xiàn)的旅客通過(guò)一次換乘，就可以到達北京中關(guān)村、昌平，還有懷柔的三大科學(xué)城。在副中心樞紐跟S6線(xiàn)同臺換乘時(shí)，15分鐘就可以到達T3航站樓，35分鐘就可以到達大興國際機場(chǎng)。除了軌道網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)理念之外，實(shí)際上22號線(xiàn)還有一個(gè)創(chuàng )新點(diǎn)，就是22號線(xiàn)所采用系統制式和供電方式，都是跟鐵路技術(shù)標準保持一致，這樣就為未來(lái)我們的軌道交通網(wǎng)絡(luò )跟鐵路網(wǎng)絡(luò )之間的互聯(lián)互通創(chuàng )造了有利條件。

　　北京平谷線(xiàn)建設，在拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展上提供怎樣的助力？

　　北京市市政工程設計研究總院 軌道交通專(zhuān)業(yè)副總工程師方恒堃：其實(shí)平谷線(xiàn)還是北京市第一條通過(guò)引導產(chǎn)業(yè)規劃布局，實(shí)現軌道加土地聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)的一條示范線(xiàn)。2020年北京市首次提出了通過(guò)軌道微中心的建設實(shí)現土地的集約利用，然后促進(jìn)城市的高質(zhì)量發(fā)展。在北京市規自委的指導下，平谷線(xiàn)項目組先后開(kāi)展了線(xiàn)路層面的、站點(diǎn)層面的以及工程層面的一體化研究，通過(guò)這項研究設計，實(shí)現了軌道微中心跟土地之間的有效集聚。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，我們把平谷線(xiàn)沿線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的包括CBD、通州副中心，還有燕郊區域的經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區以及平谷新城的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新融合。通過(guò)用地規劃與產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現了產(chǎn)業(yè)功能的重聚。在軌道交通一體化建設的背景下，沿線(xiàn)微中心站點(diǎn)周邊的建設強度將會(huì )越來(lái)越高，交通也會(huì )更加便捷，同樣服務(wù)配套也會(huì )得到增強，最終也會(huì )吸引越來(lái)越多的企業(yè)入駐，就最終實(shí)現了產(chǎn)業(yè)的重新分布。同樣我們在沿線(xiàn)也會(huì )布局一些居住用地，這樣的話(huà)沿著(zhù)軌道的廊道實(shí)現了人口跟崗位的梯度平衡，最終實(shí)現了軌道與城市的高度融合。（央視新聞客戶(hù)端）