說(shuō)起汽車(chē)最“硬核”的裝置，莫過(guò)于有“心臟”之稱(chēng)的發(fā)動(dòng)機了。它的質(zhì)量決定了整車(chē)的性能和品質(zhì)。

　　一旦打開(kāi)這個(gè)話(huà)題，功率、排量、扭矩、壓縮比等發(fā)動(dòng)機術(shù)語(yǔ)和各種復雜的技術(shù)參數，都成了標配的談資。外行人很難從這些“硬碰硬”的數據中，體會(huì )出專(zhuān)業(yè)交流的樂(lè )趣。

　　但在北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)福康），這個(gè)生硬枯燥的話(huà)題卻大放異彩：每臺發(fā)動(dòng)機的全生命周期數據，都轉化為產(chǎn)品實(shí)力的硬指標、用戶(hù)服務(wù)的新寶藏。

　　從供應端到客戶(hù)端，從設計端到生產(chǎn)端，2020年，這家柴油發(fā)動(dòng)機制造商憑借“端到端”的數字化創(chuàng )新，將產(chǎn)品質(zhì)量和顧客滿(mǎn)意度均提高40%，成功躋身全球“燈塔工廠(chǎng)”。

　　作為一家產(chǎn)業(yè)鏈配套廠(chǎng)商，如何推進(jìn)數字化轉型，打造全球工業(yè)4.0標桿企業(yè)，福康的實(shí)踐具有借鑒意義。

　　索賠單里有“貓膩”

　　福康毗鄰京藏高速沙河段，南距天安門(mén)僅30多公里。

　　早在六七年前，這個(gè)如今聲名在外的“燈塔工廠(chǎng)”，曾就數字化轉型路徑發(fā)生過(guò)激烈討論。

　　“當時(shí)，工業(yè)4.0是很熱門(mén)的概念。企業(yè)追求降本增效，政府也鼓勵我們探索創(chuàng )新。”公司副總經(jīng)理龔世華回憶說(shuō)。

　　福康內部有兩種聲音：一個(gè)是自上而下，先畫(huà)好智能制造的藍圖；另一個(gè)是自下而上，摸著(zhù)石頭過(guò)河。

　　“不論哪方拿出方案，都被挑出各種毛病。結果只好從現有投資額度里，每年先分一點(diǎn)試著(zhù)做起來(lái)。”龔世華說(shuō)。

　　然而，這個(gè)內部妥協(xié)方案的進(jìn)展一度比較緩慢。

　　作為一家中外股權比例相等的合資企業(yè)，福康的發(fā)展必須兼顧北汽福田汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)福田）和美國康明斯公司兩大股東的戰略布局。

　　“福田看重供應鏈穩定，康明斯更關(guān)注產(chǎn)品銷(xiāo)售數據。”一名福康內部人士解釋說(shuō)。

　　公司總經(jīng)理陳華坦言，對數字化體系建設的認識，福康自身也有一個(gè)逐步深入的過(guò)程。

　　“過(guò)去大家認為數字化不可靠，管理工廠(chǎng)總得去車(chē)間，親眼看著(zhù)機床在轉吧？”這位60后的職業(yè)經(jīng)理人，同柴油發(fā)動(dòng)機制造打了半輩子交道。

　　信息數字技術(shù)部總監陳默回憶，直到2018年，福康才真正找到一點(diǎn)數字化轉型的感覺(jué)。

　　當時(shí)公司上下花費很大精力，改進(jìn)一款投訴索賠率較高的新產(chǎn)品。雖反饋問(wèn)題都已解決，投訴率仍居高不下。

　　陳默剛搭建好公司大數據平臺，主動(dòng)請纓想一試身手。他帶領(lǐng)團隊做了9個(gè)數據模型，協(xié)助索賠組篩查索賠單據，結果發(fā)現大量虛報假單的異常索賠。

　　隨后，公司派人實(shí)地暗訪(fǎng)調查，證實(shí)了他們的數據分析結論——大部分索賠單都存在“貓膩”。僅此一役，就為福康節省賠付成本約6億元。陳默和團隊也在單位里出了名。

