【春天里，我們這樣干⑨】

　　光明日?qǐng)?bào)記者 周洪雙 李曉東 劉夢(mèng)

　　“在集裝箱里裝上支架，汽車(chē)能裝兩層。但我們恨不得把集裝箱再撐大一倍，才應(yīng)付得了唰唰來(lái)的訂單。”一家汽車(chē)進(jìn)出口企業(yè)負(fù)責(zé)人徐宗林說(shuō)。

　　“白玉菇、蟹味菇泰國(guó)市場(chǎng)占有率70%，希望班列再開(kāi)多一點(diǎn)。”成都豐科生物科技有限公司負(fù)責(zé)人李德成說(shuō)。

　　“產(chǎn)線盡頭就是集裝箱，車(chē)間隔壁就是鐵路港，班列速度再快點(diǎn)，我們的市場(chǎng)就更大啦！”TCL光電科技（成都）有限公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人楊怡說(shuō)。

　　在成都國(guó)際鐵路港采訪，記者深切體會(huì)到了企業(yè)的急不可待！

　　成都國(guó)際鐵路港是中歐、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)、中老、中越等班列的集結(jié)地。在這里，放眼望去，各色集裝箱層層堆疊，成排的龍門(mén)吊忙碌裝卸，“陸上港口”名不虛傳。

　　“我們現(xiàn)在接到的班列需求訂單，是班列運(yùn)能的3倍以上，最多的時(shí)候高達(dá)六七倍。”成都國(guó)際鐵路班列有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部主管梁敏告訴記者。

　　千百年來(lái)，富饒的天府之國(guó)常受世人艷羨，然而受制于蜀道難，川貨出川尚且不易，更別奢談跨洋出海。

　　“2013年，蓉歐快鐵從這里首發(fā)，我很榮幸擔(dān)當(dāng)了首發(fā)司機(jī)。”成都機(jī)務(wù)段司機(jī)仲俊瀾說(shuō)，十年后的今天，蓉歐快鐵已納入“中歐班列”統(tǒng)一品牌，火車(chē)頭由韶山電力機(jī)車(chē)換成“和諧號(hào)”，時(shí)速?gòu)?0公里提升至最快120公里，司機(jī)由10人增加到500多人。

　　日益壯大的“鋼鐵駝隊(duì)”，讓四川突破群山阻隔，加快了融入全球的步伐。

　　“中歐班列的編組結(jié)構(gòu)，最初一列只有41輛，后來(lái)逐步增加，現(xiàn)在已經(jīng)到了55輛。”在成都北車(chē)站調(diào)度指揮大廳里，幾名穿著熒光背心的工作人員緊盯大屏幕，手持對(duì)講機(jī)，指揮著工人抓緊進(jìn)行車(chē)站和線路改造升級(jí)。他們告訴記者，列車(chē)不斷加長(zhǎng)，對(duì)車(chē)站和線路都提出了更高要求，改造升級(jí)一直都在做，今年更是抓得緊。

　　這個(gè)春天，四川正以更穩(wěn)的車(chē)、更暢的路，滿足生產(chǎn)企業(yè)需求，讓川貨出海更快、更便捷。

　　“往北增開(kāi)了下卡姆斯克、薩拉托夫等近10個(gè)新站點(diǎn)。公共班列模式讓客戶(hù)能以單柜為單位進(jìn)行訂艙，大家‘拼車(chē)’，操作更靈活。”梁敏介紹，目前，像電視、電腦配件、按摩椅、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、洗碗機(jī)等高貨值產(chǎn)品，正通過(guò)北線公共班列進(jìn)行運(yùn)輸，單列貨值最高達(dá)6000萬(wàn)元。

　　“南邊勢(shì)頭也正猛，中國(guó)已連續(xù)多年成為東盟第一大貿(mào)易伙伴！”梁敏說(shuō)，“南沙—成都—俄羅斯海鐵聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)了中歐班列與南向通道的高效銜接。四川正聯(lián)合相關(guān)方面整合鐵路、海運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)，拓展南向全程物流、集裝箱共享、海外倉(cāng)等服務(wù)。”

　　站在成都國(guó)際鐵路港，向外，是中歐班列、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列、中老班列、中越班列等多向大通道的不斷開(kāi)拓，加速與世界接軌；向內(nèi)，則是“毛細(xì)血管”的不斷疏通，鐵路港與德陽(yáng)、綿陽(yáng)、廣元等地通過(guò)“樞紐+網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)行模式，讓班列效應(yīng)輻射四川各地乃至成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈。

　　“德陽(yáng)的機(jī)械配件、綿陽(yáng)的電子產(chǎn)品、樂(lè)山的茶葉等等，都能直送國(guó)外；南充的鞋業(yè)用上了德國(guó)的生產(chǎn)設(shè)備，瀘州的飼料廠用上了哈薩克斯坦的麥麩顆粒……”梁敏說(shuō)，隨著成都、眉山、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、樂(lè)山等地企業(yè)加速向外搶訂單、拓業(yè)務(wù)，班列貨源結(jié)構(gòu)正在全面優(yōu)化，出口產(chǎn)品附加值越來(lái)越高，進(jìn)口商品品類(lèi)越來(lái)越豐富。

　　“急不可待”的催促聲中，川貨出海的通道越來(lái)越暢通了。2023年從四川開(kāi)行的中歐班列再次跑出“開(kāi)門(mén)紅”：1月1日至2月15日，成都北編組站選配中歐班列超過(guò)130列，同比工作量增幅4.8%，車(chē)輛中轉(zhuǎn)效率提高6%，發(fā)送車(chē)數(shù)增長(zhǎng)13.5%，發(fā)送貨物噸數(shù)增長(zhǎng)17.4%。

　　在這個(gè)進(jìn)出口貿(mào)易迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的春天，《成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)發(fā)展機(jī)會(huì)清單》因時(shí)發(fā)布。循著機(jī)會(huì)清單，投資者紛至沓來(lái)。當(dāng)前，鐵路港的政策優(yōu)勢(shì)和樞紐功能，正加速轉(zhuǎn)化成強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力、資源吸附能力、產(chǎn)業(yè)支撐能力和輻射帶動(dòng)能力……