江陰長(cháng)江大橋上游5公里處，一條目前長(cháng)江最大直徑盾構隧道，正悄無(wú)聲息地在江底穿越。

　　12月25日，“匠心一號”盾構機已推至1711環(huán)、掘進(jìn)到3422米，掘進(jìn)已過(guò)七成，不久將越堤上岸。“現在開(kāi)始了最難掘進(jìn)地段。盾構機刀盤(pán)頂部開(kāi)始進(jìn)入粉質(zhì)黏土地層，未來(lái)1000米的全斷面黏土將是盾構機遭遇的最大挑戰。”34歲的中鐵十四局項目副經(jīng)理游少強說(shuō)，我們有信心克服困難，繼續保持穩產(chǎn)高產(chǎn)局面。

　　江陰長(cháng)江大橋位于靖江、江陰之間，是京滬高速公路跨越長(cháng)江的主通道，被譽(yù)為長(cháng)三角高速公路網(wǎng)的“咽喉”和“關(guān)節”。滾滾車(chē)流，使這一地段經(jīng)常“暴堵”，節日期間擁堵常達數十公里。為打通“堵點(diǎn)”，緩解過(guò)江交通壓力，由江蘇省交通工程建設局主導建設靖江至江陰過(guò)江隧道。隧道位于江底50多米，全長(cháng)6445米，設計為雙洞6車(chē)道，管片外徑15.5米，盾構機開(kāi)挖直徑16.09米，是國內目前在建最大直徑長(cháng)江隧道，建成通車(chē)后，以時(shí)速80公里驅車(chē)穿江，最快只要6分鐘。

　　2021年12月31日，全長(cháng)165米、總重5100噸的“匠心一號”盾構機始發(fā)掘進(jìn)。

　　這是中國第一次使用最大的盾構機在江底穿越，一路上，游少強盾構團隊用智慧和膽量，攻克了一道又一道難關(guān)。

　　前3個(gè)月，游少強團隊每天工作近12個(gè)小時(shí)，連春節也在井下度過(guò)。那3個(gè)月，“匠心一號”只走了16米，每一塊管片，每一路漿液管道都由游少強親自交底。“只有將各項參數全部調校到最優(yōu)狀態(tài)，才能保證掘進(jìn)的安全、高效。”

　　盾構機掘進(jìn)到375環(huán)時(shí)，盾構機長(cháng)白軒遭遇了從未有的難題。盾構機進(jìn)入了黏土地段，俗稱(chēng)“膠泥”的土塊在泥水攪拌下將巨大刀盤(pán)死死“抱住”。推力達到19到20萬(wàn)千牛、扭矩達到16兆牛米、擠壓力超過(guò)4萬(wàn)千牛，刀盤(pán)持續升溫超過(guò)50攝氏度。

　　經(jīng)過(guò)專(zhuān)家會(huì )商，項目團隊發(fā)現，導流槽內嚴重結泥餅是問(wèn)題所在，只能以人工方式清理。當時(shí)，盾構機處于江底50多米深地下，前倉壓力超過(guò)5個(gè)大氣壓力，進(jìn)倉作業(yè)，風(fēng)險高、難度大，每次工人加壓后工作一個(gè)小時(shí)，出倉需要3個(gè)小時(shí)減壓。項目團隊憑借超常的膽識，在一支由監督、設備、安全、醫務(wù)組成的服務(wù)小組日夜堅守下，團隊成員在4天內連續27次進(jìn)倉作業(yè)，終于在掘進(jìn)至第376環(huán)時(shí)恢復正常。

　　江陰靖江隧道是國內在建承受水壓最高的公路盾構隧道，每平方厘米8.2公斤的超高水壓，是建設遇到的又一道“檻”。

　　盾構機橫穿江底，盾殼、主驅動(dòng)、開(kāi)挖倉設計制造必須承受10公斤的壓力。

　　2022年9月中旬，盾構機掘進(jìn)至隧道最低點(diǎn)，遇到了傳說(shuō)中的“鐵板砂”地質(zhì)，中粗砂夾雜粉細砂，混合鈣質(zhì)膠結物，致使刀具偏磨，掘進(jìn)受阻。

　　“我們聯(lián)合刀具廠(chǎng)家、設計院現場(chǎng)攻關(guān)，將普通刀具改成大合金刀具，刀刃加高7厘米，最后又在12把刮刀刀刃上鑲嵌金剛石，打造了目前世界最硬刀具。”項目總工程師吳爍說(shuō)。

　　中鐵十四局項目負責人王曉瓊告訴記者，為將江陰靖江長(cháng)江隧道打造成交通強國江蘇樣板標志性工程，項目團隊在隧道掘進(jìn)中采用了多項新技術(shù)新工藝。為攻克隧道管片拼裝錯臺和色差通病，利用信息化BIM平臺，實(shí)現管片“同環(huán)同模同日期”的控制標準。同時(shí)，采用了39項新技術(shù)、14項新工藝、43項新設備以及8項新材料。（矯 陽(yáng)）