　　嘗到甜頭的公司領(lǐng)導層，對他們后來(lái)提出的很多設想都給予支持，推動(dòng)企業(yè)數字化體系建設駛入快車(chē)道。

　　“從具體業(yè)務(wù)痛點(diǎn)入手，讓更多人感受到數字化的好處，逐步形成良性循環(huán)。”陳默把數字化轉型進(jìn)程比作拼樂(lè )高積木，先從一個(gè)個(gè)小模塊拼起，最后組合成完整的作品。

　　針對材料庫存居高不下的痛點(diǎn)，他們通過(guò)數據分析和算法優(yōu)化，將部分原材料的進(jìn)貨周期從兩天縮短到4小時(shí)。

　　“我們一共投入不到20萬(wàn)元，就減少了庫存占用流動(dòng)資金約1.6億元。”陳默不無(wú)自豪地說(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)一系列探索實(shí)踐，目前福康已建立數字化產(chǎn)品、客戶(hù)支持、質(zhì)量大數據、數字化供應鏈、數字化工廠(chǎng)和數字化運營(yíng)等六大應用系統，數字化轉型進(jìn)入由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。

　　采訪(fǎng)中，陳華隨手向記者打開(kāi)手機里的企業(yè)微信，生產(chǎn)線(xiàn)運營(yíng)狀況等信息一應俱全。

　　“原來(lái)還將信將疑，現在是堅定不移。”陳華說(shuō)，“如今福康的數字化探索，已經(jīng)領(lǐng)先美國本土工廠(chǎng)。”

　　數字化應用不限于內部

　　走進(jìn)福康重型發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)車(chē)間，顯示大屏上的溫度、濕度、噪音、亮度等環(huán)境和空氣質(zhì)量監測數據一目了然。

　　在這里，每臺發(fā)動(dòng)機都要經(jīng)過(guò)二百多道工序，生產(chǎn)復雜程度可見(jiàn)一斑。

　　一臺臺經(jīng)過(guò)清洗、粗細加工等多道工序的缸體，由無(wú)人駕駛的AGV小車(chē)自動(dòng)配送到總裝線(xiàn)工位上——裝配機器人每擰一顆螺絲釘，其旋轉的角度和扭矩值都有據可查。

　　2020年，云南發(fā)生兩起發(fā)動(dòng)機缸體破裂事件。康明斯派來(lái)的專(zhuān)家，也沒(méi)有查明事故原因。

　　按以往經(jīng)驗，最簡(jiǎn)單的改進(jìn)方式是加厚發(fā)動(dòng)機缸體。但這樣既增加發(fā)動(dòng)機成本和自重，還變相減少車(chē)輛載貨量。

　　福康的工程師通過(guò)大數據分析發(fā)現，當地氣溫驟升驟降現象頻繁，遭遇山區溫差陡變的極端天氣，發(fā)動(dòng)機冷卻系統參數因反應延遲而失靈。數據診斷改變了原來(lái)的改進(jìn)方案。

　　“以前要四五個(gè)月發(fā)現的問(wèn)題，現在用數據模型探測，兩三周就找到解決辦法了。”大數據經(jīng)理劉元福說(shuō)。

　　對產(chǎn)品部總監劉雄而言，數字化的意義在于能快速構建用戶(hù)應用場(chǎng)景，加快產(chǎn)品設計和迭代進(jìn)程。

　　“在為渣土車(chē)和自卸車(chē)設計發(fā)動(dòng)機時(shí)，我們的設想是改進(jìn)牽引車(chē)專(zhuān)用的重型發(fā)動(dòng)機，但對這兩類(lèi)車(chē)型的應用場(chǎng)景并不熟悉。”他解釋說(shuō)。

　　很快，他們就從發(fā)動(dòng)機數據對比中找到答案：與跑長(cháng)途的牽引車(chē)不同，渣土車(chē)和自卸車(chē)多在城區流動(dòng)，因就近裝卸貨物而走走停停，發(fā)動(dòng)機常處于中低負荷或怠速狀態(tài)。

　　“我們結合車(chē)輛運營(yíng)實(shí)況，有針對性地進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，降低了10%的油耗，用戶(hù)比較滿(mǎn)意。”劉雄說(shuō)。

