京雄高速全線(xiàn)開(kāi)通進(jìn)入倒計時(shí) 京雄大橋本月中實(shí)現合龍
本月中旬京雄大橋實(shí)現合龍。昨天,大橋鋼結構焊接全部完成。隨著(zhù)這兩個(gè)重大節點(diǎn)的順利推進(jìn),由中國中鐵投資建設,中鐵投資集團運營(yíng)管理的京雄高速公路(北京段),中鐵上海工程局集團施工的京雄高速公路全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程京雄大橋,主體結構完工進(jìn)入倒計時(shí),為京雄高速全線(xiàn)通車(chē)奠定了基礎。
采用數字化技術(shù)建設異型曲面橋梁
如今站在南五環(huán)永定河畔,京雄大橋主體已經(jīng)“浮出”水面。它全長(cháng)1.62公里,主橋長(cháng)度520米,主拱跨度達300米,大橋主梁寬度達48米,未來(lái)將承載京雄高速雙向八車(chē)道的車(chē)流。
京雄大橋主橋橋梁采用飛燕式拱橋結構,橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計,鋼材用量達2.2萬(wàn)噸。從設計上看,京雄大橋采用空間異型曲面結構,輕盈通透,結構形式獨一無(wú)二。具體來(lái)說(shuō),大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理,像擰麻花一樣向上延展,在拱頂以中國結造型的風(fēng)撐連接,形成造型獨特新穎的空間異型曲面結構。獨一無(wú)二的橋梁景觀(guān)造型對鋼結構拱肋的加工制造及安裝工藝提出了更高要求。“為了確保拱肋線(xiàn)形精準流暢,我們通過(guò)三維掃描技術(shù),建造了鋼結構孿生模型,每個(gè)節段增加測量點(diǎn),百萬(wàn)量級的‘點(diǎn)’,形成了點(diǎn)云模型,全流程控制安裝精度,將數字化技術(shù)貫穿大橋建造始終。”中鐵上海工程局集團京雄大橋項目鋼結構總工王迎彬說(shuō)。
126段節段拼裝完成
王迎彬介紹,為了實(shí)現異形曲面的效果,鋼拱肋一共使用62段鋼梁節段,加上橋梁其他部分,總共需要拼裝126段節段。自2023年2月20日鋼拱肋首節段吊裝焊接開(kāi)始,126天時(shí)間完成62段鋼梁節段的安裝及焊接,平均約2天完成一個(gè)鋼梁節段。同時(shí),橋梁其他部分也在同步拼裝。
隨著(zhù)拼裝完成,大橋主體結構完工進(jìn)入倒計時(shí)。接下來(lái),施工方將完成橋面臨時(shí)支架的拆除,并進(jìn)行附屬結構施工。值得一提的是,主橋還將建設48組斜拉索,從視覺(jué)上“拉伸”大橋,讓大橋與永定河融為一體。待全部工程完成后,大橋表面還將進(jìn)行白漆噴涂,提升大橋的“顏值”。
京雄高速通車(chē)進(jìn)入倒計時(shí)
作為全線(xiàn)控制性工程,京雄大橋建設的順利推進(jìn),使京雄高速通車(chē)進(jìn)入倒計時(shí)。京雄高速北京段由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營(yíng)管理,全長(cháng)27公里,線(xiàn)路整體呈南北走向,北起北京市西南五環(huán),向西跨越永定河、地鐵房山線(xiàn)、京深路后向南轉向,跨越六環(huán)路后繼續向南延伸到達市界,與京雄高速河北段相接。2022年底,京雄高速公路(北京段)工程六環(huán)至市界段完工通車(chē),五環(huán)至六環(huán)段將于今年完工通車(chē),實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。未來(lái),從北京南五環(huán)駕車(chē)出發(fā),60分鐘即可到達雄安新區,比原先節省了30分鐘。
文/本報記者 劉洋
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