本月中旬京雄大橋實(shí)現合龍。昨天，大橋鋼結構焊接全部完成。隨著(zhù)這兩個(gè)重大節點(diǎn)的順利推進(jìn)，由中國中鐵投資建設，中鐵投資集團運營(yíng)管理的京雄高速公路(北京段)，中鐵上海工程局集團施工的京雄高速公路全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程京雄大橋，主體結構完工進(jìn)入倒計時(shí)，為京雄高速全線(xiàn)通車(chē)奠定了基礎。

　　采用數字化技術(shù)建設異型曲面橋梁

　　如今站在南五環(huán)永定河畔，京雄大橋主體已經(jīng)“浮出”水面。它全長(cháng)1.62公里，主橋長(cháng)度520米，主拱跨度達300米，大橋主梁寬度達48米，未來(lái)將承載京雄高速雙向八車(chē)道的車(chē)流。

　　京雄大橋主橋橋梁采用飛燕式拱橋結構，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬(wàn)噸。從設計上看，京雄大橋采用空間異型曲面結構，輕盈通透，結構形式獨一無(wú)二。具體來(lái)說(shuō)，大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理，像擰麻花一樣向上延展，在拱頂以中國結造型的風(fēng)撐連接，形成造型獨特新穎的空間異型曲面結構。獨一無(wú)二的橋梁景觀(guān)造型對鋼結構拱肋的加工制造及安裝工藝提出了更高要求。“為了確保拱肋線(xiàn)形精準流暢，我們通過(guò)三維掃描技術(shù)，建造了鋼結構孿生模型，每個(gè)節段增加測量點(diǎn)，百萬(wàn)量級的‘點(diǎn)’，形成了點(diǎn)云模型，全流程控制安裝精度，將數字化技術(shù)貫穿大橋建造始終。”中鐵上海工程局集團京雄大橋項目鋼結構總工王迎彬說(shuō)。

　　126段節段拼裝完成

　　王迎彬介紹，為了實(shí)現異形曲面的效果，鋼拱肋一共使用62段鋼梁節段，加上橋梁其他部分，總共需要拼裝126段節段。自2023年2月20日鋼拱肋首節段吊裝焊接開(kāi)始，126天時(shí)間完成62段鋼梁節段的安裝及焊接，平均約2天完成一個(gè)鋼梁節段。同時(shí)，橋梁其他部分也在同步拼裝。

　　隨著(zhù)拼裝完成，大橋主體結構完工進(jìn)入倒計時(shí)。接下來(lái)，施工方將完成橋面臨時(shí)支架的拆除，并進(jìn)行附屬結構施工。值得一提的是，主橋還將建設48組斜拉索，從視覺(jué)上“拉伸”大橋，讓大橋與永定河融為一體。待全部工程完成后，大橋表面還將進(jìn)行白漆噴涂，提升大橋的“顏值”。

　　京雄高速通車(chē)進(jìn)入倒計時(shí)

　　作為全線(xiàn)控制性工程，京雄大橋建設的順利推進(jìn)，使京雄高速通車(chē)進(jìn)入倒計時(shí)。京雄高速北京段由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營(yíng)管理，全長(cháng)27公里，線(xiàn)路整體呈南北走向，北起北京市西南五環(huán)，向西跨越永定河、地鐵房山線(xiàn)、京深路后向南轉向，跨越六環(huán)路后繼續向南延伸到達市界，與京雄高速河北段相接。2022年底，京雄高速公路(北京段)工程六環(huán)至市界段完工通車(chē)，五環(huán)至六環(huán)段將于今年完工通車(chē)，實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。未來(lái)，從北京南五環(huán)駕車(chē)出發(fā)，60分鐘即可到達雄安新區，比原先節省了30分鐘。

　　文/本報記者 劉洋