　　2019年，福康認識到數字化應用不能局限于企業(yè)內部，開(kāi)始著(zhù)手構建從供應端到客戶(hù)端的數字生態(tài)圈。

　　國內最大的內燃機曲軸生產(chǎn)商——天潤工業(yè)技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)天潤）不僅是福康的配套商，也是全球“燈塔工廠(chǎng)”的擁躉。

　　據天潤工業(yè)副總經(jīng)理林永濤透露，雙方雖未像衛星工廠(chǎng)一樣實(shí)現數據信息共享，亦未止步于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品配套關(guān)系——不論進(jìn)口機型的曲軸材料替換，還是輕卡產(chǎn)品的油孔結構優(yōu)化，更多合作都源于數字化轉型的共識。

　　目前，天潤作為福康的“最佳供應商”，生產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化率接近90%，“黑燈工廠(chǎng)”試點(diǎn)項目進(jìn)展順利……

　　與生產(chǎn)設計端相比，供應鏈面臨的挑戰相對艱巨。一些實(shí)力較弱的中小供應商，難以負擔數字轉型成本。福康工業(yè)SaaS平臺建成后，有望為他們提供低成本的數字化產(chǎn)品。

　　入選“燈塔工廠(chǎng)”后，前來(lái)參觀(guān)交流的同行多起來(lái)，也包括康明斯體系內的幾家兄弟企業(yè)。

　　“一開(kāi)始他們看上哪個(gè)模塊，就要直接拿回去用。圍繞一些具體業(yè)務(wù)痛點(diǎn)深入交流后，他們對具體解決方案更有興趣，甚至還提出幫助整體規劃數字化體系的意向。”劉元福說(shuō)。

　　更讓人興奮的是，福康的數字化建設方案經(jīng)過(guò)持續迭代，開(kāi)始向外輸出成功經(jīng)驗，已實(shí)現收入數百萬(wàn)元，初具由產(chǎn)業(yè)數字化向數字產(chǎn)業(yè)化轉型的雛形。

　　去年初，經(jīng)北京市昌平區經(jīng)信部門(mén)牽線(xiàn)搭橋，福康數字技術(shù)團隊破圈而出，幫助一家材料領(lǐng)域的上市公司做數字化轉型。

　　“這些業(yè)務(wù)很可能是未來(lái)的增長(cháng)點(diǎn)。”陳默說(shuō)。

　　共同的“上帝”是車(chē)主

　　福康發(fā)動(dòng)機外殼分為紅、橙兩種顏色，橙色系列是專(zhuān)為母公司福田配套的機型。福田也是福康最重要的下游主機廠(chǎng)。

　　去年，福康卡車(chē)用輕型柴油發(fā)動(dòng)機榮獲工信部單項冠軍產(chǎn)品，部分得益于福田商用車(chē)的市場(chǎng)強勢地位。

　　然而，并非所有福田車(chē)都裝配福康發(fā)動(dòng)機。由此可見(jiàn)，國內柴油發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)的競爭格局。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈上講，福康與車(chē)主之間隔著(zhù)主機廠(chǎng)、服務(wù)站；但從價(jià)值鏈角度透視，大家都在為終端用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，只有一個(gè)共同的“上帝”。

　　福康實(shí)現工廠(chǎng)數字化運營(yíng)后，開(kāi)始意識到數據流動(dòng)所帶來(lái)的信息紅利：終端用戶(hù)操控行為和設備工況的數字化，是一個(gè)潛力更大的藍海市場(chǎng)。福康從工廠(chǎng)運營(yíng)的降本增效，轉向用戶(hù)運營(yíng)的價(jià)值提升。

　　“商用車(chē)是用來(lái)掙錢(qián)的。車(chē)主最關(guān)注兩件事：一個(gè)是降低TCO（總擁有成本），最主要是油耗；一個(gè)是提高出勤率，關(guān)鍵得減少故障及處理時(shí)間。”龔世華分析道。

　　2021年，福康成立數字服務(wù)中臺，通過(guò)云平臺鏈接終端車(chē)輛與服務(wù)后臺，動(dòng)態(tài)監測入網(wǎng)車(chē)輛的運行情況。目前，已有近70萬(wàn)輛商用車(chē)接入網(wǎng)絡(luò )。

　　這個(gè)過(guò)去僅限于同下游主機廠(chǎng)打交道的發(fā)動(dòng)機制造商，開(kāi)始直接與百萬(wàn)級的用戶(hù)群體對話(huà)。物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等IIoT技術(shù)的發(fā)展，使工廠(chǎng)與用戶(hù)的直接聯(lián)系成為可能。

　　據劉雄介紹，福康發(fā)動(dòng)機內部置有20余個(gè)傳感器，可遠程動(dòng)態(tài)監測各種參數，及時(shí)向司機報告發(fā)動(dòng)機異常。

　　“像冷卻液泄漏這樣的小問(wèn)題，不及時(shí)處理可能引發(fā)大麻煩，光維修就得花個(gè)三五天。”客戶(hù)支持部總監高曉峰稱(chēng)。

　　商用車(chē)故障維修一般都選擇主機廠(chǎng)的服務(wù)站。剛推出國六標準發(fā)動(dòng)機時(shí)，服務(wù)站工人處理故障經(jīng)驗不足，問(wèn)題稍微復雜一點(diǎn)，光診斷就得浪費很多時(shí)間。

　　“我們及時(shí)為服務(wù)站提供定制診斷方案，一般不超過(guò)5個(gè)步驟就能找到故障原因。”數字服務(wù)中臺經(jīng)理荊荊說(shuō)。

　　他們推出的遠程標定服務(wù)，深受疲于去服務(wù)站排隊的司機歡迎。已有2萬(wàn)臺福康發(fā)動(dòng)機成功實(shí)現遠程標定升級。

　　如果說(shuō)數字服務(wù)中臺提供的服務(wù)，是借助母公司的福田E家App和福田呼叫中心才觸達用戶(hù)，針對車(chē)隊客戶(hù)量身定制的福康派App，則是福康獨立開(kāi)發(fā)用戶(hù)的一次嘗試。

　　如何幫助客戶(hù)選擇適合自身運輸場(chǎng)景的車(chē)輛，如何診斷車(chē)輛高油耗因素，如何計算客戶(hù)的合理保養周期，這些車(chē)隊客戶(hù)最關(guān)心的問(wèn)題，福康派都下足了功夫。

　　車(chē)隊客戶(hù)經(jīng)理白永國的服務(wù)對象是車(chē)輛保有量200臺以上的車(chē)隊，覆蓋8萬(wàn)余輛商用車(chē)。

　　“根據監測情況，對運行路況好、行駛距離短的車(chē)輛，我們建議將維修保養周期從原來(lái)的10萬(wàn)公里，延長(cháng)到12萬(wàn)至15萬(wàn)公里。這樣能為客戶(hù)節省大量成本。”白永國說(shuō)。

　　不過(guò)，專(zhuān)注發(fā)動(dòng)機制造的福康，要打通與終端用戶(hù)間的“隔離墻”，不光是克服技術(shù)難題。

　　客戶(hù)支持部曾在抖音、快手等平臺做科技日直播。直播間里的互動(dòng)，并沒(méi)有策劃團隊預想得熱烈。

　　“費了很多心思的策劃，可能并沒(méi)有觸及客戶(hù)的興奮點(diǎn)。我們覺(jué)得是件微不足道的小事，客戶(hù)反饋卻很好。”荊荊說(shuō)。

　　一位數據工程師反映，有段時(shí)間客戶(hù)總抱怨高油耗，但監測數據顯示指標正常。對方指責福康數據不準，故意少報。

　　荊荊和同事們調查后才弄明白，系統采用的都是諸如日油耗、周油耗等“硬”指標，而客戶(hù)只理解“加滿(mǎn)一箱油能跑多遠”“跑一趟業(yè)務(wù)要加幾箱油”的生活化表達。

　　于是，福康技術(shù)人員趕緊將客戶(hù)端顯示頁(yè)面，修改成類(lèi)似電腦開(kāi)機速度打分的“你已戰勝了百分之多少用戶(hù)”。

　　“找到客戶(hù)關(guān)心的真問(wèn)題，用客戶(hù)的語(yǔ)言表達。一切都要在實(shí)踐中去不斷總結。”荊荊說(shuō)。（記者劉荒、李坤晟、張典標、黃海波）